2009年，全球航空貨運(yùn)業(yè)的表現(xiàn)幾乎是有史以來(lái)最糟糕的一年。到了2009年年底，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)卻出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，并為航空公司帶來(lái)了高額的收益。中投顧問(wèn)流通行業(yè)研究員黎雪榮認(rèn)為，從目前來(lái)看，2010年的航空貨運(yùn)市場(chǎng)應(yīng)該能夠保持相對(duì)平穩(wěn)的增長(zhǎng)。 

    黎雪榮指出，我國(guó)航空貨運(yùn)經(jīng)歷了從無(wú)到有、從貨運(yùn)的內(nèi)部消化到面向國(guó)際擴(kuò)展的發(fā)展道路，形成了全方位、多層次和縱深性的發(fā)展機(jī)制。依據(jù)航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要衡量指標(biāo)來(lái)評(píng)定，我國(guó)的航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力雖然呈現(xiàn)出運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量逐年上漲、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有度逐漸由高變細(xì)、獲利能力的提升由量化向質(zhì)化轉(zhuǎn)移和軟硬環(huán)境得到全面升級(jí)的四大良好發(fā)展勢(shì)頭。 

    但是相對(duì)于西方已經(jīng)成熟的國(guó)際航空業(yè)巨頭來(lái)說(shuō)，我們的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)與他們存在著明顯的差距。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：航線與機(jī)隊(duì)規(guī)模相對(duì)于航空體系比較完善的歐美巨頭來(lái)說(shuō)，還存在著一定的差距；2000年至今，中國(guó)航空公司占中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)市場(chǎng)份額從44%下降至18%，幾乎已被邊緣化；我國(guó)航空企業(yè)改制已有段時(shí)間，然而國(guó)家的初始投入很少，此后企業(yè)主要靠融資租賃等方式擴(kuò)大規(guī)模并舉債經(jīng)營(yíng)，三大航空貨運(yùn)集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債率曾高達(dá)90%。此外，我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平還同我國(guó)航空公司目前的組織結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境有較大的關(guān)系。 

    為提升國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)務(wù)院國(guó)資委和民航局有意推動(dòng)三大航將旗下的貨運(yùn)資產(chǎn)合并，組成一家規(guī)�？涨暗呢涍\(yùn)航空公司。民航局副局長(zhǎng)王昌順表示，民航局積極支持企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)聯(lián)合重組的方式，發(fā)展壯大航空貨運(yùn)業(yè)。 

    黎雪榮指出，航空公司加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外合作，建立強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造良好的內(nèi)外發(fā)展環(huán)境也許是提升我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的有效措施之一。另外，尋求供貨方、物流企業(yè)和航空公司的三方物流合作也是航空公司揚(yáng)長(zhǎng)避短、穩(wěn)定貨源及市場(chǎng)價(jià)格、提高航線收益、增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要策略。