渝萬城際鐵路將在今年開工建設，全長200多公里，設計時速為250公里，建成后，主城到萬州的時間將縮短到1個小時之內。 
　　交通不再是瓶頸，"一環一空八鐵八高九港"的骨架，將使萬州成為庫區連接世界的樞紐。 
　　萬州成為重慶第二大城市后，將對機場進行改擴建，到2015年，旅客吞吐量有望從現在的20萬人次增加到100萬人次。 
　　“預計5年內，萬州在交通方面的投資將接近700億元。”昨日，萬州區交委主任趙光平接受本報采訪時表示，圍繞建成重慶市第二大城市、三峽庫區經濟中心、和諧穩定新庫區的示范區的發展定位，萬州確立了“一環一空八鐵八高九港”的交通發展戰略，促進新萬州成為內陸開放的小高地。 
　　公路“一環五射”對外出口通道增加到5個 
　　萬州規劃建設8條對外高速通道，除已建成的渝萬、萬云和萬開高速公路外，還將規劃建設滬渝高速萬州至湖北利川、重慶沿江高速南線萬州經石柱至忠縣、萬州經云陽至奉節至宜昌，對外出口通道增加到5個。并盡快做好萬州至四川開江到達州、重慶沿江高速北線萬州至忠縣高速公路等前期工作。 
　　同時，還要建設萬州外環高速公路，該路全長55公里，分別由萬宜高速公路、萬利高速公路及高速公路連接線組成。 
　　鐵路建8條對外通道確立區域鐵路樞紐地位 
　　萬州規劃建設的8條對外鐵路通道，除已建成的萬達、今年竣工的萬宜鐵路外，還將建設的有渝萬城際鐵路、萬州至鄭州、萬州至西安、萬州至涪陵、萬州至黔江、萬州至奉節鐵路，從根本上確立區域鐵路樞紐地位。 
　　港口推動“一客八貨”建設支撐長江上游航運中心 
　　目前，萬州僅紅溪溝碼頭可開展鐵水聯運。到2015年，萬州港口貨物年通過能力達到4000萬噸，集裝箱通過能力達到100萬標箱以上，分別比“十一五”末增加230%和300%。 
　　萬州正在加快推進“一客八貨”9個作業區建設，其中萬州新田港口物流園區是支撐長江上游航運中心的九大樞紐港口之一。目前，已經啟動前期工作，總投資60億元，2020年建成，設計貨物吞吐能力4000萬噸、集裝箱100萬標箱。 
　　航空增建停機坪打造為區域性客貨運輸中心 
　　萬州成為重慶第二大城市后，還計劃對機場進行改擴建，力爭到2015年，旅客吞吐量由現在的20萬人次增加到100萬人次。 
　　照初步想法，萬州機場將增加一套盲降設施、3個停機坪（目前2個），同時將機場跑道由現在的2400米延長至2800米，增加400米。建成后，可滿足波音757等大型客機停放。 
　　萬州的目標是，將萬州機場打造為區域性航空客貨運輸中心和庫區的旅游中轉機場。 
　　投資 
　　物流成本大幅降低外地投資商加快布局 
　　萬州加快建成重慶第二大城市，物流成本大幅降低，嗅覺敏銳的投資商，已經暗中展開了積極行動。萬州工業園管委會副主任黃明稱，不到1個月，先后有來自深圳、廣州、新加坡、馬來西亞等地的10多家企業到萬州工業園考察。 
　　這幾天，江蘇紅太陽集團董事長楊壽海馬不停蹄趕赴萬州，不僅組織召開高層辦公會，還抓緊時間進一步追加投資進行了實地考察，“萬州成為重慶第二大城市，堅定了我們布局萬州的信心。”該集團重慶公司總經理周壽海說，該公司決定，待其一期項目年內投產后，接下來還將在萬州上馬其他的農藥產品原料生產線，預計5年內在萬州的總投資將達到30多億元。 
　　“客商們選擇投資地，最看重的是一個城市的發展潛力和市場空間。”萬州區經信委副主任賀斌透露，除了已投資企業將追加投資，還有大批客商將進駐萬州。例如，華能集團重慶公司就將與萬州區簽署框架協議，在萬州工業園投資40億元發展熱電聯產項目，“從開始接觸到簽約，時間僅半個月”。 
　　此外，一些先期進駐萬州的投資企業，也爭先當起了“紅娘”。賀斌高興地說，2008年到萬州投資的馬來西亞創億集團，除了幫萬州成功引進了其配套企業新加坡秘勝科技投資，目前還在不斷與其他的配套商接觸，商討在萬州共建配套產業園事宜。 
　　城市功能升級換代新項目帶來新商機 
　　打造重慶第二大城市，萬州啟動了高起點的城市規劃，拉動了城市功能的升級換代，一批新項目的應勢推出帶來了巨大商機。據萬州江南新區管委會介紹，在萬州南濱路上，規劃300畝的中央商務區，發展中高端商務和現代服務業。 
　　江南新區黨工委書記蒲承明說，三年后，“維多利亞灣”的濱江景色出來后，再憑借長江三峽沿線世界風光，給發展游艇經濟帶來契機。 
　　在江南新區長江邊有一條支流，叫密溪溝。管委會規劃將現在的水壩，改為橋體相通，形成0.8平方公里的密溪湖，湖邊是1.5平方公里的防護林，還有1.5平方公里的可供建設的用地，是一個天然的游艇港口和休閑度假勝地。