據了解 “未來競爭不是產品與產品的競爭，也不是企業與企業的競爭，而是供應鏈與供應鏈的競爭。”中國物流與采購聯合會會長陸江日前在山東蓋世物流考察時指出，地方政府要培育物流大企業，與大型生產基地和大型制造企業相匹配，長途搬家密織物流網，支撐產業進入大循環。
物流大鱷布局中國
“沃爾瑪為什么能成為世界500強之龍頭？關鍵是它有兩顆衛星，上百個全球物流配送中心。”陸江說，x4xi7p 密布世界各地的物流配送中心，將沃爾瑪的成本降到最低，效率提高到最高，效益自然最好。
不形成一定規模，物流業難以賺錢。正是看到了這一行業規律，國內物流業加速洗牌進程。去年金融危機后，國內大批中小型物流企業萎縮或跨掉，而歐洲的天地、美國的UPS、丹麥的馬士基等世界物流大鱷借機進駐中國，展開物流戰略投資布局，并將中小企業丟的市場份額順勢攬入囊中，致使目前中國的快遞業務有80％的市場份額進入這些大鱷手里。
了解到，去年歐洲最大快遞天地物流以12億元出價兼并國內公路物流龍頭企業華宇物流之后，遠成物流迅速布局起一個全國性物流網絡，并以“定日達”業務進駐山東公路物流市場。
培育大物流搶占先機
針對外資搶占物流市場的嚴峻形勢，陸江呼吁地方政府研究建設項目時多研究些流通項目，因為“糧、油、肉、蛋價格漲落起伏與商貿物流業發達程度息息相關”。
據有關調查，在目前產能狀況下，因物流、交通等影響物流程度導致商品價格變動，成為物價漲跌起落的三大原因之一。此外，經濟結構、效益狀況也與物流發達程度呈正向關系。
“由于物流業的泛區域特性，特別是‘十二五’期間國家實施區域經濟戰略布局，將為跨區域大物流企業提供難得的發展機會”，陸江介紹說，地方政府要像抓其他建設項目那樣抓物流大項目，才能在區域競爭中搶得先機和話語權。
物流進入企業供應鏈
事實上，作為制造業大省，山東物流業除具有廣闊的商貿物流發展空間外，更具備發展專業物流進入企業生產環節的優勢。以海爾物流為例，其產品從上游原材料采集、供應到下游產品配送，已經完全形成了一個產業鏈，而物流供應鏈支撐了這條產業鏈。
“在整個鏈條上，效率高、成本低、競爭力就強。”陸江表示，大力發展專業物流企業，進入生產企業供應鏈，直接將原材料、零部件送到工位上，加工完成后再直接將產品送到配送中心， 行李托運 火車托運 電器托運 鋼琴托運 使企業生產中零庫存占壓，這樣的企業才有競爭力，而匯聚了這樣企業的區域經濟，才更有競爭力。因此，就趨勢而言，今天的區域經濟競爭不是產品之間的競爭，也不是企業之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭，進而演進為經濟體與經濟體、經濟區與經濟區之間的競爭。
據調查，目前我省除海爾、海信等制造業企業以外，濟南蓋世物流、臨沂華晨物流等一批大型物流企業正在向企業供應鏈環節延伸，相關業務量也呈快速增長態勢。