珠海市中心城區與西區之間的第二通道香海路，有可能將是一條高速公路。5月20日至21日，省交通運輸廳專家在珠海對香海路的《預可行性研究報告》進行評審。根據報告推薦的A線方案，香海路東起造貝，向西經中山市坦洲鎮和珠海市斗門區到達高欄港高速公路，線路全長約40公里，設計工期為3年。在報告中，除了A線外，還有K線、C線、D線、B線等多種方案。 
　　方案解讀 
　　高速公路或一級公路 
　　根據報告推薦的A線方案，香海路起于東部的中心城區香洲，與規劃中的翠屏路造貝路口連接，向西在中山坦洲鎮跨越南坦路后，沿中山市交通局規劃中的加九線(即坦洲的環市路)向西，依次與太澳高速、沿江快速路交叉后，在新慶圍與坦洲鎮環市路分離，一路向西由沙仔面上跨磨刀門水道，經東四圍、西四圍，再上跨江珠高速公路，進入斗門區后，路線穿越白藤湖及友誼河后，于尖峰大橋處與珠峰大道對接，然后沿珠峰大道線路至終點，與建設中的高欄港高速公路，推薦路線全長40.448公里。 
　　按照推薦的方案，香海路有兩種不同的方案可選，分別是高速公路和一級公路方案。若按高速公路標準建設，該路將是雙向6車道，部分路段雙向4車道，設計行車速度為每小時100公里；一級公路則全程雙向6車道，設計行車速度為每小時80公里。 
　　沿線設10座互通立交 
　　香海路沿線與多條道路交叉，在銜接上，與高速公路、快速路交叉時，將設置全互通式立交，穿越城鎮建筑物密集地段和主要城鎮主干道時，將設置全互通式立交或簡易立交，而與一般村鎮道路則采取分離式交叉或平面交叉的形式，其余路段一般采用路基通過的形式，與一般公路以及城市規劃路交叉處設置分離式立交或通道。 
　　在推薦A線路段，全線將設置主線橋梁40座，其中特大橋2座、高架橋梁2座、大橋10座、中小橋26座。與其他道路銜接時，設置全互通式或部分互通式立交10座，其中全互通式立交8座，分別為：造貝路的造貝互通、廣珠西線的恒豐圍互通、沿江快速的新慶圍互通、江珠高速的昭興圍互通、S270線的斗門互通、機場北路高速的機場北路互通、機場高速的機場高速互通和高欄港高速的高欄港高速互通。另外設置2座部分互通式立交，分別是平東路的平東路互通和工業大道的工業大道互通。全線將設置涵洞60座、分離式立交4座、通道15處，30處人行地道。 
　　投資53億回收期13年根據投資估算，若按照高速公路建設的話，總投資約為52.97億元，平均每公里約1.31億，若按照一級公路標準，總投資約為50.04億元，平均每公里約1.24億。報告建議項目資金籌措分為兩部分，銀行貸款占65%，業主自籌資金占35%。 
　　香海路的定位為經營性項目，建成后將是一條收費公路，報告還未提出具體如何收費。財務分析認為，在包含建設期的情況下，動態投資回收期為13.19年，如果在車輛通行費收入減少20%，以及投資增加10%的條件下，動態投資回收期將為18.65年，報告認為該路的車輛通行費收入能滿足項目的建設需要。 
　　現狀 
　　珠海大道不堪重負 
　　一直以來，珠海連接東西的唯一快捷通道是珠海大道，1993年建好的珠海大道是一級公路，在不同的路段分別采取雙向八車道和雙向六車道。目前，珠海大道部分路段的交通量已經達到飽和，部分路段路面開裂，局部橋梁鋪裝出現破損。隨著珠海大道公路兩側城市發展和工業園區的建設，公路的中央分隔帶開口和兩側路口逐漸增多，對直行交通的干擾越來越大，目前南屏路段已經出現比較嚴重的堵車和交通混亂的情況，加之該路沒有安全、合理的人行過街通道，交通事故經常發生。 
　　目前，雖然珠海大道南灣立交至珠海大橋段正在改造，完工后將是主線雙向8車道+輔道雙向6車道的標準，但與之連接的珠海大橋仍是雙向6車道，仍將成為通行的瓶頸。另外，車輛除了走珠海大道，還可以選擇粵西沿海高速和坦神公路———S365線，從這兩條道路行駛的話，都要途經中山，繞行的距離比較大。因而須開辟連接中心城區與西區的第二條快捷通道。 
　　前期工作進程： 
　　●2006年11月，珠海市規劃局召開規劃協調會，項目組根據規劃部門的意見對香海路的路線方案進行修改和優化 
　　●2006年11月，中山市規劃局對本項目進行回函批復，支持香海路的建設 
　　●2009年4月，珠海市政府常務會議基本確定了香海路的路線走廊方案 
　　●2009年7月，《珠海市香海路工程預可行性研究報告》完成編制 
　　●2010年5月，省交通廳對香海路預可行性報告進行評審 
　　關注點 
　　坦洲設互通立交尚未有定論 
　　與珠海城區一路之隔的中山坦洲鎮，區內樓盤的很大一部分業主是珠海人，他們迫切期盼打通兩市之間的斷頭路，香海路的線路走向途經坦洲，也引起很大的關注度。而南都記者注意到，在報告推薦的A線方案中，雖經過坦洲的環市路與南坦路等道路相交，但并沒有設置互通立交。在評審會上，有專家就特別指出，10個互通立交設置的位置要恰當，坦洲這個地方則是必須要有。 
　　珠海方面表示，已經就路線的走向、技術標準、建設時間上的差異、建設資金以及土地征用等問題，多次征求中山市規劃局、交通局和坦洲鎮政府的意見。 
　　中山方面則表示明確支持該項目的建設，并提出建議A線方案中山市境內段沿其規劃的加九線布設作為推薦方案，提出方案應同時考慮到坦洲鎮未來城市化發展的需要，建議兩側預留城市輔助車道、人行道以及城市綠化的用地紅線控制。