近年來，隨著全社會對物流行業的關注和國家相關政策的支持，物流公共信息平臺的發展迎來了又一次高峰。據不完全統計，目前全國已建和在建的物流公共信息平臺至少有上千個，在規劃之中的，更是不計其數。
　　面對如此龐大的數字，從事物流公共服務平臺研究和實踐多年的浙江省物流與采購協會副會長、央視網物流頻道總策劃、中國物流學會特約研究員趙成鋒對平臺的未來發展既期待又充滿擔憂。他甚至坦言，物流行業對平臺的真正的需求還沒有出現，至少支撐物流信息平臺實現真正交易的整體環境還不成熟，網上物流市場沒有形成！他一針見血地指出：截止到目前，物流公共信息平臺很難有理想的盈利模式。-交互難，交易更難“事實上，物流公共信息平臺不止提了1~2年，至少有8~10年了。前幾年，政府很用心，也投了很多錢，很多地方政府在平臺建設的前期進行了大量的投入。但是問題是，這些平臺真正發揮作用的非常少，社會效益和經濟效益都是不樂觀。而且，一旦進行市場化運作，這些平臺本身能自行運轉的也比較少，能盈利的就更少。”趙成鋒告訴記者。
　　他說，物流平臺其實有兩個概念，一個是行業的公共服務平臺，一個公共信息服務平臺。兩個概念一大一小——物流信息服務平臺可以看作是物流公共服務平臺的一個版塊，物流公共服務平臺在信息服務平臺之外，還有行業資訊平臺、物流作業應用服務平臺、人才服務平臺、金融服務平臺等。而信息服務平臺的核心是實現數據交換和線上交易，因為無論是公共服務平臺還是信息服務平臺，其最終的目的都是要建成物流行業的電子商務平臺。但實際上，截止到目前，國內很少有能夠真正達成線上交易的平臺。
　　交互難，交易更難，成為影響平臺良性運行的兩大瓶頸。
　　在交互方面，目前國際物流類的公共信息平臺中，只有電子口岸平臺做得相對好些，因為國際物流在進出海關都需要申報，國際物流數據信息的交互相對來說更容易。
　　但是一般的物流信息平臺在數據交互方面做起來就很困難。對于造成交互難的原因，趙成鋒分析說，首先是工商企業對數據安全性存在擔憂，許多工商企業認為它的物流動態信息發布出來以后，它的銷售渠道、產品信息等商業秘密的保密性就不強了，如果被競爭對手獲得將給企業造成損失。
　　其次，是技術手段相對落后，難以支撐數據交互。物流企業本身能夠促成信息交互的技術手段還比較落后——目前我國物流企業，甚至包括一些大型物流企業，其信息化應用水平還非常低，在這種情況下，很難支撐信息交互的實現。
　　盡管如此，趙成鋒認為，數據交互難的狀況會隨著企業信息化水平的提高慢慢得到改善。比如浙江省交通物流公共信息平臺，向物流企業免費提供標準化軟件，對提高物流企業信息化水平起到了巨大的推動作用。因為企業一旦用了標準化軟件，如果用得好，就離不開了；而應用信息化的企業多了，達成交互的技術支撐就有了，數據交互也就更容易實現。