5月19日早，一輛重型集裝箱半掛車碰撞前方等待通行的重型貨車尾部，引發3車相撞事故，造成1人死亡2人重傷，交通中斷4小時后單幅雙道緩行9小時。 
　　18日晚，滬昆高速公路貴新路段19公里處，一輛重型貨車碰撞中央隔離帶后引發3車相撞事故，造成2人死亡、多人受傷，隨后又引發3起簡易事故，交通中斷9小時。 
　　18日白天，貴新路曾發生13輛汽車連環撞，1人死亡，6人受傷，交通中斷9小時。 
　　15日，貴新路曾發生4起車禍，交通中斷12小時。 
　　從14日晚10點至19日10時，短短5天時間里，處于連續4公里急彎＋下坡處的滬昆高速公路貴新路段16公里至19公里一段，共發生交通事故19起，死亡5人，傷10人，交通累計中斷34小時，大量車輛通行受堵。 
　　2008年至今，滬昆高速公路貴新路段16公里至19公里段發生交通事故102起，死亡13人，傷42人，車輛損壞232輛。這短短的3公里，成了滬昆高速公路貴新段上的黑點。如何預防車禍和在事故發生后及時有效處理，成為當務之急和道路暢通的保證。 
　　疲憊的交警 
　　“慢點，別那么快！”彭英文剛急促地說了這句話。 
　　轉瞬間，他的擔心就成了事實。 
　　5月18日晚8點15分許，他搭乘朋友的貨車剛剛開到貴新路19公里＋100米處，就撞上了別人的車輛。昏迷前，他只聽見朋友說：“剎車失控了，你們坐好！” 
　　醒來，他已躺在龍里縣人民醫院病床上。 
　　10多個小時候后，又一起交通事故發生了。一輛紅色的重型集裝箱半掛車，撞在了前面的一輛大貨車的尾部。 
　　昨日上午10點50分，交警和路政拆開貴新路15公里處的中央隔離帶波形梁，受堵車輛排著隊，從缺口借道向龍里方向駛去。21公里處，也被拆開了一個缺口。 
　　正在疏導交通的貴新一大隊事故中隊中隊長潘雷，兩眼通紅，他勘驗完現場。 
　　由于18日貴新路發生多起交通事故，13輛車連環相撞，潘雷從上午9點半上路勘驗現場疏導交通，到下午6點50分，事故路段所有受損車輛被全部清離后才回隊。 
　　晚上8點15分，彭英文朋友駕駛的重型貨車由貴陽往龍里方向行駛到貴新路19公里＋100米處時，碰撞中央隔離帶后與對向超車道行駛的一輛重型貨車相撞，引發一起3車相撞事故，1人當場死亡，1人送醫搶救無效死亡，4人受傷。剛準備休息的潘雷和同事又上路，之后又發生4起事故，3死6傷。 
　　一直到昨日中午，潘雷等8名民警和大隊帶班領導才得到休息。 
　　排障的硬件之困 
　　昨日中午11點55分，一輛大型吊車到達17公里事故現場。 
　　“我們只有一臺大型吊車！”貴陽路政大隊大隊長安陽介紹，貴陽路政大隊管轄著貴陽附近貴新、貴遵、貴畢、貴開等9條路部分路段或全線。每個中隊配備一大一小兩輛排障車。這樣的客觀條件，在一定程度上，給排障進度帶來一定困難。 
　　據交警部門統計，行駛貴新路車輛70%是貨運車輛，43%是辦有相關手續的外省大型、重型及超限車輛，許多重達五六十噸，發生側翻等事故后，須大型吊車吊起后，排障車才能將其脫離現場。如遇多條路同時發生類似事故，貴陽路政大隊只有從距離事故最近的地方租用大型吊車，然后再趕到現場施救。 
　　“原來配備的設備已不適合現有的事故車輛救援。”安陽說。 
　　此次事故發生后，交警拆開了高速路中央的隔離帶，對受堵車輛進行了分流。安陽表示，這樣的情況并不多，必須是在大型或特大型事故發生后，并且預計救援時間很長，且氣候、線路環境能確保通行安全的情況下才能實施。 
　　黑色路段的根源 
　　“長期使用，路面磨擦系數已大大降低。”分析到此路段事故頻發的原因，交警部門認為，除連續陡坡和S形彎急外，還包括駕駛員沒有控制好車速和路面防滑系數下降。 
　　為減少事故發生，貴新一大隊針對滬昆高速公路貴新路段16公里至19公里段實際情況經與路政、安監共同會商，于昨日擬訂出一些即將實施的相關措施。 
　　這些措施，包括在貴新路15公里處，貴陽往龍里方向設置安全反光錐筒，給行駛車輛以警示作用。在雙向彎道起始處各設置減速帶5條，強制來往車輛車速降為安全行駛速度。在貴新路16公里至19公里路段采取安全反光錐筒對車道進行隔離，減少車輛下坡時速，兩頭設置警示報警閃光燈，警示夜間行駛車輛駕駛員。 
　　同時，交警部門還將在該路段兩頭中央隔離帶處，設置能夠通行大型車輛的開口，確保開口路段發生交通事故時，能及時疏導交通。 
　　此外，交警和路政部門將建立事故發生后快速勘察、撤離現場聯動機制，并建議路政部門增加新的施救設備，以應對多車相撞事故的施救，加快施救速度。 
　　“遵規行駛才能保證安全。”交警表示，不論多少措施，關鍵還是駕駛員要按標志、標線遵規行駛才能減少事故的發生。由于貴新路修建時就只有緊急停車帶，沒有應急車道，如遇前方發生事故，希望等候車輛服從交警指揮，不要擁擠，讓出一條車道以利救援車輛前往現場撤除事故車輛，以最短時間恢復通行。