中東地區的倉儲樞紐自由區（簡稱：自由區）似乎與其他一些國家開發的所謂倉儲或物流樞紐有著天壤之別，其首先重在經濟政策盡可能放開，創新改革到家，尤其是突出外商進入自由區的高度經貿自由。凡是在自由區經營的外資企業可以100%獨資、通常在15～50年可享受免交個人所得稅、免交公司營業稅、全部返回其資本和利潤等優惠。當然中東地區各個自由區均有一套獨特標準。為了突出自由區內外商享有的高度自由貿易權，中東地區的國家政府規定，凡是在自由區以外的任何地方經營的外資公司必須聽從當地政府指令，尤其必須聘請當地人做擔保人，而外資持股份額不得超過49%，因此精明的外資企業當然首選交通運輸網絡高度發達的自由區作為其投資開發的目標。總部設在阿聯酋迪拜的《物流中東》雜志評出2010年中東地區十大倉儲樞紐自由區，它們是： 　　巴林投資碼頭自由區
　　“巴林投資碼頭自由區”（簡稱BIW）目前正在熱火朝天地建設中，其占地170萬平方米，位于巴林希德工業區，靠近巴林國際機場，又與新建的卡里法·賓·薩拉姆港通海口岸是鄰居，有多條中東高速公路穿越而過，海陸空交通運輸網絡十分發達。BIW工程項目投資額為1.07億美元，開發商是“巴林不動產開發第一公司”，承包商是阿卜杜拉公司，去年動工，今年底前竣工。雖名為“巴林投資碼頭”，其實擁有“物流園區”功能，如倉儲、包裝、配送、保稅資產全程管理、制造業原料進出口、開發項目所需物資再出口和再進口等等，BIW供應鏈操作場地面積超過90萬平方米。可以同時存儲和轉運占地多達90萬平方米的貨物。此外，還有長達1600千米的中東地區鐵路即將興建，把BIW與科威特、阿曼、沙特阿拉伯、卡塔爾和阿聯酋更加緊密地聯系在一起。BIW還建有公司駐地區域、培訓中心、會議大廈、商務設施和住宅園區，其占地總面積超過7萬平方米，為參與BIW經營管理和商務活動的職工、投資商、開發商和旅游客人等提供一流服務。這一切將在中東地區，乃至全球企業面前更加突顯BIW的戰略地位。
　　巴林以國際商貿開放地區著稱。最近幾年投資29億美元用于公路、橋梁、物流園區、工業園區、港口碼頭和機場擴建等。巴林國際機場是波斯灣地區規模最大，可以同時容納27架貨機裝卸，有40多條國際航線連結世界各地。初建于1962年的彌納薩拉姆港口目前年貨物吞吐量為250萬噸，擁有集裝箱碼頭泊位15個。而新建的占地90萬平方米的卡里法·賓·薩拉姆港也于去年4月竣工和投入運營，其年吞吐能力為250萬TEU，該港泊位航道深達15米，足以停靠全球大多數集裝箱船舶。由于其連接伊拉克、伊朗、科威特和沙特阿拉伯，交通運輸特別便利，卡里法·賓·薩拉姆港地理位置優勢超過阿聯酋迪拜的杰貝阿里港。而巴林的第三大港西特拉港距離西特拉島僅僅5千米，位于中東地區高速公路旁邊，其港口市場潛力難以估量。
　　阿治曼自由區
　　阿治曼自由區位于阿聯酋阿治曼酋長國境內，成立于1988年，1996年開始正式運營，阿治曼是阿聯酋7個酋長國之一，依照1996年阿聯酋阿治曼酋長國政府第三號法令，阿治曼自由區經營管理有權自治。阿治曼自由區位于阿拉伯海灣或波斯灣出入口通道附近，戰略位置十分重要，而且緊靠沙迦和迪拜，交通運輸網絡完備，出入方便，距離2座國際機場僅25分鐘車程。從阿治曼自由區出發驅車到阿治曼港、沙迦港、卡利德港或迪拜港4座國際港口的車程不超過35分鐘，其中阿治曼港規模最大，碼頭設施最先進，每年掛靠港口碼頭貨輪超過1000艘，港區內還有阿治曼銀行，大型倉儲和商務區等設施，受到來自東西方市場經營大戶的熱烈歡迎，截至去年底已經有1000多家跨國公司進駐阿治曼自由區，該自由區的貨物出口到全球64個國家和地區。阿治曼自由區有多條高速公路直通阿曼、卡塔爾、巴林、沙特阿拉伯、伊朗、科威特和歐洲各地。
　　阿治曼自由區認證費用
　　認證項目
　　費用
　　阿聯酋迪爾汗核算
　　美元核算
　　綜合貿易認證
　　7000
　　1900
　　貿易認證每項
　　3000
　　815
　　貿易認證兩項
　　4000
　　1085
　　貿易認證三項
　　5000
　　1360
　　專業服務認證
　　5000
　　1360
　　產業認證
　　7000
　　1900
　　國家產業認證
　　7000
　　1900
　　認證注冊費
　　2000
　　550
　　可返還倉儲保證金
　　5000
　　1360
　　可返還辦事處保證金
　　5000
　　1360
　　可返還簽證保證金
　　5000
　　1360
　　入境許可費
　　500
　　135
　　居住3年簽證費
　　600
　　165
　　轉到阿治曼自由區簽證費
　　500
　　135
　　每度電費用
　　0.002
　　0.05
　　每加侖淡水費用
　　0.15
　　0.41
　　管理費用
　　4000 
　　1085
　　資料數據由阿治曼自由區管理局提供
　　迪拜機場自由區
　　迪拜機場自由區（簡稱DAFZ），初建于1996年，是迪拜機場物流倉儲樞紐，其至今所擁有的最大優勢為：一是年均超過15億人次的消費者進出；二是迪拜機場擁有往來世界各地的100多條班機航線，僅航空年均貨運量就超過50萬噸，預計2012年超過100萬噸；三是DAFZ是整個中東地區形形色色自由區或物流倉儲樞紐先行者，其經濟收益年年有增，即使去年也有49%的大幅度增長；四是擁有覆蓋面廣泛的航空貨運服務網絡、迪拜航空貨運村、倉儲區、加工貿易區、增值服務區、自由物流中心等設施，積極引進全球先進物流倉儲技術設備，24小時開放運營。DAFZ在中東率先免征公司營業稅和個人所得稅，允許外商擁有100%企業股權、100%返還資本利潤和快速通關等，到DAFZ開發的外資企業依法享受100%的來去自由，因此激勵世界各地經營商、投資商和合伙人紛至沓來，其中包括國際著名的歐洲空客公司、德國敦豪、印度加蒂快遞和美國聯邦快遞等。
　　巴林物流園區
　　巴林物流園區（簡稱BLZ），占地面積超過80萬平方米，距離卡里法·賓·薩拉姆港僅1千米，距離巴林國際機場僅2千米，還緊靠中東地區高速公路網絡，其現代化交通運輸網絡發達程度可想而知。園區內不僅有紡織、家具、電器、化工、日用品等制造業，而且提供倉儲、包裝和配送等物流服務。該園區十分重視廣告宣傳的管理梯隊，最近幾年都派出代表訪問世界各地，廣為宣傳BLZ現代化物流基礎設施和水平高超的物流園經營管理機制，僅在機場、港口碼頭、通訊網絡、公路隧道、立交橋梁和倉儲堆場等物流基礎設施方面，巴林已經投入資金高達29億美元，其規模十分驚人。去年3月初在日本東京和大阪連續舉辦BLZ論壇，來自日本和世界各地的客商參加，十分成功地吸引更多的客戶進駐BLZ，尤其是堪稱世界第一的“鮮花增值物流服務”受到世界各地鮮花客商的關注。最近幾年BLZ年均收益超過6億美元，為當地提供2400個薪水待遇中上等的工作崗位。
　　巴林政府早在20世紀90年代初就決定在其島嶼北端哈德的淺海地區大規模圍海造陸，然后在人工建造的陸地上建造完全嶄新的麥那蘇爾曼現代化集裝箱樞紐港，于2006年動工建設，一期集裝箱碼頭占地130公頃，二期為690公頃，全部建成后，必將是卡塔爾，沙特阿拉伯，伊拉克和伊朗集裝箱運輸的重要海上新通道。
　　迪拜物流城
　　迪拜物流城（簡稱DLC），緊靠杰貝阿里港和多家國際機場，面積超過25平方公里，其中1.11平方公里的土地專門用于工業園區和物流配送，城內所有倉儲和交通設施能力至少可以滿足今后50年。DLC所擁有和經營的物流服務覆蓋范圍現在已經延伸到整個阿拉伯海灣和中東地區的其他市場，隨著杰貝阿里迪拜新國際機場和DLC工程規劃各項指標的具體實現和投入運營，將延伸到印度次大陸、非洲和前蘇聯的南部地區，到時候，迪拜將成為僅次于中國香港和新加坡，成為世界上第三大海陸空轉口港。從目前迪拜新國際機場和DLC的發展速度來看，航空貨運和遠洋運輸兩大運輸模式將更加緊密地聯系在一起，甚至可能發展到相輔相成的地步，至于火車和公路運輸也必然隨著海空兩大運輸模式的發展而變得更加繁榮。例如遠東-歐洲航線是當前國際貿易的主要渠道，其運量逐年大幅度增長，由于全球化經濟步伐的加快，其中相當一部分海運貨物必將通過空運完成，而該東西向貿易渠道的主要轉運和進出海陸空港口就是迪拜。此外，隨著戰爭硝煙的逐步散去，伊拉克重建大業已經開始運轉，再加上陸地交通基礎設施不發達的非洲經濟市場逐步復蘇和加快發展，航空運輸必然是當務之急，因此迪拜新國際機場和DLC的發展前途非常光明。例如近期DLC根據非洲和亞洲等地區客戶的需求，正在開辟最遲第二天送達的快速航空貨物轉運服務項目，當然這項服務需要航空貨物承運人和托運人的密切配合。值得指出的是，迪拜新國際機場和DLC的問世非但不打擊、還幫助迪拜傳統經濟貿易的生存和發展，阿聯酋全國，尤其是迪拜地區的當地貿易公司可以根據其意愿繼續發展其傳統民族貿易經濟，當然迪拜當地貿易公司也同樣可以不斷革新，在保持自己貿易特色的同時，通過不斷改革，汲取外國先進經驗，逐步融入國際貿易市場中，其中就包括經營快速物流服務項目，為全球客戶提供門到門一體化供應鏈經營管理服務，或者與來自中國和非洲等地的外商合資，共同開發經營多式聯運等物流服務項目。
　　富有創新精神的DLC規劃得到世界各地物流業內外人士的好評，即把迪拜新國際機場、DLC、迪拜自貿區和新迪拜城有機結合在一起，最大幅度提高航空貨運轉口的便利、高效和安全性能；服務面向全球各地不同層次的客戶，既可以獨資，又可以合資，空運貨物又分為貴重品、冷藏品、件雜貨、機械設備、電子產品等等，分門別類，各有管理特色，經營方式機動靈活，有海-陸-空聯運，也有空-空聯運，盡量按照客戶要求，甚至可以為客戶提供多品種增值服務，特別強調經營自由，減少重復裝卸，加快空運貨物在機場的周轉速度，縮短機場轉運周期，減少DLC內的海關驗放手續等；但是整個DLC又是一體化經營管理，松而不弛，內部管理十分嚴密，而這恰恰是吸引世界各地航空貨物承運人，托運人，經紀人，航空物流配送中心經營人，尤其是航空貨運物流投資商的關鍵因素。緊靠機場，距離海港不遠，擁有四通八達的陸上運輸網絡的DLC是當代物流基礎設施的典范之一。特別受到全球航空貨運公司和托運人歡迎的是一站式多式物流交貨配送中心，而DLC就是中東地區的中央貨運樞紐和國際貿易的重要大門。迄今已經有200多家大中型企業前來迪拜商洽參與投資開發DLC和經營航空物流和遠洋物流等事宜。
　　全球物流服務經營強手之一的美國聯合包裹（UPS）已經開始在DLC經營其長期全球物流服務項目，包括中東地區的物流項目，實施當地物流和全球物流項目一體化經營管理機制，尤其是現在的阿拉伯地區年輕人比率遠遠超過老齡人口，其消費市場十分活躍，漲勢強勁。阿拉伯地區的消費品、日用品、電子產品等物流服務項目開拓和發展前途廣闊，從某種意義上講，航空物流的地區性和全球性同樣重要，只不過全球物流更加需要快速服務，而在這一方面，通常第二天就可以送達目的地的全球性航空貨運物流服務的優勢十分突出。迪拜新國際機場和DLC就是沖著這個目標而來的，既可以滿足中東地區物流，又可以滿足全球物流，一箭雙雕，兩全其美，同時帶動迪拜地區，阿聯酋全國，乃至中東地區的經濟發展，促進當地中短途航空運輸，不少老齡而還沒有退役的波音727型等運輸機目前正在阿拉伯中短距離航程上頻繁飛行，甚至其快件航空運輸支線從達喀爾國際機場一直延伸到伊拉克首都巴格達、阿富汗的喀布爾和伊朗的德黑蘭，迪拜國際機場的地區性航空運輸支線密切配合東西向和南北向的國際航空貨運主干線，為富有物流服務市場巨大潛力的阿拉伯海灣和南亞地區，當然還為非洲地區的航空貨運事宜發揮余熱；此外還促進長短途公路運輸，鐵路、近海和遠洋運輸業的進一步繁榮，為阿拉伯人創造更多的就業機會，為阿拉伯建設奠定穩定的經濟基礎。除了不少窄體貨機頻繁進出迪拜國際機場，現代化的寬體貨機進出也越來越頻繁，其中波音737-300型，747-400型，空中客車A380等，老中新飛機全部集中到阿聯酋國際機場，即將建成的迪拜新國際機場也同樣如此，八仙過海，各顯神通，共同為迪拜，為阿聯酋，為阿拉伯，甚至為全球的經濟繁榮貢獻其應有的力量。
　　阿曼塞拉萊自由區
　　塞拉萊自由區緊靠塞拉萊港口，專門服務于制造業、物流倉儲經營、企業產品配送、旅店、娛樂場、購物中心和醫院等設施，占地24.28平方公里；原本該自由區的主要股東是美國一家開發公司，阿曼政府于2004年買下自由區的全部股權，進行自主開發，不讓外資插手自由區經營管理層，但是積極推行自由區私營管理體制，高度開放。第一期塞拉萊自由區占地面積200公頃，第二期占地再增加400公頃，區內企業至少可以享受全部獨資，而且免營業稅和個調稅。塞拉萊自由區的建成和發展必將進一步推進塞拉萊港集裝箱碼頭的發展，進出塞拉萊自由區的世界各地的客商和游客人數去年超過16億人次。
　　始建于1998年的塞拉萊港集裝箱吞吐量2003年達到210萬TEU，2004年達到240萬TEU，一躍成為中東地區的第二大集裝箱樞紐港。與迪拜港不同的是，塞拉萊港的經營管理權歸于由多家遠洋承運人組合而成的集團公司所有，其中股份最大的是馬士基海陸的母公司A.P.莫勒公司；塞拉萊港長期以來被其集裝箱碼頭吞吐能力嚴重不足而困擾，從2005年起塞拉萊港開始致力于把集裝箱碼頭吞吐量提高到260萬TEU，其主要措施就是撥2.5億美元專項投資款，增加現代化集裝箱裝卸船岸龍門吊車，膠輪式集裝箱吊車，拖車和跨運車等工具設備。集裝箱碼頭的擴建工程正在進行，第五號集裝箱碼頭2005年二季度竣工，投入正式運營，第六號集裝箱碼頭2005年底完工啟用，這幾座碼頭的長度都是在450米左右，遠遠超過其他老碼頭，而且港口碼頭航道的水深全部超過18米，可以停靠迄今型號最大，運量最多的現代化集裝箱船舶；截至2007年6月底，塞拉萊港集裝箱碼頭線總長達到1756米，專用集裝箱碼頭場地面積達到0.59平方公里；第二期塞拉萊港口擴建計劃2006年動工，2008年再增加一批集裝箱深水泊位，2010年集裝箱年吞吐能力將增加到730萬TEU。
　　沙迦酋長國工業城
　　沙迦酋長國工業城（簡稱EIC）占地8平方公里，區內有制造加工區、物流服務區、商貿區、文化娛樂區、培訓教育中心和住宅區等地，緊靠迪拜環城公路等直通中東各地的多條公路，其中大多路寬超過100米，可以穿梭行駛重型卡車；此外距離迪拜世界中心、杰貝阿里港和沙迦國際機場不到10分鐘車程。EIC是沙迦經濟區的戰略伙伴，其開發商是沙迦經濟開發和商貿部。目前正在緊張施工的EIC分為8個區，其中2個區總共占地2平方公里，專門用于倉儲經營，截至2007年底已經建造400座倉庫，分別由來自世界各地的400家企業租用。
　　迪拜產業城
　　迪拜產業城位于阿聯酋迪拜酋長國境內，占地面積0.9平方公里，分6個功能區，其中有開放式堆場、封閉式倉庫、制造加工業、物流配送中心等。2004年發展之初，迪拜產業城就把奮斗目標鎖定為中東地區最大規模的倉儲經營中心，以便吸引來自中東和世界各地的數量眾多的客商、投資商和旅游者，其經營管理方式類似杰貝阿里自由區和DLC，但是迪拜產業城在阿聯酋各酋長國自由區中有其獨特物流產業優勢，產業城內行業多，如機械和機械設備、交通運輸設備、基礎金屬、化工、食品飲料、礦產品等。在眾多中東自由區中，迪拜產業城與眾不同的特色就是效率高、專業性結構優越，其產業活動完全嚴格依照國際標準。迪拜產業城經營管理團隊均經過教育培訓，嚴格考核和認證上崗，迪拜產業城是公認的高檔物流園區，其提供的服務包括：國際水平的基礎設施，如各類配套設備、通訊網絡、便利通道、港口和機場；提供物流服務的迪拜轉運園區，如貨運代理、配送、綜合和特殊倉儲等；學術研究，其范圍包括技術和職業規劃的制訂和實施，主要項目必須適合迪拜產業城需求；人力資源中心，提供專家招聘，技術工和普通工等勞動力雇傭；智能商貿服務，主要是辦理與政府法律法規有關的認證、注冊、許可證和簽證等等事宜；迪拜產業標準中心，負責制定相關標準實施規劃，負責在迪拜產業城內全面嚴格實施質量、衛生和環保監督機制；迪拜質量標記，凡是在迪拜產業城的產品在質量、衛生、安全和環保等方面達到迪拜一體化管理系統的標準，由此廠商才能為其產品申請迪拜質量標記。
　　杰貝阿里自由區
　　杰貝阿里自由區（簡稱JAFZ）位于阿聯酋迪拜酋長國境內，其物流業、倉儲業和配送業異常發達，目前擁有超過6000家來自中東和世界各地的客商。JAFZ建立于1985年，盡管不算很早，卻是中東海灣地區，乃至全世界規模最大，發展速度最快的自貿區之一。一開始僅僅擁有占地0.07平方公里的倉庫和0.85平方公里的室外場地，到20世紀90年代初JAFZ又在原來基礎上再增加0.9平方公里的土地，到21世紀初再增加3.04平方公里的土地；迄今擁有來自全球120個國家大約6000家貿易公司進駐JAFZ，絕大部分公司是簽定長期租賃合同的，因為大家明白，一旦合同到期得不到續簽機會，就可能永遠丟失在阿聯酋開發國際市場的機會，外面排隊等候進場的跨國公司多的是；正在向茫茫沙漠繼續擴大延伸，把沙漠變成繁華都市的JAFZ為阿聯酋欣欣向榮的經濟發展提供持續驅動力。由于經營管理出色，經濟效益高，協作精神強和堅持不斷創新，JAFZ已經成為阿聯酋和整個中東地區大大小小自由貿易區中的品牌。在JAFZ品牌效應和經濟利益的強有力驅動下，自貿區猶如雨后春筍在阿聯酋和中東地區其他國家到處涌現。記得在1985年，當時的阿聯酋迪拜只有一個自貿區，但是迄今已經擁有10多個自貿區。JAFZ成功地吸引各國的巨額資金源源不斷地投入到JAFZ的基礎設施開發建設項目。
　　阿聯酋哈伊馬角自由貿易區
　　阿聯酋哈伊馬角自由貿易區（簡稱RAKFTZ），位于阿聯酋哈伊馬角酋長國境內和阿聯酋的北部，距離迪拜45分鐘車程，海陸空交通十分發達。RAKFTZ初建于2000年，分為工業園區、商貿園區和技術園區三大板塊。技術園區擁有中等技校和高等學府，每年培養專業人才6500人左右，其專業有市場營銷、商務管理、電子計算機、語言文學、音樂藝術等，尤其專門培養物流供應鏈經營管理人才，這說明包括哈伊馬角在內的阿聯酋各個酋長國均十分重視教育培訓。而哈伊馬角自由貿易區內的各個園區均有倉儲、配送和物流服務設施供客戶租用，使用或產權獨資，每組倉庫面積至少150平方米，最大的超過500平方米，截至2008年底有來自中東和世界各地的4700多家客商進駐，而2007年只有3450家。RAKFTZ園區內所有外資企業均100%免征所得稅、營業稅，所有本利可以自由返回境外。RAKFTZ還擁有設施先進的現代化會議中心，曾經舉辦過世界貿易第一屆大會。RAKFTZ還在繼續擴展，迄今有來自100多個國家3100多家投資開發商和貿易經營商常駐RAKFTZ，其中包括全球著名的經營大戶，如美國百得集團、美國寶潔集團、美國戴姆勒克萊斯特集團、日本富士施樂集團、德國丹沙集團、荷蘭天天快遞集團、阿聯酋快遞貨運公司和阿聯酋姆赫比物流集團等，自貿區內場地供不應求，還有不少慕名遠來的國外投資開發客商通過國際登記注冊，排隊等候進場；而國際登記注冊的最大優勢就是摸清來自世界各地的投資商和開發商的底牌，如資金實力、投資方向、信譽程度、客戶服務能力和政治社會背景等等，以便最大化提高自由貿易區的經營管理水平，竭盡全力優化選擇外國投資開發商，避免魚目混珠，泥沙俱下。
　　原本寸草不長的中東地區沙漠中的倉儲樞紐自由區似乎是一夜之間冒出那么多繁華都市，令人深感“天方夜譚”現世；盡管中東倉儲樞紐自由區發展速度如此快捷，面對國際市場，似乎仍然供不應求，有的中東地區倉儲樞紐自由區甚至沒有攤位場地提供給新來客戶，截至1月底，尚有來自全球1000多家商貿公司排隊等候進入某些中東倉儲樞紐自由區。已經嘗到倉儲樞紐自由區甜頭的許多中東地區國家打算在今后幾年再增加建造10個，以滿足來自世界各地的貿易公司客戶的需求，可以斷定，在可以預見的將來，將有更多的中東地區倉儲樞紐自由區出現，其中一些可能會超越上述2010年度十強的中東地區倉儲樞紐自由區。