“我來過定西四五次，一次要比一次好。上世紀八十年代中期我來的時候，光那條土路就跑了半天，還沒跑到山頭。現(xiàn)在路好了，修到山上了，孩子上學解決了，醫(yī)療基本解決了，再逐步把養(yǎng)老保險解決，這個地方還是有盼頭，一年會比一年好。” 2009年10月17日上午，溫家寶總理在定西市安定區(qū)巉口鎮(zhèn)趙家鋪村考察時對身邊的村民們說了這番話。 　　 
　　　說到路的變化，定西市安定區(qū)青嵐鄉(xiāng)廟坪村村民張秀平更是感慨萬千，他對記者說：“從自然形成的河岸小道到拓寬的土路，從蜿蜒盤旋的山間土路到機動車通行的砂石路，從坑坑洼洼的砂石路到平整的瀝青路，從三級、二級公路到高速公路，這10年來的變化都發(fā)生在我家門口，我都看在眼里。” 　　　 
　　無論是總理還是普通群眾，定西的變化，就寫在路上。 　　 
　　　豈止是一個定西！在千里隴原，如果說到變化，又有誰能忽略我們腳下的路呢？ 　　　 
　　西部大開發(fā)10年來，我省逐年加大交通投資力度，干成了多年想干而沒有能力干的大事。 　　 
　　　高速公路四通八達 　　 
　　　河東河西不再遙遠 　　　 
　　這里自古以來就是西北通往中原的必經(jīng)之路，路上山高谷深，溝壑縱橫，交通十分不便。唐代詩人杜甫當年從天水經(jīng)隴南進入四川時，曾對隴道之難行屢屢發(fā)出慨嘆：“塞外苦厭山，南行道彌惡。岡巒相經(jīng)亙，云水氣參錯。林迥硤角來，天窄壁面削。溪西五里石，奮怒向我落……” 　　 
　　　交通不暢，阻礙了經(jīng)濟發(fā)展，直接影響甘肅和整個西北地區(qū)與我國中、東部地區(qū)的溝通和經(jīng)濟往來。 　　 
　　　我省公路基礎設施建設實現(xiàn)歷史性的跨越，出現(xiàn)在西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施的10年中。10年來，高速公路得到了空前的發(fā)展。1999年，全省只有天水市有13.15公里的高速公路。到2009年底，全省建成高速公路19條1643公里，而且在建的還有8條895公里。 　　　 
　　1994年7月，天水至北道高速公路建成通車，實現(xiàn)了我省高速公路零的突破。在1994年以后的5年時間里，由于條件所限，我省重點建設了一批二級收費公路，高速公路建設處于停滯狀態(tài)。在2000年西部大開發(fā)啟動之年，我省高速公路建設以不可抵擋之勢進入了快速發(fā)展階段。當年，尹中、古永、永山(一期)3條高速公路宣告開工。 　　 
　　　2001年，蘭臨、蘭海、山臨3條高速公路相繼開工。2002年，柳忠、白蘭、巉柳、尹中、古永、永山6條高速公路建成通車，我省高速公路里程達到307公里。同時，臨清、劉白2條高速公路開建。2003年，永山(二期)、樹徐、清嘉高速公路開工。2004年，蘭海高速公路建成通車，由柳忠、蘭海、尹中3條高速公部分路段構成的省城蘭州至中川機場快速通道形成，同時永山(二期)、蘭臨、山臨、臨清4條高速公路也建成通車，武威過境段、嘉峪關至瓜州2條高速公路也拉開了建設大幕。 　　　 
　　2005年，一個放眼西部乃至全國的五年期規(guī)劃、一場聲勢浩大的交通建設攻堅戰(zhàn)——“東部會戰(zhàn)”在我省奏響序曲，我省高速路網(wǎng)進入一個全新的建設時期。“東部會戰(zhàn)”即以省會蘭州為起點，向東、東南和南部呈扇狀射出3條線路，人們形象地稱其為“中路直插、兩翼齊飛”。從2005年至2009年，寶天、平定、天定、康臨、西長鳳、武罐、天水過境段、永古、金永、瓜星一大批高速公路開工建設。 　　　 
　　2005年是我省高速公路取得階段性成果的一年。年底，劉白、樹徐及清嘉高速公路通車，標志著我省高速公路通車里程突破1000公里，也標志著國道主干線丹拉公路在我省境內(nèi)全部實現(xiàn)高速化。 　　 
　　　經(jīng)過10年努力，至2009年底，國道主干線連霍公路在我省境內(nèi)的16段1551公里已有牛背至天水、定西至蘭州等12段1012公里建成高速公路，占規(guī)劃里程的65.25%。天水過境段、天水至定西、永登至古浪、瓜州至星星峽等4段539公里高速公路正在建設中。連霍國道主干線甘肅段將于2012全線實現(xiàn)高速化。 　　 
　　　公路建設今非昔比，如今一個“洞”的長度，就相當于當年一條路的長度。 　　　 
　　當年令甘肅人“驕傲”的首條高速公路——天北路全長13.15公里。寶天高速公路麥積山隧道，同樣位于麥積區(qū)，緊鄰中國四大石窟之一的麥積山石窟，其單洞長度有12.29公里，位居亞洲雙洞公路隧道長度第二。 　　　 
　　交通的便捷，空間的轉換，使得山區(qū)人不再遠離城市，城市人的出行半徑一下子拉長了。 　　　 
　　以巉口至柳溝河、柳溝河至忠和、白銀至蘭州、中川至樹屏、蘭州至海石灣、蘭州至臨洮、康家崖至臨夏等高速公路為依托，甘肅公路網(wǎng)形成了以蘭州為中心、半徑100余公里的經(jīng)濟圈。如今，白銀到蘭州，40分鐘可以到達；蘭州5個出口路實現(xiàn)高速化后，加快了蘭州經(jīng)濟發(fā)展圈向南的輻射速度，臨洮至蘭州只需1小時。 　　　 
　　鄉(xiāng)村道路寬闊平坦 　　　 
　　農(nóng)民致富夢想成真 　　　 
　　家住隴南望關鎮(zhèn)的李萬強老人家門口的路是因地震而重建的。看著穿過自己村莊的干線公路由原來的4米寬改造成12米寬時，老人高興地說：“活了一輩子，也沒想到自家門前的路會變成這樣。以后發(fā)家致富的路就更寬了。” 　　 
　　　隴上優(yōu)美的田園風光、奇麗的山鄉(xiāng)美景和豐富的農(nóng)林礦產(chǎn)資源，都曾因滯后的交通基礎設施或鮮為人知，或無法得到有效開發(fā)，廣大農(nóng)民群眾一直無法改變貧窮落后的面貌。 　　 
　　　要想富，先修路。“讓農(nóng)民兄弟走上柏油路和水泥路”，成為全省上下的共識。西部大開發(fā)10年間，省上從全面建設小康社會的大局出發(fā)，把全省農(nóng)村公路建設列為“民心工程”，出臺了一系列優(yōu)惠政策，農(nóng)村公路通達、通暢工程在隴原大地緊鑼密鼓地展開。 　　　 
　　定西市高起點規(guī)劃、高標準建設、高速度施工，大力推進以“通鄉(xiāng)、通村、通暢”為重點的農(nóng)村公路建設。“十一五”以來，全市共實施農(nóng)村公路建設項目800多項4000多公里，總投資近億元。平?jīng)鍪谐闪⒘宿r(nóng)村公路建設協(xié)調(diào)領導小組，市與縣(區(qū))簽訂的第一份責任書是農(nóng)村公路建設責任書，撥出的第一筆款項是農(nóng)村公路建設補助資金，獎勵數(shù)額最高的也是農(nóng)村公路建設部門…… 　　　 
　　從2006年到2010年初的5年間，我省農(nóng)村公路建設迎來蓬勃的春天。全省農(nóng)村公路建設投資多達123億多元，每年改建新建農(nóng)村公路1萬多公里。省委、省政府連續(xù)3年把建成1萬公里農(nóng)村公路列入為民辦的實事中。 　　 
　　　農(nóng)村公路網(wǎng)的形成，縮短了農(nóng)產(chǎn)品進入終端市場的距離，公路沿線農(nóng)民的致富之路由此變得更加便捷。我省國扶貧困縣靜寧縣過去只靠種植低產(chǎn)小麥和玉米維持生存的廣大農(nóng)民，如今因發(fā)達的道路交通掌握了大量致富信息，在公路旁廣泛種植優(yōu)質蘋果并遠銷東南亞。民勤縣依托公路形成一條集種養(yǎng)、販運、銷售為一體的農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈條，“綠色循環(huán)經(jīng)濟圈”已初具規(guī)模。敦煌的葡萄園、金昌的棉花、天水的蘋果、隴南的油橄欖等特色農(nóng)產(chǎn)品依托農(nóng)村公路，加快了產(chǎn)業(yè)化進程。秦安縣采取修路進果園的辦法，將通往標準化果園生產(chǎn)區(qū)的道路進行了硬化，在過去道路不通的半山腰，新植優(yōu)質紅富士蘋果上萬畝。新植的新品種果園在掛果后按每畝產(chǎn)量2000公斤、每公斤2.50元計算，僅此一項就可增收3000萬元。定西市全長40多公里的馬塬路，連通了馬鈴薯主要產(chǎn)地——石峽灣、葛家岔、青嵐3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)32個行政村2萬多戶10萬余人。這里過去因路基狹窄、坡陡彎急，大型運輸車輛難以到達，從生產(chǎn)基地到城區(qū)市場，馬鈴薯的運輸成本每公斤高達0.04-0.06元，現(xiàn)在降至0.02-0.03元，粗略計算，每年可為農(nóng)民直接增加人均收入達幾百元。平?jīng)鍪械撵o寧、涇川和天水市的秦安3縣，2009年增加果品銷售收入人均達到600多元。 　　　 
　　交通基礎設施建設日新月異 　　　 
　　一條公路催生一個經(jīng)濟帶 　　 
　　　東鄉(xiāng)縣是全國唯一的東鄉(xiāng)族聚居的少數(shù)民族自治縣。鎖南壩至達坂的農(nóng)村公路鋪筑完成后，東鄉(xiāng)縣經(jīng)營長途客運的車主馬買得鎖高興地說：“10年前從東鄉(xiāng)到蘭州，我的班車走一趟要兩天，現(xiàn)在一天就能兩個往返，收入比以前增加了幾倍呢。” 　　　 
　　一位導游的話更形象。蘭州至敦煌的路程是1120公里，蘭州去天水麥積山的雙程旅游線為600余公里。前者可謂一日西出陽關，后者則是當天往返于古秦州。這種敦煌壁畫中的“飛天”夢，在今日的甘肅已成為現(xiàn)實。如今以蘭州為中心的絲綢之路旅游區(qū)逐步形成。 　　 
　　　寶天高速公路通車后，天水至寶雞的行車時間由原來的5個多小時減少到1個半小時，天水至西安的車程也僅需3個半小時。天水的旅游區(qū)位優(yōu)勢進一步顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2009年“十一”長假期間，天水市累計接待游客60.39萬人次，實現(xiàn)旅游綜合收入2.23億元，同比分別增長50.7%和59.3%，其中一半以上的游客來自陜西等地。 　　　 
　　肅南的丹霞地貌、肅北的冰川、臨潭的冶力關、宕昌的官鵝溝、景泰的石林、涇川的大云寺、崇信的龍泉寺等許多旅游景點，都通過新建成的旅游公路，吸引了大批的游客，促進了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。 　　　 
　　省交通運輸廳廳長楊詠中說，我省旅游路的建設，實現(xiàn)了“一個旅游點、一條旅游路、帶動一片富”的目標。 　　 
　　　“千里快線一日還，一小時圈起市縣鄉(xiāng)”。西部大開發(fā)以來，我省道路運輸業(yè)迎來了發(fā)展良機。天水至嘉峪關1000公里快客運輸線的開通，基本形成了以蘭州為中心的甘肅中部地區(qū)快速運輸網(wǎng)絡；2005年，蘭州至西寧、蘭州至銀川高速公路快客線路實現(xiàn)對開，催生了“黃河上游甘青寧三角黃金運輸線”的正式啟動。 　　 
　　　交通的便捷，促進了我省高速公路車流量的快速增長。以巉柳高速公路為例，2002年底剛通車時日交通量僅有1000輛左右，而到2009年達到13700多輛。全省高速公路日均車流量逐年增長，2008年為56500多輛，2009年接近60000多輛，這其中，有70%的車輛是外省長途貨運汽車。 　 
　　　快速增長的車流量帶來的是商流、物流的繁榮。在2003年至2008年的6年內(nèi)，我省道路運輸產(chǎn)值以年均9.6%的速度增長，2009年底，道路運輸產(chǎn)值達到312億元，增加值149億元。道路運輸在服務業(yè)中處于主導地位，已成為我省經(jīng)濟社會的支柱性產(chǎn)業(yè)。