今年，鐵礦石價格一直沒有停止上行的步伐。由于生產成本增加，鋼廠紛紛上調鋼材出廠價格，貿易商更是趁機拉漲市場鋼價。但在變幻莫測的需求面前，鋼價高處能否勝寒？
鐵礦石市場看多情緒濃厚
    鐵礦石價格的暴發式上漲，是今年大宗商品市場最令人關注的現象之一。在鋼鐵行業元氣尚未恢復之際，鐵礦石價格能夠走出單邊上揚行情，首先和三大礦山超強的市場控制力有關。據貿易商反映，由于國外礦山控制著現貨鐵礦石的投放節奏，導致市場上高品位鐵礦石資源偏緊，賣家惜售現象較為嚴重，直接帶動了鐵礦石價格上揚。其次是海內外旺盛的鐵礦石需求。國家統計局的最新統計數據顯示，第一季度，國內鋼鐵企業共生產粗鋼1.58億噸，相當于日產粗鋼175.57萬噸。而相比之下，去年全年，我國的粗鋼日均產量只有155．57萬噸，最高的去年9月份的日均水平也不過169．04萬噸。
    與中國相比，去年受損嚴重的海外鋼廠復蘇速度更是超出預期。據國際鋼協統計，2月份，日本粗鋼產量跳漲了54％，歐盟跳漲了28.6％，均高于中國同期的22.5％。“第二季度是鋼材市場的傳統銷售旺季，鐵礦石市場看多情緒濃厚。再加上貿易商是買漲不買跌，短期內鐵礦石價格還將保持強勢。”聯合金屬網鐵礦石資深分析師胡凱說。知名投行高盛在4月初的一份報告中也表示，預計第二季度中國的鐵礦石到岸均價可達170美元/噸，雖然略低于2008年的峰值，但由于現在的海運費已大大降低，所以算下來鐵礦石的離岸價即礦山的售價與前一高點將旗鼓相當。
鋼廠巧打提價“時間差”
    鐵礦石等原材料價格的不斷上漲，使得鋼企的生產成本大大增加。按照寶鋼股份總經理馬國強的估算，鐵礦石合同價如果上漲90％（即每噸110美元左右），則噸鐵成本會增加80美元（約合人民幣544元）。出于轉嫁成本的需要，鋼廠的調價此起彼伏，推動整個市場鋼價持續上行。
    以國內最大的建筑鋼材廠商江蘇沙鋼集團為例，自3月初以來，公司已按旬累計發布5次出廠價格政策，其中1次平盤、4次上調，其主力品種螺紋鋼的價格已從3月初的3860元/噸升至目前的4550元/噸，漲幅達690元/噸，足以覆蓋同期因鐵礦石漲價而增加的成本。
    在平安證券研究員聶秀欣看來，雖然目前的鋼價是由成本推動的，但鋼廠的頻頻提價，實際是在打一個成本和鋼價之間的時間差。因為目前國內鋼鐵業還有一定的原材料庫存，按照中鋼協的說法，在不進口的情況下，國內的鐵礦石庫存可維持鋼廠兩個月的生產。這就意味著由于庫存因素，國內鋼鐵公司可以同時享受到前期較低的原材料成本和近期較高的產品價格。
鋼價再次上演“三鼓而衰”？
    在國內鋼廠抓緊“時間差”賺取利潤的時候，市場上的貿易商也沒閑著。由于第一季度國內的鋼材市場價和出廠價曾出現倒掛，貿易商在第二季度“打翻身仗”的愿望比較迫切。據“我的鋼鐵”監測，目前，國內24個主要城市的螺紋鋼均價在4600元/噸左右，有樂觀的貿易商已看高至后市5000元/噸，而這意味著回到2008年時的巔峰水平。
    不過，在鋼價的快漲之下，也暗含著一絲隱憂，那就是需求。“在上漲之初，需求釋放；在上漲之中，需求觀望；在上漲之后，需求減少。”國內知名鋼鐵現貨交易平臺“西本新干線”信息總監盛志誠描述道，在鋼價剛剛啟動時，下游客戶擔心原材料進一步漲價，不得不提前釋放需求；而鋼價如果沖高過快，則會明顯影響買家的采購積極性。
    鋼廠方面對于需求也并非把握十足。寶鋼股份新任董事長何文波在日前的年報交流會上，在被投資者問及今年業績時，第一句話就是“如果需求可以持續”，而這一點的重要性甚至超過了“鐵礦石成本的上漲”。從理論上講，寶鋼應該是對需求最有把握的，因為公司的拳頭產品冷軋汽車板從去年下半年以來一直供不應求。并且，第一季度國內汽車銷量同比增長72％的數據也足夠耀眼。
    但業界懷疑的是這種增長的可持續性，關于汽車消費是否“階段性見頂”的爭議也時有傳出。“雖然各種投資數據看起來不錯，但從我們監測的交易情況看，目前的建筑鋼材銷售量只能說表現平平。”
    盛志誠說，鋼價被推至今天的水平，是因為“真實成本增加”也好，還是基于“傳統消費旺季預期”也罷，總之接下來市場盼望的是“真刀真槍”的需求釋放。如果鋼價漲上去，需求起不來，則鋼價難逃“三鼓而衰”的行情。 (新華)