本報記者王亞彬
    新一輪的船板價格上漲正讓國內造船企業憂心忡忡。
    3月13日上午，位于上海市浦東新區洲海路的上海外高橋造船有限公司的會議廳內氣氛異常緊張。當日包括公司董事長在內各部門管理人員200余人悉數到會，緊急召開了二季度經營策略發布會。這家被譽為“中國第一造船廠”的公司正面臨著同國內大多數造船企業一樣的經營壓力。
    此時，剛剛遭受全球金融危機沖擊的造船業的船價仍在谷底，而船用鋼材價格卻一路飆升，船廠面臨的壓力越來越大了。
    擔任此次會議主持的上海外高橋造船有限公司總經理陳民俊坦言，“大宗商品價格持續走高，鋼材價格的上漲預期因素將對公司的經營生產工作提出更高要求。”他提醒，全球經濟雖有所復蘇但造船產能仍然過剩，船舶市場的低迷局面仍將持續較長時間，未來幾年的經營任務非常艱巨，風險仍然存在。
夾縫生存
    今年以來船板價格不斷上行。近日，鋼鐵業三大央企發布了5月份的價格政策，并且無一例外上調了船板價格“船板漲價從去年12月份開始啟動，新一輪上漲已經從2月份的4000元/噸，上漲至目前超過5000元/噸，漲幅超過25％。”，國都證券分析師王招華對現代物流報記者表示，目前鐵礦石等原材料、燃料和動力價格不斷上漲，在成本推動下近期國內船板價很難出現大幅回落。
    上海逸仙鋼市經營船板貿易生意的老板唐大勇表示，目前市場船用中板報價比較堅挺，鋼廠開出的價格仍處于高位，到貨成本比較高。如果加運費成本，目前船板一噸的成本多在5400~5500元。
    鋼板價格上漲將明顯增加造船成本。根據中國船舶工業協會公布的數據顯示，按目前新船價格測算，船板等鋼材采購成本占船企總成本的比例很大，約占全部造船成本的35％，鋼材價格每上漲10％，將增加造船成本3.5％左右。“這一輪船板價格上漲，對于船廠而言是災難性的。”江蘇新韓通船舶公司副總潘學軍說，與船企成本持續上漲相反的是，船價在不斷下滑。
    此話并非危言聳聽。在4月12日上海召開的第六屆鋼鐵產業發展戰略會議上,中國船舶工業行業協會信息咨詢部副主任譚乃芬說，“本次鋼材價格上漲發生在船舶市場蕭條期間，船舶企業將面對船價下跌與鋼價上漲相疊加的雙重壓力。”
    據當日參會的一些造船企業反映，目前不僅普通船型價格比2008年最高時下跌50％左右，而且高技術船舶價格也下跌得十分厲害。
    譚乃芬解釋說，目前雖然第一季度我國船廠新承接船舶訂單出現了高增長，但卻是建立在去年同期接單量低的基礎上，實際上船市的低迷沒有改變，新單難求的局面仍在延續。
    船企在訂單減少、船價下跌與成本上漲的夾縫中求生存并非易事。在船價已經接近成本線的同時，猛漲的鋼材價格無疑提高了船企的生產成本，削弱了接單的價格競爭力。船板價格猛漲成為船企心中最大的痛。
    在第六屆鋼鐵產業發展戰略會議上，一位船企老總反映，今年初他們承接了兩艘新船訂單，本來就是薄利，沒想到最近幾個月鋼材價格上漲如此之猛。該老總表示，如果生產過程中的成本控制稍有疏漏，這兩艘船的建造就可能會讓其虧本。面對不斷上漲的鋼價，這位老總深感憂慮。
成本競爭
    在船市低迷、新船訂單稀少的情況下，船市的競爭在很大程度上就是成本競爭。
    同樣面對成本的上漲，韓國造船企業卻相對輕松。韓國造船企業正在近期調高船板價格。
    在第六屆鋼鐵產業發展戰略會議上，一位接受現代物流報采訪的韓國業內人士表示，“船板價格的上漲在短期內將進一步壓縮船廠的盈利空間，但從遠期看，是一件好事。”因為這將提升新船價格，使船廠在未來造船合約談判中占據有利地位，而前提是船企必須搶占一定份額的訂單。
    譚乃芬提醒廣大企業，韓國企業采用降價攬單的形式，已經拿走了第一季度全球大部分的訂單。
    同時，面對船板價格的波動，韓國造船企業通常會提前鎖定價格。他們和船東談判新船建造價格時，會預先考慮2~3年以后的鋼板價格。如果預計到鋼板價格會增長，就會設置較高的造船報價，保證營運利潤不會受到大的影響。
    在兩年前國內鋼價持續暴跌情況下，三星重工就以較低的價格鎖定多年后的原材料成本價。
    據現代物流報記者從可靠渠道獨家獲悉，2008年11月份三星重工就與沙鋼簽訂了中厚板長期購銷合同，沙鋼供給15萬~20萬噸優質船板鋼給三星重工在中國的工廠。
    不過記者了解到，目前國內船廠并沒有鎖定船板價格。
    譚乃芬表示，為了鎖定船板價格，國內造船企業想了很多辦法。比如建立長期戰略合作伙伴，戰略聯盟，大家共擔風險等等。
    不過，一位國內船廠負責人介紹，只有大船廠能和鋼廠達成價格協議或戰略合作，而中小船廠面對鎖定價格卻無能為力。如果要鎖定，就要預付30％~50％的訂金，必然占用相當多的資金，對于資金密集型企業的船廠來說非常困難。
    業內人士認為，在當前市場形勢下，一家船企特別是中小船企試圖單獨與鋼企開展穩定的合作十分困難，因此多家船企須聯合起來，形成聯合采購機制。船企只有提高采購集中度，增加鋼材采購數量和品種，才能在競爭日益激烈的市場中爭取到一個相對穩定的價格。
    在聯合方式上，專家認為最佳選擇是多家船企共建一個采購平臺，以此為中介與鋼企談判鋼材價格及合作方式。
    不過，中國船舶工業協會秘書長王錦連表示，目前市場競爭激烈，很多船廠無米下鍋，就算和鋼廠有協議的大船廠，協議也多在3~6個月，如果鋼價上漲，雙方還要再進行協商，分擔漲幅，也不是完全鎖定。
    因此，與中小船企的做法不同的是，在第二季度經營策略發布會上，國內龍頭船廠——上海外高橋造船有限公司確立了“搶訂單、降成本”等指導思路，并積極與鋼企共同努力，求解最佳合作模式。