記者從正在寧波召開的上海世博會“信息化與城市發展”主題論壇上獲悉，從貨物吞吐量和集裝箱吞吐量來看，我國已有6個港口躋身世界港口10強，分別是上海港、香港港、深圳港、寧波港、廣州港和青島港。如何在經濟全球化的新形勢下加快國際大港建設？參加 “現代物流與航運中心建設”分論壇的嘉賓認為，信息化是促進傳統國際航運業向現代國際航運物流業轉型發展、降低國際貿易物流成本、提高國際貿易貨物運輸效率的關鍵。 
　　大通關協作提高物流效率
　　當前，全球80%以上的國際貨物貿易通過海上運輸來實現，通關效率直接關系到港口物流效率。近幾年長三角乃至全國各地開展的“大通關”協作，其基礎就是電子口岸。所謂“大通關”協作就是“屬地申報、口岸驗放”，使貨物在進出口通關過程中，流動更合理、更規范、更暢通且成本更低。寧波市市長毛光烈介紹說，寧波的電子口岸變“兩次申報、兩次放行”為“一次申報、一次放行”，貨物從屬地海關接單到寧波口岸海關放行過去至少需要1天，現在只需短短1小時。
　　專家認為，應抓緊制訂區域電子口岸互聯互通發展規劃、實施方案、配套政策和措施，開放區域內各地電子口岸平臺通信和數據接口，逐步采用統一的數據傳輸標準和技術規范，實現互聯互通和數據共享。長三角已基本實現了以電子口岸為基礎的大通關協作，下一步要拓展到長江流域和內陸城市，這對于國際大港建設取得新的突破十分重要。
　　第四方物流解決低效難題
　　長期以來，我國傳統中小物流企業，單個企業往往只經營運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等物流環節當中的某一個環節。如何使這些從事物流某一個環節的眾多中小企業相互協作、有機整合，構成完整的物流業體系，這是中國發展現代物流業必須突破的難題。
　　與會專家認為，近年來方興未艾的“第四方物流”正是解決這一難題的有效途徑，也是國際港口城市必須加快發展的物流信息化的重要內容之一。在物流產業鏈中，一般認為買賣貨物雙方為第一、第二方，物流公司被稱為第三方，而向前三方提供供應鏈管理、物流咨詢等系統解決方案的則是“第四方物流”。
　　“貨物發到哪里了，是否已通關，有哪些倉庫可以儲存產品等，這些信息都可用手機掌握。”寧波達迅國際貨運代理有限公司總經理金江告訴記者，經測算，此平臺為企業降低成本20％，而管理效率提高20％以上。寧波國際物流公司常務副總董善華介紹，作為一個公共服務平臺，它還要保證網上企業注冊、報稅優惠等政務渠道的暢通。同時，還要使產業鏈上的企業都能夠享受到完全電子服務的全過程。
　　運用現代信息技術，寧波于去年3月建成了第四方物流市場，成為國內第一個建立第四方物流平臺信息標準體系的實體。自去年投入運營以來，寧波第四方物流市場已吸引6400多家國內外的物流企業加盟。