□ 梟冬
    相對公交、出租車司機，貨車司機的境遇可謂相當“凄慘”。為什么這么說呢？因為除了可能遭遇“沒有固定休假，車輛性能較差”之外，還有很多難言之痛——一個常年從事長途貨運的司機，幾乎無時不在體味“運費低、成本高、收費多”這九個字所帶來的額外重壓。
    據了解，隨著貨運市場的日益火暴，近年來該領域的競爭正變得異常激烈，很多 “新軍”的不斷涌入，使得該市場中原本很被看好的美麗 “錢景”，也都因為“壓低運價招攬客戶”變得寒酸不已。而且，每隔三兩個月就出現一次的油價上漲，更像割他們身上的肉一樣。
    當然，除了運費越來越低,以及油費過高帶來的成本壓力，貨車司機所遭遇的 “密集收費”現象，或是他們最難堪、也最無可奈何的一道坎兒。據報道，一些司機為了節省那部分在常人看來也許微不足道的錢，總是千方百計 “跳稱”，知法違法。
    同時，令司機難承受的，還有地域之間限重標準的巨大差異——其遠非人們眼中的過路費那么簡單。一位司機在接受采訪時就說，他拉活從遼寧到四川，路過的遼寧、河南、河北、四川就有四個限重標準，每到一處都可能面臨罰款。而且，不少地方的油價也有差異，這也加大了貨車司機的開支。
    針對以上種種，網絡上不乏“高手”發帖，道出應對罰款與收費的各種門道，除了上述提到的如何 “跳稱逃費”，甚至有人指出，針對國內某些地區存在 “亂罰亂查”現象，司機可以與這些地區的路政 “商量商量”、 “講講價”，因為 “罰款可以打折”。
    面對如此生存環境與壓力，在很多人看來，貨車司機要想正常盈利，不投機取巧，不冒一些險，是不行的。所以，盡可能多裝，想辦法逃費等現象，也就應運而生了。
    只是，在筆者接觸的司機中，其實大多并不希望這樣，他們更愿看到自家貨車 “大搖大擺”地駛在路上。也就是說，他們更希望有一個公平、健康的生存環境。為此，有關部門是否該有所表示呢？