最高運營時速380公里的世界最快列車長春下線，且看它究竟有多快—— 
　　小檔案 
　　姓名：高速列車“和諧號”380A 
　　廠家：中國北車長春軌道客車股份有限公司 
　　速度：持續運營時速350公里，最高運營時速380公里，最高試驗時速可超過400公里 
　　編組：16輛長編組和8輛編組兩種 
　　定員：16輛長編組的高速動車組，全列定員1004人 
　　時速190公里，是強臺風的速度；時速300公里，是飛機起飛的速度；時速380公里呢？是高速列車的速度。 
　　昨日，號稱“陸地航班”的世界最高速列車——“和諧號”380A首輛車在長春下線。世界矚目的中國新一代高速動車組揭開神秘面紗。 
　　在中國北車長春軌道客車股份有限公司高速車制造基地，“和諧號”380A竣工下線儀式舉行，鐵道部部長劉志軍，省委書記孫政才等共同見證了這一時刻。 
　　簡潔舒適 車廂分三檔 
　　昨日，鐵道部等領導成為380A的首批客人。 
　　380A車身雪白，車窗呈深褐色。車身正中環繞了一抹漂亮的湖藍色。車廂內空間寬敞，簡潔舒適。松軟的坐椅可調節并后仰。坐椅背面設計了可折疊的小餐桌。 
　　“新一代高速動車組的編組以16輛長編組為主，也有8輛編組形式。”工作人員介紹，兩種編組形式的高速動車組均設有VIP車、一等座車、二等座車和餐車。16輛長編組的高速動車組，VIP定員46人，一等座車定員129人，二等座車定員791人，餐車定員38人，全列定員1004人。 
　　VIP車廂可舉行移動會議 
　　不同車廂座位設置不同。一等車廂座位并排四個，倆倆一組，中間為通道。二等車廂并排五個座位，呈二、三式并列，中間為通道。VIP車更舒適，座位為面對面式設置，中間有餐桌。 
　　“由于VIP車廂內坐椅較少，空間較大，所以比較適合商務客人舉行移動辦公會議。”工作人員介紹。餐車里設有雅致的吧臺。 
　　“鋼軌上的星級酒店” 
　　2009年3月16日，鐵道部與中國北車簽署了研制100列時速380公里新一代高速動車組的合同。這也是中國北車在成功研制并運營時速350公里高速動車組后，再次沖刺高速運營世界之巔。 昨日下線的首輛380A新一代高速動車組，是長客股份公司在既有CRH3技術平臺基礎上開發制造的。車輛設計融匯了國內外鐵路、航空、公路等各種交通工具的特點，滿足大眾化和高、中端不同層次乘客旅行、餐飲，以及娛樂、休閑、會議等需求。因此，CRH380A新一代高速動車組也被譽為“鋼軌上的星級酒店和商務中心”。 
　　最高運營時速380公里 
　　380A是當今世界速度最快、功能最全、安全可靠性更高的產品，它持續運營時速350公里，最高運營時速380公里，相當于每秒105米，最高試驗時速可超過400公里。 
　　時速380公里意味著什么？我們不妨做一個純理論上的運算。長春與吉林城際鐵路長度為近百公里，如果不考慮鐵路設計能力等情況，長春到吉林一刻鐘就能到。380A整車設計體現十大技術創新，包括低阻力流線頭型、高氣密強度和氣密性車體、先進的隔聲減振技術等，乘坐舒適，平穩低噪，也更節能環保。 
　　鐵道部部長劉志軍表示，目前380A的生產技術已經世界領先，今后，長客能生產多少380A，鐵道部就采購多少，前提是要保證質量。昨日有關人士還透露，今后，380A將用于京滬高鐵、哈大客運專線的營運。 
　　鐵道部總工程師：長吉高鐵噪音不會超標 
　　本報訊(記者 竇仲) 昨日，中國(長春)國際軌道交通與城市發展高峰論壇在長春開幕，國家部委及政府軌道交通主管部門的領導以及專家學者等400余人，共話中國軌道交通未來，發布業內專業機構研究成果，分享世界軌道交通研究領域的集體智慧。這是長春市首次主辦的國際性軌道交通論壇，主題為“發展軌道交通，讓城市更美好”。長春市副市長高學章在論壇開幕式上介紹，在過去的一年，在國際金融危機的沖擊下，長客股份仍抱得“金娃娃”，拿下550億大單。 
　　大會發言后，鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武爽快地與記者攀談起來。他是鐵路第六次大面積提速技術總負責人，主持了中國鐵路客運專線(高速鐵路)的建設工程。 
　　長吉城際高鐵噪音問題可以解決 
　　記者：長吉城際高鐵今年即將建成通車，它的好處不必說，但近日有些擔憂的聲音，比如，以300多邁的速度進入城區時，會否給附近居民帶來噪聲和輻射的污染？ 
　　何華武：高速鐵路噪音主要來自幾方面。第一，輪后軌摩擦噪音，第二，車和空氣在高速運行下產生的噪音，第三，動車組內部的機械噪音。長吉城際高鐵會按國家控制的噪音標準建設，有的噪音超標了會采取必要措施，如設置聲屏障、修減震型軌道，現在做的無縫線路也是低噪音。另外，到了300公里的時速，并非以輪彀的噪音為主導，而是空氣與車摩擦的噪音更大，剛才講到的必要措施會解決這個問題，滿足標準。 
　　長春地鐵1號線 可緩解人民大街擁堵 記者：有人擔心，地鐵1號線對人民大街的擁堵起到緩解作用不大，畢竟路面上擁堵的主要是機動車。 
　　何華武：這個問題要從兩個方面看。首先，城市交通系統中，除了路面上的出租車、公交車和私家車，最需要的是大容量的公共交通，地鐵載客量非常大，可以使市民準時到達目的地，是其他路面交通工具望塵莫及的。從長遠看，大量的人應利用公共交通解決問題。第二，地鐵建設過程中，施工可能對城市交通帶來一些影響，但這是臨時的。說實在話，長春的路密度夠大了，寬度和標準也到位了，但還解決不了擁堵問題，那就應該找更好的方法。實踐證明，要加大發展軌道交通解決擁堵問題。 
　　滬昆列車脫線前鐵道部已發出暴雨預警 
　　記者：近日，滬昆鐵路K859列車脫線，19人遇難，71人受傷，有媒體質疑，既然當地已連日降暴雨，鐵道部事前做了什么？ 
　　何華武：實際上，鐵道部事發前早已發出暴雨預警信息，在鐵路系統內，各種災害預警信息都有，比如風、雨、雪等等都有專門的預警系統。這個事故不是由于鐵路本身造成的，而是鐵路上方有一條公路，公路支擋工程的強度經受不住強暴雨，引起塌方，塌到了鐵路上，造成脫線事故。這雖然不是鐵路工程引起的，但鐵道部也進行了深度反思，今后，要在這些方面采取綜合治理措施，畢竟公路和鐵路并行，公路跨鐵路等等是避免不了的。