2010年1-4月份，我國(guó)船舶工業(yè)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，造船完工量、新承接船舶訂單大幅增長(zhǎng)，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量持續(xù)提高。
    一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本情況
    1、造船完工量、新承接船舶訂單大幅增長(zhǎng)
    2010年1-4月，全國(guó)造船完工量1860萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)94.9%，其中4月份完工量環(huán)比下降25.2%；新承接船舶訂單量1277萬(wàn)載重噸，比上年同期增長(zhǎng)12倍，環(huán)比增長(zhǎng)77.6%；截至4月底，手持船舶訂單量18458萬(wàn)載重噸，比2009年底手持訂單下降1.9%。根據(jù)我國(guó)統(tǒng)計(jì)，對(duì)克拉克松統(tǒng)計(jì)的世界數(shù)據(jù)進(jìn)行修正后，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的39.1%、47.2%、37.8%。按克拉克松的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的份額分別為38.7%、32.7%、38.6%。其中最大區(qū)別在新接訂單統(tǒng)計(jì)，韓國(guó)為1038.8萬(wàn)載重噸，中國(guó)為694.5萬(wàn)載重噸。反映我國(guó)在主流船東和大型船舶接單方面與韓國(guó)存在明顯差距。
    2、工業(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)增長(zhǎng)
    2010年1-4月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)2007家，完成工業(yè)總產(chǎn)值1967億元，同比增長(zhǎng)24.0%。其中船舶制造業(yè)1509億元，同比增長(zhǎng)23.7%；船舶配套業(yè)214億元，同比增長(zhǎng)25.6%；船舶修理及拆船業(yè)227億元，同比增長(zhǎng)22.8%，增幅增加18.2個(gè)百分點(diǎn)。1-4月船舶工業(yè)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值累計(jì)增速比2009年下降4.7個(gè)百分點(diǎn)。
    3、船舶出口保持增長(zhǎng)
    2010年1-4月，全國(guó)出口船完工量1376.4萬(wàn)載重噸，占總量的74%；新承接出口船舶訂單量778.97萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量的61%；手持出口船舶訂單量16243.04萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量的88%。
    1-4月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值870億元，同比增長(zhǎng)15.1%。其中，船舶制造業(yè)727億元，同比增長(zhǎng)14.5%，船舶配套業(yè)31.4億元，同比增長(zhǎng)37.9%；船舶修理及拆船業(yè)100億元，同比增長(zhǎng)11.7%。1-4月船舶工業(yè)企業(yè)出口交貨值累計(jì)增速比2009年下降2.7個(gè)百分點(diǎn)。
    二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的特點(diǎn)
    1、船舶企業(yè)積極承接訂單，骨干船廠(chǎng)手持訂單止跌回升
    4月份當(dāng)月，我國(guó)新承接船舶訂單451萬(wàn)載重噸，特別是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司充分發(fā)揮主力軍的作用，新承接船舶訂單390萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量的86%。
    受益于新承接船舶訂單的上升，我國(guó)船舶企業(yè)的手持訂單量在4月份環(huán)比出現(xiàn)了增長(zhǎng)。尤其是骨干船舶企業(yè)手持船舶訂單4月份環(huán)比回升較快。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司手持訂單船舶環(huán)比上升了3.7%。揚(yáng)子江船業(yè)的手持船舶訂單環(huán)比上升了4%。
    2、船舶修理市場(chǎng)出現(xiàn)回升、改裝船市場(chǎng)有所恢復(fù)
    2010年，隨著航運(yùn)市場(chǎng)回升，船舶修理市場(chǎng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)暖跡象。骨干修船企業(yè)緊盯市場(chǎng)，主動(dòng)出擊，加大了對(duì)高技術(shù)、高附加值船、改裝船、海工產(chǎn)品修理的承接力度，使修船企業(yè)經(jīng)營(yíng)走出了金融危機(jī)以來(lái)的持續(xù)低迷狀態(tài)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示1-4月份，船舶及拆船業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值227億元，同比增長(zhǎng)22.8%，增幅上升18.2個(gè)百分點(diǎn)。完成出口交貨值100億元，同比增長(zhǎng)11.7%。重點(diǎn)船舶修理企業(yè)完成塢修船艘數(shù)1261艘，同比增長(zhǎng)11%。完工改裝船7艘，承接改裝船舶數(shù)量也開(kāi)始增加。
    3、重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)穩(wěn)定增長(zhǎng)
    1-4月份，全國(guó)79家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入750.4億元，同比增長(zhǎng)10.2%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)74.2億元，同比增長(zhǎng)34.4%。重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)的利潤(rùn)，主要是由船舶制造企業(yè)貢獻(xiàn)的，特別是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司、中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)重工所屬船舶企業(yè)及江蘇省、福建省骨干船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)普遍大幅增長(zhǎng)，浙江省、山東省的部分骨干船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增幅同比也有較大增長(zhǎng)。
    三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的問(wèn)題
    1、世界經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩反復(fù)，船市復(fù)蘇基礎(chǔ)還不穩(wěn)定
    雖然年初以來(lái)造船市場(chǎng)成交量逐月上升，但是決不能認(rèn)為市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)復(fù)蘇。目前，新船成交價(jià)格仍處于谷底，而且新船價(jià)格指數(shù)上漲以及新船價(jià)格回升是由多方面原因造成的，這并不能說(shuō)明現(xiàn)在船市已經(jīng)回暖，其回升勢(shì)頭是否具有可持續(xù)性更具有不確定性，特別是歐洲的債務(wù)危機(jī)增加了宏觀環(huán)境的不確定性。希臘危機(jī)連帶出的“歐諸五國(guó)”債務(wù)風(fēng)波，將可能使整個(gè)歐洲的金融體系陷入動(dòng)蕩，由于船舶行業(yè)中大量船東來(lái)自于歐洲，這一危機(jī)的延續(xù)可能會(huì)增加船東對(duì)全球船市復(fù)蘇的疑慮。
    2、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，韓國(guó)船企優(yōu)勢(shì)明顯
    金融危機(jī)以來(lái)，船舶市場(chǎng)迅速由賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為賣(mài)方市場(chǎng)，全球船廠(chǎng)之間分化嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。1-4月份雖然我國(guó)船舶企業(yè)承接新船訂單占世界市場(chǎng)份額47.2%，但從訂單構(gòu)成來(lái)看散貨船占比高達(dá)90%以上，且中小型散貨船居多。韓國(guó)船廠(chǎng)新承接訂單主要是2011年交付的油船和大型散貨船，同時(shí)韓國(guó)船廠(chǎng)憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)幾乎囊括了全球主要的海洋工程裝備訂單，充分顯示出韓國(guó)船廠(chǎng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
    3、交船難的現(xiàn)象繼續(xù)蔓延，船廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)依然困難
    受航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩、船東融資困難等因素的共同影響，大多數(shù)船廠(chǎng)交船依然困難。船東圍繞降價(jià)接船、調(diào)整開(kāi)工日期、延期接船、修改支付方式、延期付款、修改建造船型、轉(zhuǎn)向中國(guó)銀行尋求買(mǎi)方信貸等諸多方面與船廠(chǎng)展開(kāi)系列商務(wù)談判，船東多次修改合同已成常態(tài)。
    據(jù)了解，截止4月底我國(guó)手持船舶訂單中，大約有20%的船舶由于船東的原因推遲開(kāi)工，2010年1-4月完工船舶中約有8%是上年應(yīng)交而被要求延期交付的舶船。此外，船東要求降低合同價(jià)格、修改建造船型的現(xiàn)象也非常普遍。
    四、市場(chǎng)預(yù)測(cè)
    4月份航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)回暖，國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)小幅反彈。BDI指數(shù)由月初的2991點(diǎn)上漲至月末的3359點(diǎn)，較月初上漲12.3%；同時(shí)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)航運(yùn)費(fèi)率小幅反彈，克拉克松海運(yùn)綜合指數(shù)4月初為14506美元/天，之后一路上升至16647美元/天，漲幅
    14.8%；截止4月底，克拉克松新船價(jià)格指數(shù)報(bào)于139點(diǎn)，比上月上漲3點(diǎn)，比2008年峰值（最高值）下調(diào)51點(diǎn)。
    專(zhuān)家認(rèn)為，未來(lái)船舶市場(chǎng)在以下四個(gè)方面值得我們密切關(guān)注：一是新船價(jià)格走勢(shì)已經(jīng)由過(guò)去的“快速下跌”轉(zhuǎn)向“緩慢上行”。二是韓國(guó)船廠(chǎng)積極推進(jìn)綠色環(huán)保型船舶技術(shù)及低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)策略，我國(guó)造船企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力空前加大。三是鋼材等原材料價(jià)格上漲，船價(jià)已基本下跌到位，大部分船東期望在新船價(jià)格和原材料價(jià)格上升之前訂購(gòu)新船，船舶訂購(gòu)市場(chǎng)開(kāi)始活躍，特別是希臘船東訂船明顯活躍。四是隨著國(guó)際石油價(jià)格上漲，海洋工程市場(chǎng)詢(xún)價(jià)增多，訂單開(kāi)始釋放。
    五、建議
    我國(guó)船舶企業(yè)應(yīng)該抓住新船價(jià)格回升和個(gè)別細(xì)分市場(chǎng)仍存在需求的機(jī)會(huì)，選擇合適的時(shí)機(jī)和價(jià)格去爭(zhēng)搶有限的訂單，為“十二五”的持續(xù)發(fā)展打好基礎(chǔ)。同時(shí)也要千方百計(jì)抓住航運(yùn)市場(chǎng)反彈的機(jī)會(huì)，積極與船東交流溝通協(xié)商，確保順利交船。加強(qiáng)國(guó)際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的研究和船東需求的新船型開(kāi)發(fā)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。