本報記者楊世新
    2010年隨著經濟的逐步復蘇，國家在去年實施積極財政政策和適度寬松的貨幣政策之后，其力度和節奏正在發生著變化，出于對通脹的預防，更是對過熱行業的必要調控，近來央行再度提高存款準備金率，國家對于過剩行業的調控手段正在加強。
    在此背景下，銀行對鋼材市場的變化表現出擔憂，對于鋼鐵行業發展前景心存疑慮，相對收緊了對鋼鐵貿易商的貸款額度。
    種種跡象表明，國家正在一步步放緩銀行貸款的節奏和放慢銀行信貸的速度，在此背景下，鋼材流通業除了要面臨高成本、高風險、低利潤的壓力外，整個行業更面對著生存與發展、整合與謀變的重大課題。
貸款更難了
    這幾天，流通商老李一直在為借款的事發愁，聯系了幾家銀行，不是嫌他們公司的規模小，就是嫌沒有抵押資質，總之，跑了大半個月，借款的事還是沒有著落。“現在跟銀行借款真是比登天還難。”老李感嘆著，回想前些年，流通企業利潤率高，一些銀行都在后面跟著讓流通企業貸款，“那時，銀行的人請你吃飯讓你貸款，”老李說，但如今已經是今非昔比了，“銀行的朋友看見我們都躲著走，生怕說貸款的事，就是我們硬著頭皮說出來，人家也是找各種借口婉言謝絕。”“流通企業的貸款難，是一個由來已久的大問題，這與這個行業的經營狀態有關，”業內專家對此做了深入的分析，流通企業一般是資金實力弱，規模小，抗風險能力低，管理上也存在水平低下、分散的特性，銀行對此類企業借款一直保持謹慎的態度。“銀行貸款難，是銀行對于鋼材流通企業的信心在降低。”河北正大板材有限公司總經理王曉光對現代物流報記者說，由于整個行業缺乏避險機制，整個流通體系處于高風險狀態。“就目前的市場看，整個金屬流通體系會經常處在一個高風險狀態。”在河北金環貿易有限公司總經理李志勇看來，這種風險不是指單個企業的風險，而是指系統風險。“實際上金屬流通企業是沒有規避風險機制的，在鋼材價格大起大落的今天，整個體系是處于一個高風險狀態，而這種狀態又不是單個企業能夠化解的。”長期從事鋼材流通，李志勇對業內的情況可謂了如指掌。“多種因素加劇了鋼鐵流通企業的危機。”李志勇進而對記者分析認為，經過多年的發展，金屬流通業已經跨入了一個比較成熟的時期，但是仍然沒有從根本上解決先天不足的問題。隨著宏觀調控的進一步深入，鋼鐵產業相關政策的頒布實施，鋼鐵產業的集中度在未來會有大的提高，那么鋼鐵流通企業的危機就會越來越加重。多種因素作用下，使得流通企業危機加大了。“高風險企業貸款難度可想而知。”李志勇深思著對記者點點頭。
    隨著宏觀調控的進一步深入，鋼鐵產業相關政策的頒布實施，鋼鐵產業的集中度在未來會有大的提高，那么鋼鐵流通企業的危機就會越來越加重。價漲利不漲
    春節過后，市場由于受鋼材價格成本增長和鋼貿商囤貨影響，鋼鐵價格穩中有升。據河北省金屬材料流通協會的跟蹤調查，河北石家莊北二環鋼材市場春節后板材價格由年前的4300元（每噸，下同）漲至4490元，漲幅達4%。螺紋鋼由3630元升至3月末的3890元左右，漲幅達7%。四大類鋼材產品報價幾乎全線上揚。
    河北省金屬材料流通協會秘書長燕春柳對現代物流報記者說：“雖然今年一季度鋼材價格表現了良好的上升態勢，但鋼材的利潤卻幾乎達到了各行業最低水平。”
    燕春柳對現代物流報記者分析說，目前鐵礦石現貨價高企，許多鋼企在一季度使用的還是節前儲備，成本相對較低。據中鋼協一季度報告顯示，在實際成本偏低的情況下，今年一季度鋼鐵生產行業平均利潤率3.25%。“事實上，對于鋼貿流通業來說，利潤率則更低。”燕春柳憂慮地說。
    在市場起伏不定和金融危機雙重作用下，行業表現為多數企業虧損和利潤降低。河北省金屬材料流通協會于去年3月份在全行業搞了一次國際金融風暴對金屬材料流通行業影響的抽樣調查，調查結果顯示，20%企業資金短缺；60%企業庫存積壓；90%企業利潤減少。虧損企業近60%，“整個行業處在恐慌和無助的氛圍中。”參與調查的一位工作人員對記者說。
掙扎在邊緣
“在市場的高風險下，一些重點鋼鐵物流企業利潤率在1%~2%，”在市場調查中，金屬流通業相關負責人向現代物流報記者介紹，鋼貿企業這兩年的利潤率都很低，盈利能力普遍較差，經營規模排在前三位的流通企業銷售利潤率均在1%左右，“大規模經營獲取小規模利潤，有的企業利潤率甚至在1%以下。”“鋼貿商的生存狀況非常惡劣。”一家鋼貿流通企業的工作人員向記者介紹，鋼貿企業發展不平衡，加上缺乏必要的扶持，經營環境較差，缺乏整體組織，鋼鐵流通行業處在高風險狀態。
    我國鋼貿企業大多是分散經營，管理傳統，集中度較低。據某省金屬材料流通協會的調查，在省內6000余家鋼貿企業中，具有一定規模的不到三分之一，還有不少企業仍停留在“搬磚頭”、“對縫”等傳統的經營模式上。“鋼鐵流通行業經營水準參差不齊，整體上水平較低，造成了行業性的經營困難。”廣東省金屬材料流通協會秘書長任寶德對記者說，加之近兩年的國際市場鋼鐵需求量大幅下降，對于國外的鋼材出口受阻，市場需求萎縮，鋼材價格波動起伏，鋼貿行業風險進一步加大。
    鋼鐵行業的現狀促使鋼貿行業急需尋求“求生存”“謀發展”的新路子。
急迫尋出路
“鋼鐵行業應該由傳統制造和貿易企業向服務型制造和流通業過渡。”河北省冶金行業協會秘書長王大勇對現代物流報記者說。
    王大勇說，從產業趨勢上判斷，我國鋼鐵流通業逐漸向大流通轉型的方向是確定的，即未來鋼鐵流通業中的主體是流通服務型企業。因此，鋼材流通企業應該按照產品專業化的模式，聚焦細分市場，走“集中化”戰略的模式，聚焦在鋼鐵流通領域中的某一個環節上做精做專，從而做大。或者在某一個環節上的某個點上做精做專、做細做強。“與上下游的鋼廠和客戶緊密結合，建立低成本的資源基地、多元化的信息共享平臺、高效率的物流配送體系，滿足客戶個性化需求，”這些都是流通企業應該做到的，王大勇說。“鋼材行業的物流成本要降低，降低成本就是降低風險。”對于鋼材流通企業的物流成本，已經引起業內的關注，我國的鋼材流通企業大多是以中小企業為主，這些企業布局分散，缺乏統一的考慮和規劃，很多企業是自己“小而全”的經營模式，這就造成整個行業物流成本很高。“流通商往往過度關注市場價格的波動，而忽視了物流成本的上升，然后又被動地轉移給了消費者，”因此，統一的考慮和規劃用以降低成本成為業內考慮的問題。“統一規劃鋼材流通市場的布局，逐步形成布局合理、便捷高效的鋼材流通體系，”正在致力于鋼材物流園建設的王曉光對現代物流報記者說，物流園區可以實現金屬流通商流、資金流、物流、信息流的重組，重新整合供應鏈，降低流通成本。在此基礎上，流通企業可以逐步為用戶提供加工配送、采購代理等延伸服務。
    園區可同步實現倉儲運輸、加工配送為一體的配套服務，與鋼廠合資合作，設立加工中心，把鋼廠和用戶的資源配置功能承攬下來，將傳統流通企業改造提升為專業化的鋼鐵物流企業。“用現代物流作支撐，這些增值服務必將帶來巨大的利潤增長空間。”王曉光說。