三大航貨運業(yè)務的整合僅僅是一個意向性的開始，作為云南的眾多航空物流企業(yè)也并未能預見和了解這對他們現(xiàn)有業(yè)務將帶來怎樣的影響，但對于這些物流公司來說，云南航空貨運的夢想，似乎因為昆明新機場的建設和云南面向西南開放的橋頭堡地位而又多了幾許現(xiàn)實的可能。
雖然他們對未來謹慎樂觀，但可以看見在這個宏觀大背景下，一些先行者已經(jīng)有了自己的規(guī)劃。
昆明新機場帶來希望
云南航空物流公司面臨的硬件問題，似乎隨著昆明新機場的建設可以迎刃而解。
昆明新機場是繼北京、廣州、上海之后中國第四個國家門戶機場，是中國唯一一座面向東南亞、南亞和聯(lián)結歐亞的樞紐機場，作為中國第四大航空樞紐，昆明新機場的定位是大型樞紐機場和輻射東南亞、南亞的門戶機場。按照新機場的設計規(guī)劃，可以滿足2020年旅客吞吐量3800萬人次、貨郵吞吐量95萬噸的容量，中期按2030年旅客吞吐量5800萬人次、貨郵吞吐量170萬噸進行規(guī)劃。
按照昆明機場的年貨郵吞吐量全國第七的排名，并且保持穩(wěn)步增長，今年1月1日至5月25日，昆明機場的貨郵吞吐量為5.813萬噸，比去年同期的5.226萬噸上漲了11.23%。
“雖然昆明新機場的修建可以解決現(xiàn)有的一些飛行難題，航班也有增加的可能，但是航班結構如果不進行調(diào)整，也不會有大的改觀。”昆明銀翔航空貨運服務有限公司總經(jīng)辦主任陳能會表示。
而隨著昆明航空、云南航空以及四川航空在云南建立了基地，云南已經(jīng)有四大基地航空，這為云南航空貨運形成樞紐地位也奠定了非常堅實的基礎。
事實上，云南目前航空資源是很豐富的：云南省民航機場所飛航線達244條，通航城市達90多個，其中，國際城市29個、地區(qū)2個。云南現(xiàn)已成為我國擁有支線機場最多、網(wǎng)絡布局較為完備的省區(qū)之一。
目前，去年起，東航云南分公司陸續(xù)新增了昆明—普吉、昆明—暹粒航線、昆明—加德滿都航線/昆明—曼德勒—仰光航線、昆明—版納—曼谷航線、以及包機形式開通昆明—馬尼拉、昆明—德里航線。昆明—迪拜航線。按照東航云南分公司去年起新增的面向東南亞、南亞的航線，昆明基地的航空樞紐地位愈發(fā)凸顯。
而根據(jù)記者了解的情況，預計昆明新機場建成后，昆明將增加100-120個時刻，為加大云南省內(nèi)外、國際航線網(wǎng)絡布局提供基礎，從而形成內(nèi)網(wǎng)支撐外網(wǎng)的區(qū)域網(wǎng)絡結構，提高昆航的市場競爭力。
橋頭堡架起的大物流夢想
就在三大航空集團深陷整合傳聞之時，海南航空集團下屬的“大新華物流”公司收購了天津海運29.98%的股份，正在努力打造一個大物流平臺。海航集團董事長陳峰在接受媒體采訪時表示，大新華物流的戰(zhàn)略目標是“九年打造世界級物流企業(yè)”，并且已經(jīng)確定以海運、碼頭物流、空運、貨代三大業(yè)務為主。
去年，大新華物流在昆明成立了分公司，將海航集團大物流夢想的觸角伸到了昆明。
“昆明航空市場的地位在近幾年逐漸被各大航空公司盯緊，尤其是云南確定了面向東盟、南亞的外向型經(jīng)濟定位后。”嘉里大通物流有限公司云南分公司快運部副經(jīng)理邵文清表示，隨著各大航空公司在昆明新開的通往東盟、南亞各國的航線增加，經(jīng)昆明出港的國際航班在貨運價格方面的優(yōu)勢更加明顯。目前嘉里大通物流有限公司正在向全國各分公司尋求貨源，實現(xiàn)公司內(nèi)部的靈活調(diào)度，降低成本。
而作為已進入中國市場十多年的外資物流公司，在東盟擁有海運、港口、航線優(yōu)勢的嘉里大通，把云南作為了它大物流夢想的一個重要角色。而陸路運輸業(yè)務，也成為了嘉里大通在云南克服現(xiàn)在航空艙位資源緊張以及吸引全國走向東盟、南亞物流資源的重要手段。
“隨著國家高等級公路里程的增加，陸路運輸已經(jīng)逐漸成為公司的一個重要項目。我們希望開通省際城市班車，充分利用成都、貴陽的航班資源，以拓展公司的空運客戶資源。”嘉里大通云南分公司KART項目組負責人王偉表示，他負責的KART項目也是利用昆曼公路將云南的物流市場與母公司在泰國豐富的海運、航空資源連接起來。
在云南航空貨運市場上，因為昆明獨特的區(qū)位優(yōu)勢，正吸引著越來越多的航空公司、物流公司建立基地。也可以預見，云南構建面向東盟、南亞的物流樞紐的夢想正在步步逼近。