依托海路運(yùn)輸有“海港”，依托航空運(yùn)輸有“空港”，而作為海運(yùn)、空運(yùn)實(shí)現(xiàn)最后一站的公路運(yùn)輸，卻沒有形成系統(tǒng)的“港口”，錢江南岸的傳化物流，就看到這一塊空白，首創(chuàng)出“傳化公路港”物流新模式。 
　　5月11日上午，“傳化公路港”蘇州基地正式運(yùn)營。這是傳化繼蕭山、成都物流基地成功運(yùn)營之后的又一大手筆。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著傳化公路港在蘇州、杭州、寧波等地的布局，長三角將有望串聯(lián)起一張以貨運(yùn)為主的綜合交通物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)從“運(yùn)輸線路”建設(shè)到“物流樞紐”建設(shè)的轉(zhuǎn)型升級，從另一個(gè)方面加速推進(jìn)長三角同城效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)。
　　從2003年開始，傳化物流在杭州灣畔攜領(lǐng)著一批中小物流企業(yè)投身于產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐之中，用了1年時(shí)間便成為影響全國的公路港物流平臺。7年之后，在傳化公路港蕭山基地培育出的第三方物流企業(yè)，年?duì)I業(yè)額超億元的有3家，超5000萬元的有4家，超2000萬元的有40多家，超千萬元的有150多家，當(dāng)初這些物流企業(yè)進(jìn)駐基地時(shí)平均規(guī)模只有約200萬元。一個(gè)現(xiàn)代物流基地建設(shè)和營運(yùn)的奇跡在這里誕生。
　　2008年下半年開始，席卷全球的金融危機(jī)同樣也危及到了物流產(chǎn)業(yè)。受出口增長幅度放緩或下降的影響，與出口企業(yè)相關(guān)的物流企業(yè)業(yè)務(wù)量明顯下降；由于人民幣升值、國家貨幣政策從緊、企業(yè)利潤下降等因素使很多物流企業(yè)出現(xiàn)發(fā)展資金不足、流動資金困難、利息成本增大等問題。
　　盡管遇到了危機(jī)，但傳化物流并沒有停下升級的步伐。2009年，傳化把在東部沿海積累的經(jīng)驗(yàn)用到了西南部，傳化公路港模式被成功復(fù)制到成都，并通過兩年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了它的創(chuàng)新升級。目前成都基地信息交易大樓已經(jīng)有410家客戶入駐，開通專線151條。
　　一周前，這一模式又在江蘇被復(fù)制并升級。這個(gè)被稱為是全國公路港“3.0版”的新作，標(biāo)志著“傳化公路港模式”開始走上基地復(fù)制、連鎖經(jīng)營的快速發(fā)展之路。傳化集團(tuán)總裁徐冠巨說，傳化已經(jīng)接到了全國100多個(gè)城市發(fā)來的邀請，今后傳化還將在珠三角、中原地區(qū)建設(shè)旗艦基地，構(gòu)建全國物流大網(wǎng)絡(luò)。
　　傳化“公路港模式”上演帽子戲法
　　對于傳化首創(chuàng)“公路港物流模式”，中國物流與采購聯(lián)合會副會長何黎明曾評價(jià)說，這一模式對中國傳統(tǒng)物流模式是一次顛覆式變革，宣告了一個(gè)新物流時(shí)代的到來。今年3月，該模式獲得了第十六屆全國企業(yè)管理創(chuàng)新大會一等獎，在現(xiàn)代物流與價(jià)值鏈管理類中排名第一。
　　“這是一個(gè)專門為第三方物流企業(yè)和司機(jī)服務(wù)的綜合性產(chǎn)業(yè)平臺。它并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動，而是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等服務(wù)。它以信息化為核心，區(qū)別于傳統(tǒng)的物流模式�！眰骰�物流董事長姚文通說，在傳化的“公路港物流模式”出現(xiàn)之前，各物流企業(yè)門口都設(shè)一塊小黑板，有貨運(yùn)需求，就會寫在黑板上，如果司機(jī)要尋找貨運(yùn)信息，就要跑到各個(gè)物流企業(yè)門口看小黑板的信息。而現(xiàn)在在傳化物流基地，每家入駐的物流公司門旁都安裝了液晶顯示器，接到貨源信息，門前的液晶顯示器會馬上顯示，與此同時(shí)交易大廳里的大屏幕也會同步顯示，貨車司機(jī)就可直接與入駐在信息交易大樓里的物流公司聯(lián)系，不需要像以前那樣為找生意奔波于各個(gè)貨運(yùn)場站之間。
　　姚文通說，傳化公路港最大特點(diǎn)就是將原先小散亂的傳統(tǒng)貨運(yùn)市場將升級為“貨運(yùn)信息超市”，改變“企業(yè)四處找車、司機(jī)四處找貨”的傳統(tǒng)落后局面，解決行業(yè)內(nèi)信息不對稱和市場誠信問題，有效提升物流資源的使用效率。它把傳統(tǒng)物流業(yè)帶向了電子商務(wù)物流時(shí)代，放眼全國都是極具創(chuàng)新性的。
　　傳統(tǒng)物流業(yè)向電子商務(wù)物流時(shí)代升級
　　“當(dāng)人們出行時(shí)，可以在客運(yùn)站、機(jī)場、火車站或港口選擇合適的交通工具以及合適的時(shí)間，在可預(yù)期的時(shí)間到達(dá)目的地。但是，當(dāng)你有貨物要運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，去哪里？什么時(shí)候發(fā)貨？多久能夠到達(dá)？這些常常都是未知的、不可預(yù)測的。物流的不確定又會影響到企業(yè)生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的不確定�！眰骰�公路港江蘇基地的一位負(fù)責(zé)人說，看到了這中間的市場空白點(diǎn)，傳化建立了“貨運(yùn)班車總站”，專門為滿足工商企業(yè)多批次小批量物流外包可預(yù)期的需求，并引入“城際貨運(yùn)班車”理念，以專線和班車的方式運(yùn)輸貨物，使傳統(tǒng)的、分散的貨運(yùn)作業(yè)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槎ㄕ�、定時(shí)、定線的“客運(yùn)化”方式。
　　“讓物流也可以像人的出行一樣按時(shí)出發(fā)、按時(shí)到達(dá)。這是傳化物流在升級過程中的一大創(chuàng)新�！痹撠�(fù)責(zé)人表示，目前，傳化公路港蕭山基地有100多條零擔(dān)專線，成都基地開通了180多條線路，而蘇州基地在全面吸收浙江基地和成都基地經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，精心打造的大蘇南地區(qū)規(guī)模最大、運(yùn)營最專業(yè)、最規(guī)范的零擔(dān)快運(yùn)專線，共建設(shè)運(yùn)營185條線路，整個(gè)城際貨運(yùn)班車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全國28個(gè)省、市、自治區(qū)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布220多個(gè)中心城市。屆時(shí)，就像人們出行時(shí)首先會想到機(jī)場、車站一樣，工商企業(yè)一有貨運(yùn)需求首先將會想到傳化貨運(yùn)班車總站。
　　用“城際貨運(yùn)班車”填補(bǔ)物流空白
　　在幫助別人中成就自己
　　在剛成立的傳化公路港蘇州物流基地，記者看到了這個(gè)被稱之為3.0升級版的“傳化樣本”。交易大廳很像機(jī)場的出發(fā)廳，中間是一個(gè)環(huán)島，身穿制服的工作人員站在電腦前不停對發(fā)往各地貨運(yùn)內(nèi)容進(jìn)行著更新。大廳正中央掛著兩塊巨大的電子屏幕，江蘇基地和浙江基地的成百上千條貨運(yùn)信息不停滾動著——多少貨物，要運(yùn)往哪里，公司的聯(lián)系方式等等。貨車司機(jī)們坐在交易大廳里，記下電話號碼并一一詢問貨源。
　　剛剛卸完貨的安徽貨運(yùn)司機(jī)裘先生不到一個(gè)小時(shí)就接下了一單生意——把3噸苗木從江蘇運(yùn)往安徽。裘先生說，以往從安徽將貨物運(yùn)到杭州或江蘇，卸貨后，時(shí)常得空車返回�，F(xiàn)在，在傳化物流基地的大屏幕上，輕而易舉就可以獲得很多運(yùn)貨信息，多了一筆返回的貨運(yùn)生意，對司機(jī)來說增加了不少收入。有時(shí)即使運(yùn)費(fèi)打點(diǎn)折也愿意接單，對于貨主來說也可以省下不少錢。
　　而與此同時(shí)，扎營在物流基地的一家第三方物流企業(yè)賬單上，也多出了一筆成功“匹配”司機(jī)和貨源的生意。
　　新顏物流是傳化物流基地中的第三方物流公司之一，也是“公路港模式”的得益者之一�！爱�(dāng)家人”顏濱說，他入駐傳化蕭山物流基地第一年，公司營業(yè)額就首次突破1000萬元大關(guān)，之后更是一年上一個(gè)臺階。去年，傳化物流在成都布點(diǎn)，新顏物流跟著一起到成都基地成立了分公司，傳化物流到江蘇布點(diǎn)，他又跟到了江蘇。2009年，新顏物流年?duì)I業(yè)額高達(dá)1.17億元，預(yù)計(jì)今年可達(dá)到1.5億元，創(chuàng)造了7年內(nèi)營業(yè)額瘋狂上漲15倍的神話。
　　在江蘇傳化物流基地，有很多像新顏這樣的第三方物流公司在基地租用辦公室。從表面看來，“租金收入”是構(gòu)成傳化物流基地的主要收入。但總裁姚文通卻告訴記者：“單靠物業(yè)租賃收入，肯定會虧本。傳化公路港的目標(biāo)是通過‘公路港物流模式’，提供信息化服務(wù)獲益”。
　　姚文通表示，基地平穩(wěn)運(yùn)營后，每天可以發(fā)布上萬條信息。這只是個(gè)開始，以后傳化全國的連鎖復(fù)制基地的系統(tǒng)都將聯(lián)網(wǎng)，到時(shí)信息整合與協(xié)調(diào)運(yùn)作能力將會發(fā)揮更大作用。
　　-專家點(diǎn)評
　　國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副司長耿書海
　　物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也是衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化水平與綜合國力的重要標(biāo)志之一。加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是發(fā)改委組織實(shí)施國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整的一項(xiàng)重要任務(wù)。
　　傳化首創(chuàng)的公路港物流模式以信息化為核心，打造了有形平臺和無形產(chǎn)業(yè)鏈。這種面向中小物流企業(yè)的公共服務(wù)平臺，這種連鎖經(jīng)營、資源整合的產(chǎn)業(yè)升級模式，這種結(jié)合城市發(fā)展、交通規(guī)劃、用地規(guī)劃、行業(yè)規(guī)劃的發(fā)展模式，可以有效提升物流服務(wù)的組織化和集約化程度，推動制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，引領(lǐng)中國現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)入一體化、集約化和信息化管理時(shí)代，通過傳化物流的實(shí)踐，為我國物流業(yè)發(fā)展提供了一種優(yōu)秀的示范模式。