□中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流學會常務副會長戴定一
    關于產(chǎn)學研結(jié)合，應該明確地指出是我們學會工作的一條基本方針。近年來為了落實這一方針，不僅在每次的學會年會上強調(diào)這個問題，而且事實上已經(jīng)成為學會工作的一個主要抓手，已經(jīng)納入到學會各項考核中來，特別是我們多次組織了產(chǎn)學研結(jié)合專題座談會，還建立了產(chǎn)學研基地制度。到目前為止，已經(jīng)有62家單位獲得了產(chǎn)學研基地的稱號。其中，企業(yè)和園區(qū)有22家，院校和研究機構有40家。可以說，在產(chǎn)學研結(jié)合工作方面已經(jīng)取得了一些初步的成果，主要體現(xiàn)在這么幾個方面。
    第一，促進了物流學術研究更加務實，更加符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。今年已經(jīng)有219個課題列入學會下達的研究課題計劃。從這些報送的課題題目來看，與產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實需求和整個國家的經(jīng)濟發(fā)展結(jié)合得非常緊密，體現(xiàn)了物流研究的廣度和深度。所謂廣度，很多研究已經(jīng)跨越了原來對物流理解的邊界，涉及到了金融、商貿(mào)、制造業(yè)等各個領域。從深度來講，有很多新的創(chuàng)新，我后面還會講到，已經(jīng)不是兩三年前的那個水平了。
    第二，我們?nèi)〉昧艘慌鸁o論是社會效益還是經(jīng)濟效益都很可觀的成果。在今天交流會上大家會看到或聽到這樣的成果，比如，蘇州物流中心將會有一個報告，從他們的材料里了解到，他們產(chǎn)學研結(jié)合的形式是蘇州物流中心、美國龍氏物流公司和清華大學北卡物流研究中心三家合作研究空陸聯(lián)程中轉(zhuǎn)模式，這個模式得到了國際航空聯(lián)盟認可注冊，可以進一步應用到專業(yè)物流項目，如醫(yī)藥、冷鏈等領域里，無論是經(jīng)濟效益還是社會效益可能都是非常好的一個成果。
    第三，培養(yǎng)出了一批人才。其中既有基層的物流工作者，如企業(yè)的一線職工，即將進入社會的大中院校的學生，也有具有理論聯(lián)系實際能力的中高層物流人才或者專家。這方面我們很多院校都有類似的實踐，像長春一汽國際物流中心與吉林大學交通學院校企合作就有很多值得借鑒的地方，他們制定了比較規(guī)范的制度、流程，規(guī)定了雙方的責權利，非常值得大家學習。
    我覺得產(chǎn)學研結(jié)合就是要出成果、出效益、出人才，簡單來講就是我們要出書、出錢、出人，而且要同時出，因為這三件事情是1+1+1大于3的效果。希望我們在座的各位代表能夠總結(jié)自己的實踐經(jīng)驗。如果在某一方面還有所缺陷的話要加快補上，因為要加快出效益，加快出成果，就要求理論、效益和人才同時出，不可偏向某一個方面。
    此外，我們還欣喜地看到產(chǎn)學研的結(jié)合形式正在逐步深入、拓寬，合作形式從項目層面進入到一些資產(chǎn)層面，聯(lián)辦基地的做法也越來越多。我們還看到，專家型的企業(yè)家越來越多，掌握實際經(jīng)驗，受企業(yè)歡迎的專家教授也越來越多。這些方面的成果都是值得我們總結(jié)交流的。但是我們也 不能不看 到我們面前還有很長的路要走，產(chǎn)學研結(jié)合的工作還存在很多問題需要解決，也正是因為這樣，我們今天需要開這樣一個會議，就是要正視這些問題，交流大家的看法和經(jīng)驗，來進一步促進這項工作的健康發(fā)展。這些問題可能在大家的交流過程中還會充分的展開。我簡單歸納起來可能還是圍繞著如何出成果，如何出效益，如何出人才這樣三個核心的問題。
    從問題來看，我覺得，第一，到目前為止物流界還缺少重大的理論研究成果。我們的成果很多，但是能稱為重大理論研究成果的可能還是比較少。我記得在今年年初的中國物流發(fā)展報告會上，黃有方教授有一個觀點，就是“我們70%以上的研究缺乏產(chǎn)業(yè)背景”，我是牢牢的記住了這句話。我覺得這句話點出了現(xiàn)在理論研究存在的一個很重要的問題。很多研究，如果缺乏產(chǎn)業(yè)背景，脫離實際，就會使得我們的研究實際上是低水平重復，實際上是花了很多的人力財力去研究，得出的結(jié)論可能是人所共知的常識，沒有什么新鮮的東西。從方法上來看，缺乏繼承和創(chuàng)造。所以在立項的時候可能也因為脫離了實際而埋下了失敗的基因。
    在這兒我還要特別強調(diào)，如果能夠提出問題、說清問題本身就是研究的成果。很多時候，一個重大課題的提出能夠把它理清楚、說明白，本身就是很大的貢獻，這類的案例在歷史上也是經(jīng)常能夠看到的。比如說大家熟知的哥德巴赫猜想，這個問題已經(jīng)持續(xù)了上百年，一直引領著數(shù)學的發(fā)展，到現(xiàn)在也沒有解決。但這個問題提出來了，能夠提出這樣問題的人很不簡單。所以我覺得我們的研究如果要追求深度，追求重大理論成果，可能在提出問題上還是要下點工夫，很好結(jié)合實際進行分析、梳理，提出重大的、有深度的問題。
    第二，我們現(xiàn)在對產(chǎn)學研結(jié)合的必要性認識還不是很平衡，特別是企業(yè)界對于產(chǎn)學研結(jié)合的必要性不如學
    術界。當然這里原因也很多，固
    然有一些是因為企業(yè)家自身
    存在的認識問題，但是
    很重要的一個問題是
    缺乏或者缺少雙贏
    的合作模式。要實
    際的解決一些具
    體問題，以達到
    雙贏。
    我們這次
    會議可以多交
    流這方面的成
    功做法，促使有
    些具體問題能夠
    得到解決。我經(jīng)常
    聽到的一些反映是
    院校學生到企業(yè)去實
    習，會給企業(yè)帶來一些
    負擔或者帶來一些麻煩，
    或者帶來一些責任。這些問題可能都存在，一些具體問題需要解決，我們提供這個平臺有很多很好的經(jīng)驗讓大家來交流，看看這些具體問題怎么解決，使目前企業(yè)界積極性低于院校積極性這樣一個不平衡的狀況，能夠加快得到解決。
    第三，如何加快我們物流人才的培養(yǎng)，特別是高層次人才隊伍建設問題。產(chǎn)學研結(jié)合目標之一是要出人才，我剛才講了三位一體，缺一不可。其中人才事實上分為兩部分，一部分是基層人才，要能文能武，要懂得實際，一上崗就能夠操作。第二是高層人才，高層人才要懂得戰(zhàn)略，能夠出方案，能夠提出整體解決方案，或者是在學術界能夠?qū)�學科建設的重大問題作出貢獻的高一層的人才。目前來看，產(chǎn)學研基地在培養(yǎng)前一類人才方面實踐還是比較多的，隨著未來的制度逐步完善的過程，可能會得到更加有效的解決。但是后一類的人才現(xiàn)在看來可能還有些滯后，需要更大范圍的培養(yǎng)，多學科、多產(chǎn)業(yè)背景的知識積累，方法論的訓練和培養(yǎng)。為此，學會可能還要就國內(nèi)外一些重大課題多組織一些交流與合作，為高端人才的培養(yǎng)提供條件。
    當前，到底哪些問題是屬于物流理論研究中的一些重大課題呢？在第六次物流學術年會上，何會長提出過十個方面的重大研究課題，現(xiàn)在兩年多過去了，又有了一些新的發(fā)展。我個人認為在以下幾個方面可能應該給予更多的關注。
    第一，在擴大內(nèi)需、調(diào)整結(jié)構、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式這樣一個大背景下，物流產(chǎn)業(yè)的機遇、挑戰(zhàn)，以及如何體現(xiàn)出生產(chǎn)性服務業(yè)的戰(zhàn)略作用。我國整個市場在變化，從外需導向轉(zhuǎn)向內(nèi)需為主，因此產(chǎn)業(yè)結(jié)構需要調(diào)整，包括物流自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構可能也要調(diào)整，有些是能力過剩的，有些是嚴重不足的。還要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，包括物流自身也要轉(zhuǎn)變單純的作業(yè)型的服務。如何提高它的附加價值，如何更多的把效益體現(xiàn)在各個產(chǎn)業(yè)的結(jié)構調(diào)整、增長方式轉(zhuǎn)變上來，其中我們到底有什么機會，有什么問題。在年初報告會上，我特別強調(diào)了產(chǎn)業(yè)物流的方向，當然這只是其中的一個內(nèi)容，我現(xiàn)在提出整個在擴大內(nèi)需、調(diào)整結(jié)構、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式這樣的背景下，物流產(chǎn)業(yè)到底會有一些什么重大的機遇、重大的調(diào)整，這個應該說是戰(zhàn)略性的調(diào)整。
    第二，節(jié)能環(huán)保、低碳經(jīng)濟的新要求對物流產(chǎn)業(yè)的影響。這方面的影響，我們目前來看偏重于技術措施，缺少政策方面的通盤研究，特別是像低碳經(jīng)濟，沒有政策的導向，只靠一些技術可能很難迅速改變我們現(xiàn)在的生產(chǎn)方式，即使有很好的技術也難以推廣應用。所以這方面，可能對整個物流發(fā)展的目標、方向上都會產(chǎn)生重大的影響，希望我們的研究除了技術層面外，還要有一些機理方面的研究。
    第三，物流產(chǎn)業(yè)過程中的公共服務。我們知道一個產(chǎn)業(yè)在任何情況下都分成三塊，供方、需方、第三方，第三方主要提供的是中間的公共服務。我們現(xiàn)在對于供方研究比較多，也就是對物流自己的企業(yè)、資源、運作方式研究的比較多，對需方也就是我們服務的產(chǎn)業(yè)，客戶未來的動向、變化研究的偏少，第三方研究的更少。第三方就是說如何在供需雙方中間起協(xié)調(diào)、平衡的作用，因為第三方主要一是制定游戲規(guī)則，二是維護游戲規(guī)則，三是創(chuàng)造有利的雙贏環(huán)境。現(xiàn)在第三方的理論在國際上發(fā)展很快，公共政策這方面的研究是近幾年來諾貝爾經(jīng)濟學獎主要的方向，引進了很多新的東西，政府怎么定位、非政府組織怎么定位，包括一些商業(yè)機構有沒有機會。這方面我希望能夠注意一下這樣一個大背景，這樣一個需求。我們需要對于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的游戲規(guī)則、新的機會、必要的監(jiān)管、行規(guī)、標準以及其中的一些公共服務作出比較全面的研究。
    第四，物流學科體系的基礎建設。加強對于物流學科的基本矛盾、基本架構和基本方法的研究。我們整個物流學科的建設現(xiàn)在應該說發(fā)展也很快，成果也很多，但是總體而言基礎的部分還比較薄弱。一個學科的成熟基礎是很簡單的，但也是很深的，不能把這樣一個簡單的東西提煉出來去統(tǒng)一所有的觀念、所有的關系、所有的價值導向，這個學科的發(fā)展就會很困難。所以我們需要對于物流學科的基本要素、基本關系、基本矛盾做進一步的提煉，這樣才可能有效推進我們的學科建設和人才培養(yǎng)，也能夠有效解決我們理論研究中的重復、矛盾和各種爭執(zhí)。
    第五，在網(wǎng)絡經(jīng)濟時代，物流的商業(yè)模式和技術創(chuàng)新。因為我們注意到在今天這個時代，國內(nèi)外所有的創(chuàng)新都跟信息和網(wǎng)絡技術密切相關，包括我們企業(yè)界，無論是資產(chǎn)的變動、組織架構的變動、業(yè)務的變動，最后都要歸結(jié)為信息系統(tǒng)的變動。當然這不是一個技術問題，主要是我們要看到今天這個時代網(wǎng)絡對于商業(yè)模式和技術方案的影響實在是太大了。最近，國家把物聯(lián)網(wǎng)這樣一個理念作為重要發(fā)展戰(zhàn)略。所以現(xiàn)在一段時間，物聯(lián)網(wǎng)可能有一點過熱了，但是我們從產(chǎn)學研這個角度來講，要理性地看這件事情對我們物流發(fā)展究竟意味著什么。
    在這兒我想提一句，我們要關注一種新型的經(jīng)濟主體的發(fā)展，這種經(jīng)濟主體名義上是一個數(shù)據(jù)中心，以掌握信息、掌握數(shù)據(jù)為主要特征，但是它會沖擊現(xiàn)在很多理念、法規(guī)、模式，因為當今世界上發(fā)展最快的一些企業(yè)都有這樣的特征，國內(nèi)有像阿里巴巴這樣的企業(yè)，國外有像蘋果公司、GOOGLE這樣的企業(yè)，發(fā)展速度極快，他們都是在網(wǎng)絡環(huán)境下掌握了集中的數(shù)據(jù)、信息，然后有了飛速的發(fā)展，以及商業(yè)模式的創(chuàng)新。所以至今他們是四不像，不知道他們是制造業(yè)還是商貿(mào)業(yè)還是傳媒業(yè)還是IT業(yè)，因此會有很多影響他們發(fā)展的阻力，但是也有很多突破這種傳統(tǒng)的東西、飛速發(fā)展的案例。我想在未來的時代里面，這類企業(yè)的形態(tài)或者這一類的經(jīng)濟主體，是必須關注的一類創(chuàng)新。我們很多的制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、物流業(yè)可能都會出現(xiàn)這樣的商業(yè)模式創(chuàng)新。
    我們今天的會議主要是來交流大家的經(jīng)驗、看法以及建議，學會自建立產(chǎn)學研基地以來只有兩年時間，已經(jīng)初見成效，也有了這樣一個交流合作的平臺，希望大家能夠充分利用這個機會深入交流、擴大合作，把學會的產(chǎn)學研結(jié)合工作不斷推向前進，也就是把理論聯(lián)系實際的好學風在物流界真正倡導起來。（根據(jù)講話錄音整理）