“24個小時”——是2007年蘇州物流企業(yè)每100票貨物通過海關(guān)、國檢等部門審核的速度，業(yè)務(wù)流程中使用的是紙質(zhì)單據(jù)。 
　　“95％”——是2008年一盒牙膏從開始生產(chǎn)到送達消費者手中，物流環(huán)節(jié)占整體時間的比例。 
　　2010年，被稱為現(xiàn)代物流元年，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》在9大指定區(qū)域全面實施。現(xiàn)代物流如何突破桎梏成為焦點問題。 
　　造成這種問題的原因何在？ 
　　就我國目前的狀況而言，政府部門、企業(yè)、第三方物流公司等機構(gòu)之間很少有成熟的公共信息共享平臺，他們之間在業(yè)務(wù)流程上環(huán)環(huán)相扣，卻面臨信息溝通困難的尷尬。貨品流通速度緩慢，從而造成整個物流產(chǎn)業(yè)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達國家。 
　　這種情況如何改善？ 
　　政府、企業(yè)、第三方物流公司等機構(gòu)緣何難以對話？怎樣打破物流產(chǎn)業(yè)各機構(gòu)之間的溝通壁壘？什么樣的平臺能夠建立起高效的多方溝通模式？信息技術(shù)能起到什么作用？ 
　　物流信息系統(tǒng)的邊界正在消融，由此帶來的將會是什么？我們以蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)現(xiàn)代物流模式為例，邀請相關(guān)專家從信息化角度為我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出他們的真知灼見。 
　　案例 
　　蘇州物流“配與送”的革命 
　　2008年1月的一天，蘇州得爾達國際物流有限公司（下稱得爾達）信息化部一片繁忙。 
　　信息化部經(jīng)理錢興華帶領(lǐng)同事正在緊鑼密鼓地進行得爾達企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)與蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)現(xiàn)代物流公共信息平臺（下稱公共信息平臺）的對接工作。 
　　系統(tǒng)對接成功后，得爾達便可通過自己的信息系統(tǒng)直接和公關(guān)信息平臺溝通信息，再也無需分別在兩個系統(tǒng)各自錄入信息。
　從紙質(zhì)單證到信息平臺 
　　得爾達的物流通關(guān)先后經(jīng)歷過3種模式。2007年前，業(yè)務(wù)人員要拿著紙質(zhì)單證，東奔西走于各個部門進行申報。2007年,公關(guān)信息平臺和得爾達企業(yè)內(nèi)部的兩個信息系統(tǒng)相繼建成，并形成雙向定期錄入和反饋機制。 
　　但這只是一個過渡階段。 
　　2008年1月，企業(yè)信息系統(tǒng)與公共信息平臺對接，得爾達的員工可以直接在企業(yè)的系統(tǒng)里錄入信息，不用在兩個系統(tǒng)間重復(fù)操作，不僅省去了兩次錄入的時間，同時也避免了分別錄入造成的誤差。 
　　誤差減少，工作效率提高，得爾達的信息化平臺開始顯示出巨大的優(yōu)勢。 
　　錢興華向《中國經(jīng)濟和信息化》記者介紹說：“同樣的人員，以前用紙質(zhì)單據(jù)走流程時，每天大概完成業(yè)務(wù)量100票，現(xiàn)在可以完成200多票。公共信息平臺的使用大大提高了工作效率，同時也節(jié)省了成本。 
　　對得爾達而言，這無疑是值得高興的事情。此時此刻，還有一個人同樣非常興奮，他就是蘇州物流中心有限公司信息化部經(jīng)理徐旭騁。 
　　時間追溯到2006年12月，國務(wù)院正式批準(zhǔn)蘇州工業(yè)園區(qū)（下稱園區(qū)）設(shè)立全國首家綜合保稅區(qū)，開展具有保稅港區(qū)綜合保稅功能的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域試點。2007年12月，公共信息平臺一期系統(tǒng)開發(fā)完成，成為海關(guān)總署唯一推薦的中國特殊監(jiān)管區(qū)域海關(guān)輔助信息化系統(tǒng)和國家檢驗檢疫總局特殊監(jiān)管區(qū)域信息化監(jiān)管系統(tǒng)試點單位。作為信息化部門的負(fù)責(zé)人，徐旭騁感到肩上的擔(dān)子更重了。 
　　2007年，是園區(qū)建立以來里程碑式的一年。在這一年里，園區(qū)在原先進出口陸路口岸、出口加工區(qū)以及保稅物流中心（B型）信息化建設(shè)基礎(chǔ)上，完成了園區(qū)公共信息平臺一期的規(guī)劃建設(shè)，電子政務(wù)功能得到進一步完善。 
　　與此同時，虛擬國際空港和海港功能由于有公共信息平臺的支持而得到進一步提升。 
　　“虛擬口岸” 
　　2008年2月26日，位于蘇州工業(yè)園區(qū)內(nèi)的友達光電(蘇州)有限公司申報的第一票海陸聯(lián)運出口貨物在蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)完成所有流程和手續(xù)后，順利發(fā)往太倉港，蘇州工業(yè)園區(qū)綜合保稅區(qū)與太倉港實現(xiàn)“無縫對接”，建成全國首家“虛擬海港”。 
　　“虛擬口岸”由“虛擬空港”和“虛擬海港”組成。在沒有“虛擬口岸”之前，企業(yè)貨物進出口岸的時間至少需要兩三天或者更長。 
　然而，對于必須做到“全球化采購”、“零庫存管理”和“即時生產(chǎn)”的跨國企業(yè)，特別是高科技企業(yè)而言，物流是它們的生命線。 
　　以位于杭州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的東芝公司為例，該公司從接到客戶的訂單起，要在5天內(nèi)將該訂單中98％的產(chǎn)品交付到客戶手中，即所謂“985”生產(chǎn)周期。 
　　這5天包括了東芝公司從國內(nèi)外采購生產(chǎn)所需原材料、進口途中的運輸時間、進口通關(guān)時間、企業(yè)生產(chǎn)時間、出口通關(guān)時間和出口途中的運輸時間。 
　　按照傳統(tǒng)的操作模式，雖然海關(guān)對杭州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)的貨物開通了“批量直轉(zhuǎn)”的通關(guān)方式，但貨物進出口耗時最短也要在6小時以上。受機場貨運量制約，6小時之內(nèi)往往還提不到貨。 
　　在這樣的形勢下，“985”生產(chǎn)周期受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 
　　東芝的困惑在杭州開發(fā)區(qū)頗具代表性。而“虛擬口岸”解決了地處蘇州、杭州等地的很多跨國公司的物流之苦。 
　　疲軟的物流 
　　蘇州是全國外貿(mào)超2000億美元的三大城市之一，但其物流產(chǎn)業(yè)卻成為“短板”，企業(yè)貨物一般選擇從上海等港口進出。 
　　2007年后，上海港務(wù)局將遠(yuǎn)洋線遷移至洋山港，蘇州工業(yè)園區(qū)企業(yè)的倉儲、訂艙、拼箱、還箱、報關(guān)、報檢、征稅等大部分環(huán)節(jié)都需要在上海完成，甚至需要安排專人頻繁往返于蘇、滬之間。 
　　“沒有海港、空港，大量貨物進出口只能到上海報關(guān)。”蘇州物流中心有限公司副總裁包海兵說，“上海港非常忙，進出口企業(yè)一般要兩三天時間才能辦完報檢、報關(guān)手續(xù)，企業(yè)苦不堪言。” 
　　蘇州三星電子公司物流部部長崔珍守則有本“物流賬”：直通放行制度實施以前，企業(yè)出口貨物每標(biāo)箱至少多100元人民幣，以每月近300批出口貨物、500多個標(biāo)箱的情況測算，每月代理費用約5萬元;而進口貨物僅在口岸的吊箱、倉儲等費用，每標(biāo)箱就達300多元人民幣，每月這筆費用不低于3萬元。 
　　疲軟的物流產(chǎn)業(yè)正亟待改革，公共信息平臺應(yīng)聲而建。記者了解到，截至2010年3月，蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)現(xiàn)代物流公共信息平臺已有物流企業(yè)、代理報關(guān)公司、代理報檢公司、區(qū)內(nèi)企業(yè)共400多個用戶，口岸物流日業(yè)務(wù)量在1500票左右，保稅物流日業(yè)務(wù)量在1200票左右，日處理進出口監(jiān)管貨值1.56億美元。
　物流通關(guān)借力IT 
　　在報關(guān)和物流的效率問題上，錢興華表示，傳統(tǒng)報關(guān)手續(xù)，需要大量的紙質(zhì)單據(jù)，審批流程既復(fù)雜又耗時間，而且還需要專人員到各個部門海關(guān)、國檢等各個部門溝通、送單據(jù)。這中間很容易發(fā)生單證的混淆和丟失，不但延誤了通關(guān)時間，還給企業(yè)造成了經(jīng)濟上的損失。 
　　蘇州物流中心有限公司信息化部陳葉萍對《中國經(jīng)濟和信息化》記者說：“過去我們一個卡口驗證放行一輛車往往要花費20多分鐘，有時甚至達到40多分鐘，這通常是因為需要查找很多的紙質(zhì)文件，并且紙質(zhì)文件往往不齊全或者有延誤，使得查驗工作進展緩慢。” 
　　“現(xiàn)在好了。自從使用了蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)現(xiàn)代物流公共信息平臺，工作得到了改觀，通關(guān)信息完全電子化、網(wǎng)絡(luò)化。車輛到達卡口，可以直接提取到相關(guān)的各種信息，方便了查驗工作。海關(guān)、商檢和卡口信息聯(lián)動，突破了過去的信息壁壘，我們現(xiàn)在可以在一個點完成所有查驗工作。”錢興華解釋道。 
　　“公共信息平臺會逐步對物流公司開放，在以后的規(guī)劃中，公共信息平臺中的物流信息網(wǎng)、電子政務(wù)、電子交易市場平臺、企業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)四大部分將全部實現(xiàn)信息共享和互通。”徐旭騁就公共信息平臺的規(guī)劃向記者介紹說。 
　　關(guān)于公共信息平臺中的四大部分，徐旭騁對記者描述：公共信息平臺的建設(shè)中包括了四個重要部分，其中完善電子政務(wù)系統(tǒng)最為重要。 
　　在全面對接海關(guān)H2000、國檢CIQ2000系統(tǒng)基礎(chǔ)上，園區(qū)繼續(xù)整合服務(wù)流程，實現(xiàn)海關(guān)、商檢及其他政府部門之間的信息共享，構(gòu)建連接政府與政府、政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)的“一站式”公共信息平臺。 
　　“電子政務(wù)申報系統(tǒng)的建立，使很多像得爾達一樣的企業(yè)實現(xiàn)了24小時申請備案。系統(tǒng)自動審核上報的信息，卡口根據(jù)得到的反饋信息自動核放。同時也實現(xiàn)了海關(guān)、國檢等部門的聯(lián)網(wǎng)核查和監(jiān)管。”錢興華說。 
　　諸如電子退稅、網(wǎng)上訂艙、拼箱、分撥、配載等功能也得以實現(xiàn)，甚至可以做到網(wǎng)上車輛身份核查、網(wǎng)上年檢等。徐旭騁強調(diào)：“電子政務(wù)系統(tǒng)真正地實現(xiàn)了多點報關(guān)、一次查驗、一次放行。”他同時表示，物流信息系統(tǒng)的健全也是必不可少的環(huán)節(jié)。 
　　公共信息平臺中的物流信息系統(tǒng)，將貿(mào)易、貨代、船代、場站、倉儲等通過互聯(lián)網(wǎng)連接，實現(xiàn)了信息的共享和互通。 
　　正是由于具備了以上兩點，一批重達3噸的貨物抵達上海機場后，不到7個小時就出現(xiàn)在諾基亞公司蘇州工業(yè)園區(qū)綜合保稅區(qū)的倉庫里。在上海海關(guān)辦理清關(guān)、提貨，只用了幾分鐘時間。 
　　“同時，公共信息平臺的建設(shè)還包括強化供應(yīng)鏈服務(wù)系統(tǒng)和拓展電子商務(wù)系統(tǒng)等。”徐旭騁進一步介紹道。 
　　布局監(jiān)控網(wǎng)絡(luò) 
　　記者了解到，電子圍網(wǎng)隔離和監(jiān)控設(shè)施像園區(qū)的巡警一樣，實現(xiàn)了主控中心對內(nèi)陸型保稅港區(qū)內(nèi)所有前端監(jiān)控設(shè)備實施遠(yuǎn)程實時操作和數(shù)據(jù)傳輸。 
　　通關(guān)速度的提高，全自動型卡口管理系統(tǒng)功不可沒。此系統(tǒng)包括集裝箱箱號自動識別系統(tǒng)、電子車牌自動識別系統(tǒng)、地磅采重系統(tǒng)、海關(guān)后臺業(yè)務(wù)比對系統(tǒng)、IC卡車輛管理系統(tǒng)和放行控制子系統(tǒng)。 
　　卡口監(jiān)管系統(tǒng)實現(xiàn)監(jiān)管作業(yè)的自動化，無需人員值守，即可自動完成對車輛號牌、集裝箱號的識別、車重數(shù)據(jù)的采集，達到節(jié)省人力、客觀公正、全面監(jiān)控的目的，并能與信息化平臺以及其他海關(guān)、國檢監(jiān)管系統(tǒng)進行業(yè)務(wù)協(xié)同。 
　　徐旭騁最后表示，園區(qū)將依托蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)現(xiàn)代物流公共信息平臺，積極推進長三角物流設(shè)施及服務(wù)資源整合，加強與長三角本地企業(yè)建立業(yè)務(wù)合作伙伴關(guān)系，促進相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，努力把園區(qū)建設(shè)成為以虛擬口岸為依托的現(xiàn)代商貿(mào)物流運營中心示范區(qū)，以及全國性和區(qū)域性現(xiàn)代物流信息平臺的示范區(qū)。