繼布局上海之后,國際快遞巨頭UPS在深圳的大型轉運中心也在昨日正式投入運作。而頗為巧合的是,UPS的競爭對手聯邦快遞（Fedex）也剛剛完成了類似的戰略布局,去年初啟動的廣州白云機場(600004,股吧)亞太轉運中心成為其在美國本土外最大的轉運中心。兩大快遞巨頭在中國珠三角地區的“競賽”背后,是正在迅速增長的亞洲貿易量。
2020年,亞洲各國之間的貿易將以每年12.2%的速度增長,增速快于歐洲和北美的貿易。”UPS亞太區總裁德瑞克·伍德沃德絲毫不掩飾對亞洲區內快遞業務的期望,今年一季度的數據也顯示,UPS在亞洲的貨運量增長達到20%。 
　　誘人的亞洲內貿易運輸
　　數據顯示,UPS深圳轉運中心操作站占地13萬平方米,目前已經竣工的一期工程近9萬平方米,另有15萬平方米約10個專用停機位的停機坪。現已安裝的設備可以支持每小時處理1.8萬件包裹,日后將擴容到每小時3.6萬件的處理能力。以深圳的轉運中心輻射全亞洲,德瑞克·伍德沃德的言語中對亞洲業務的貢獻充滿期望,而此前剛剛發布的今年一季度財報數據也支持了他的樂觀。
　　“一季度內UPS利潤增加37%,亞洲同期出口貨運量增幅為20%,亞歐之間貿易線貨運增長近40%。雖然還不能預計二季度的數據,但顯然會更好。”據他透露,UPS剛剛對超過一萬家的中國中小企業進行了調查,顯示70%企業主要出口地為亞洲市場,且超過一半企業預計未來3年內在亞洲區內的貿易量將繼續增加。憑借深圳轉運中心,UPS可將貨物在亞洲區內的運送時間大大縮減。
　　而在UPS之前,聯邦快遞已經在去年初率先啟用了位于廣州白云機場的亞太轉運中心,初期的包裹分揀能力可以達到每小時2.4萬件。對于這一中心,聯邦快遞明確表示,該中心在未來30年里將成為公司在整個亞太地區的中心,亞洲24個主要城市的貨物和來自全球220多個國家和地區運往亞洲的貨物都將在此分揀轉運,實現在“亞洲一日達”的運送目標。
　　借機優化中國內部網絡
　　兩大快遞巨頭駐扎廣深的背后,其原先作為亞太樞紐的菲律賓轉運中心卻在不斷衰落。聯邦快遞此前已表示,在廣州的轉運中心啟用后將關閉其位于菲律賓蘇比克灣的轉運中心,而UPS的深圳轉運中心操作面積、分揀能力分別是其菲律賓克拉克轉運中心的5倍和7倍,后者的中心地位已然旁落。
　　從轉運樞紐的轉移路線路來看,國際快遞巨頭在看重以中國為主力的亞洲區內貿易量同時,也難掩對于中國國內快遞業務的極大興趣。中國快遞業內人士估計,國內快遞市場價值400億元以上,每年的增長在15%至20%之間。聯邦快遞和DHL則分別于2007年和2009年收購了大田快遞和全一快遞,鋪開了國內快遞業務,而此前有消息稱,UPS曾經和已經破產的DDS（東道物流）有過合作意向。
　　對此,UPS亞太區運輸事務高級副總裁廖啟明表示,“UPS在國內快遞業務上并沒有完全鋪開,只為簽過協議的一些大客戶提供國內遞送服務,至于何時鋪開做國內快遞,我們正在對市場進行調查。”不過他也坦言,借用上海與深圳的兩大轉運中心,UPS將繼續優化在中國的網絡,目前UPS已經和上海航空旗下的上貨航合作,采取長期包機的方式運營深圳—上海浦東和深圳—廈門之間的貨運航線,下一步將繼續尋找合適純貨機長期租用,完善國內主要區域之間的聯絡。