出成果、出效益、出人才 產(chǎn)學(xué)研結(jié)合初顯成果
——在中國物流學(xué)會2010產(chǎn)學(xué)研結(jié)合工作座談會上的講話
中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流學(xué)會常務(wù)副會長 戴定一
    首先，我代表中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會感謝大家抽出寶貴的時間來到美麗的大連參加本次會議，當(dāng)然也要感謝大家長期以來對聯(lián)合會和學(xué)會工作的支持，特別是對物流產(chǎn)學(xué)研結(jié)合工作的重視和鼎力推進。在這里，我不做什么報告，因為我這次來主要也是聽取大家的意見，來學(xué)習(xí)的。所以先做一個拋磚引玉的發(fā)言。
    關(guān)于產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，應(yīng)該明確地指出是我們學(xué)會工作的一條基本方針。近年來為了落實這一方針，不僅在每次的學(xué)會年會上強調(diào)這個問題，而且事實上已經(jīng)成為學(xué)會工作的一個主要抓手，已經(jīng)納入到學(xué)會各項考核中來，特別是我們多次組織了產(chǎn)學(xué)研結(jié)合專題座談會，還建立了產(chǎn)學(xué)研基地制度。到目前為止，已經(jīng)有62家單位獲得了產(chǎn)學(xué)研基地的稱號。其中，企業(yè)和園區(qū)有22家，院校和研究機構(gòu)有40家。可以說在產(chǎn)學(xué)研結(jié)合工作方面已經(jīng)取得了一些初步的成果，主要體現(xiàn)在這么幾個方面。
    第一，促進了物流學(xué)術(shù)研究更加務(wù)實，更加符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。今年已經(jīng)有219個課題列入學(xué)會下達的研究課題計劃。從這些報送的課題題目來看，與產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實需求和整個國家的經(jīng)濟發(fā)展結(jié)合得非常緊密，體現(xiàn)了物流研究的廣度和深度。所謂廣度，很多研究已經(jīng)跨越了原來對物流理解的邊界，涉及到了金融、商貿(mào)、制造業(yè)等各個領(lǐng)域。從深度來講，有很多新的創(chuàng)新，我后面還會講到，已經(jīng)不是兩三年前的那個水平了。
    第二，我們?nèi)〉昧艘慌鸁o論是社會效益還是經(jīng)濟效益都很可觀的成果。在今天交流會上大家會看到或聽到這樣的成果，比如，蘇州物流中心將會有一個報告，從他們的材料里了解到，他們產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的形式是蘇州物流中心、美國龍氏物流公司和清華大學(xué)北卡物流研究中心三家合作研究空陸聯(lián)程中轉(zhuǎn)模式，這個模式得到了國際航空聯(lián)盟認(rèn)可注冊，可以進一步應(yīng)用到專業(yè)物流項目，如醫(yī)藥、冷鏈等領(lǐng)域里，無論是經(jīng)濟效益還是社會效益可能都是非常好的一個成果。
    第三，培養(yǎng)出了一批人才。其中既有基層的物流工作者，如企業(yè)的一線職工，即將進入社會的大中院校的學(xué)生，也有具有理論聯(lián)系實際能力的中高層物流人才或者專家。這方面我們很多院校都有類似的實踐，像長春一汽國際物流中心與吉林大學(xué)交通學(xué)院校企合作就有很多值得借鑒的地方，他們制訂了比較規(guī)范的制度、流程，規(guī)定了雙方的責(zé)權(quán)利，非常值得大家學(xué)習(xí)。
    我覺得產(chǎn)學(xué)研結(jié)合就是要出成果、出效益、出人才，簡單來講就是我們要出書、出錢、出人，而且要同時出，因為這三件事情是1+1+1大于3的效果。希望我們在座的各位代表能夠總結(jié)自己的實踐經(jīng)驗。如果在某一方面還有所缺陷的話要加快補上，因為要加快出效益，加快出成果，就要求理論、效益和人才同時出，不可偏向某一個方面。
    此外，我們還欣喜地看到產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合形式正在逐步深入、拓寬，合作形式從項目層面進入到一些資產(chǎn)層面，聯(lián)辦基地的做法也越來越多。我們還看到，專家型的企業(yè)家越來越多，掌握實際經(jīng)驗，受企業(yè)歡迎的專家教授也越來越多。這些方面的成果都是值得我們總結(jié)交流的。但是我們也不能不看到我們面前還有很長的路要走，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的工作還存在很多問題需要解決，也正是因為這樣，我們今天需要開這樣一個會議，就是要正視這些問題，交流大家的看法和經(jīng)驗，來進一步促進這項工作的健康發(fā)展。這些問題可能在大家的交流過程中還會充分的展開。我簡單歸納起來可能還是圍繞著如何出成果，如何出效益，如何出人才這樣三個核心的問題。
    從問題來看，我覺得，第一，到目前為止物流界還缺少重大的理論研究成果。我們的成果很多，但是能稱為重大理論研究成果的可能還是比較少。我記得在今年年初的中國物流發(fā)展報告會上，黃有方教授有一個觀點，就是“我們70%以上的研究缺乏產(chǎn)業(yè)背景”，我是牢牢的記住了這句話。我覺得這句話點出了現(xiàn)在理論研究存在的一個很重要的問題。很多研究，如果缺乏產(chǎn)業(yè)背景，脫離實際，就會使得我們的研究實際上是低水平重復(fù)，實際上是花了很多的人力財力去研究，得出的結(jié)論可能是人所共知的常識，沒有什么新鮮的東西。從方法上來看，缺乏繼承和創(chuàng)造。所以在立項的時候可能也因為脫離了實際而埋下了失敗的基因。
    在這兒我還要特別強調(diào)，如果能夠提出問題、說清問題本身就是研究的成果。很多時候，一個重大課題的提出能夠把它理清楚、說明白，本身就是很大的貢獻，這類的案例在歷史上也是經(jīng)常能夠看到的。比如說大家熟知的哥德巴赫猜想，這個問題已經(jīng)持續(xù)了上百年，一直引領(lǐng)著數(shù)學(xué)的發(fā)展，到現(xiàn)在也沒有解決。但這個問題提出來了，能夠提出這樣問題的人很不簡單。所以我覺得我們的研究如果要追求深度，追求重大理論成果，可能在提出問題上還是要下點工夫，很好結(jié)合實際進行分析、梳理，提出重大的、有深度的問題。
    第二，我們現(xiàn)在對產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的必要性認(rèn)識還不是很平衡，特別是企業(yè)界對于產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的必要性不如學(xué)術(shù)界。當(dāng)然這里原因也很多，固然有一些是因為企業(yè)家自身存在的認(rèn)識問題，但是很重要的一個問題是缺乏或者缺少雙贏的合作模式。要實際的解決一些具體問題，以達到雙贏。
    我們這次會議可以多交流這方面的成功做法，促使有些具體問題能夠得到解決。我經(jīng)常聽到的一些反映是院校學(xué)生到企業(yè)去實習(xí)，會給企業(yè)帶來一些負(fù)擔(dān)或者帶來一些麻煩，或者帶來一些責(zé)任，這些問題可能都存在一些具體問題需要解決，我們提供這個平臺有很多很好的經(jīng)驗讓大家來交流，看看這些具體問題怎么解決，使目前企業(yè)界積極性低于院校積極性這樣一個不平衡的狀況，能夠加快得到解決。
    第三，如何加快我們物流人才的培養(yǎng)，特別是高層次人才隊伍建設(shè)問題。產(chǎn)學(xué)研結(jié)合目標(biāo)之一是要出人才，我剛才講了三位一體，缺一不可。其中人才事實上分為兩部分，一部分是基層人才，要能文能武，要懂得實際，一上崗就能夠操作。第二是高層人才，高層人才要懂得戰(zhàn)略，能夠出方案，能夠提出整體解決方案，或者是在學(xué)術(shù)界能夠?qū)�學(xué)科建設(shè)的重大問題做出貢獻的高一層的人才。目前來看，產(chǎn)學(xué)研基地在培養(yǎng)前一類人才方面實踐還是比較多的，隨著未來的制度逐步完善的過程，可能會得到更加有效的解決，但是后一類的人才現(xiàn)在看來可能還有些滯后，需要更大范圍的培養(yǎng)，多學(xué)科、多產(chǎn)業(yè)背景的知識積累，方法論的訓(xùn)練和培養(yǎng)，為此，學(xué)會可能還要就國內(nèi)外一些重大課題多組織一些交流與合作，為高端人才的培養(yǎng)提供條件。
    當(dāng)前，到底哪些問題是屬于物流理論研究中的一些重大課題呢？在第六次物流學(xué)術(shù)年會上，何會長提出過十個方面的重大研究課題，現(xiàn)在兩年多過去了，又有了一些新的發(fā)展。我個人認(rèn)為在以下幾個方面可能應(yīng)該給予更多的關(guān)注。
    第一，在擴大內(nèi)需、調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式這樣一個大背景下，物流產(chǎn)業(yè)的機遇、挑戰(zhàn)，以及如何體現(xiàn)出生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的戰(zhàn)略作用。我國整個市場在變化，從外需導(dǎo)向轉(zhuǎn)向內(nèi)需為主，因此產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需要調(diào)整，包括物流自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可能也要調(diào)整，有些是能力過剩的，有些是嚴(yán)重不足的。還要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，包括物流自身也要轉(zhuǎn)變單純的作業(yè)型的服務(wù)。如何提高它的附加價值，如何更多的把效益體現(xiàn)在各個產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、增長方式轉(zhuǎn)變上來，其中我們到底有什么機會，有什么問題。在年初報告會上，我特別強調(diào)了產(chǎn)業(yè)物流的方向，當(dāng)然這只是其中的一個內(nèi)容，我現(xiàn)在提出整個在擴大內(nèi)需、調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式這樣的背景下，物流產(chǎn)業(yè)到底會有一些什么重大的機遇、重大的調(diào)整，這個應(yīng)該說是戰(zhàn)略性的調(diào)整。
    第二，節(jié)能環(huán)保、低碳經(jīng)濟的新要求對物流產(chǎn)業(yè)的影響。這方面的影響，我們目前來看偏重于技術(shù)措施，缺少政策方面的通盤研究，特別是像低碳經(jīng)濟，沒有政策的導(dǎo)向，只靠一些技術(shù)可能很難迅速改變我們現(xiàn)在的生產(chǎn)方式，即使有很好的技術(shù)也難以推廣應(yīng)用。所以這方面，可能對整個物流發(fā)展的目標(biāo)、方向上都會產(chǎn)生重大的影響，希望我們的研究除了技術(shù)層面外，還要有一些機理方面的研究。
    第三，物流產(chǎn)業(yè)過程中的公共服務(wù)。我們知道一個產(chǎn)業(yè)在任何情況下都分成三塊，供方、需方、第三方，第三方主要提供的是中間的公共服務(wù)。我們現(xiàn)在對于供方研究比較多，也就是對物流自己的企業(yè)、資源、運作方式研究的比較多，對需方也就是我們服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，客戶未來的動向、變化研究的偏少，第三方研究的更少。第三方就是說如何在供需雙方中間起協(xié)調(diào)、平衡的作用，因為第三方主要一是制訂游戲規(guī)則，二是維護游戲規(guī)則，三是創(chuàng)造有利的雙贏環(huán)境。現(xiàn)在第三方的理論在國際上發(fā)展很快，公共政策這方面的研究是近幾年來諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎主要的方向，引進了很多新的東西，政府怎么定位、非政府組織怎么定位，包括一些商業(yè)機構(gòu)有沒有機會。這方面我希望能夠注意一下這樣一個大背景，這樣一個需求。我們需要對于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的游戲規(guī)則、新的機會、必要的監(jiān)管、行規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)以及其中的一些公共服務(wù)做出比較全面的研究。
    第四，物流學(xué)科體系的基礎(chǔ)建設(shè)。加強對于物流學(xué)科的基本矛盾、基本架構(gòu)和基本方法的研究。我們整個物流學(xué)科的建設(shè)現(xiàn)在應(yīng)該說發(fā)展也很快，成果也很多，但是總體而言基礎(chǔ)的部分還比較薄弱，一個學(xué)科的成熟基礎(chǔ)是很簡單的，但也是很深的，不能把這樣一個簡單的東西提煉出來去統(tǒng)一所有的觀念、所有的關(guān)系、所有的價值導(dǎo)向，這個學(xué)科的發(fā)展就會很困難。所以我們需要對于物流學(xué)科的基本要素、基本關(guān)系、基本矛盾做進一步的提煉，這樣才可能有效推進我們的學(xué)科建設(shè)和人才培養(yǎng)，也能夠有效解決我們理論研究中的重復(fù)、矛盾和各種爭執(zhí)。
    第五，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，物流的商業(yè)模式和技術(shù)創(chuàng)新。因為我們注意到在今天這個時代，國內(nèi)外所有的創(chuàng)新都跟信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)密切相關(guān)，包括我們企業(yè)界，無論是資產(chǎn)的變動、組織架構(gòu)的變動、業(yè)務(wù)的變動，最后都要歸結(jié)為信息系統(tǒng)的變動，當(dāng)然這不是一個技術(shù)問題，主要是我們要看到今天這個時代網(wǎng)絡(luò)對于商業(yè)模式和技術(shù)方案的影響實在是太大了。最近，國家把物聯(lián)網(wǎng)這樣一個理念作為重要發(fā)展戰(zhàn)略。所以現(xiàn)在一段時間，物聯(lián)網(wǎng)可能有一點過熱了，但是我們從產(chǎn)學(xué)研這個角度來講，要理性地看這件事情對我們物流發(fā)展究竟意味著什么。
    在這兒我想提一句，我們要關(guān)注一種新型的經(jīng)濟主體的發(fā)展，這種經(jīng)濟主體名義上是一個數(shù)據(jù)中心，以掌握信息、掌握數(shù)據(jù)為主要特征，但是它會沖擊現(xiàn)在很多理念、法規(guī)、模式，因為當(dāng)今世界上發(fā)展最快的一些企業(yè)都有這樣的特征，國內(nèi)有像阿里巴巴這樣的企業(yè)，國外有像蘋果公司、GOOGLE這樣的企業(yè)，發(fā)展速度極快，他們都是在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下掌握了集中的數(shù)據(jù)、信息，然后有了飛速的發(fā)展，以及商業(yè)模式的創(chuàng)新。所以至今他們是四不象，不知道他們是制造業(yè)還是商貿(mào)業(yè)還是傳媒業(yè)還是IT業(yè)，因此會有很多影響他們發(fā)展的阻力，但是也有很多突破這種傳統(tǒng)的東西、飛速發(fā)展的案例。我想在未來的時代里面，這類企業(yè)的形態(tài)或者這一類的經(jīng)濟主體，是必須關(guān)注的一類創(chuàng)新。我們很多的制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、物流業(yè)可能都會出現(xiàn)這樣的商業(yè)模式創(chuàng)新。
    我們今天的會議主要是來交流大家的經(jīng)驗、看法以及建議，學(xué)會自建立產(chǎn)學(xué)研基地以來只有兩年時間，已經(jīng)初見成效，也有了這樣一個交流合作的平臺，希望大家能夠充分利用這個機會深入交流、擴大合作，把學(xué)會的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合工作不斷推向前進，也就是把理論聯(lián)系實際的好學(xué)風(fēng)在物流界真正倡導(dǎo)起來。謝謝大家！
（根據(jù)講話錄音整理）