月底，鄭州市民翹首以盼的西繞城公路將貫通，屆時，開車由東區到西區走四環將只需半小時。 　　　 
　　到今年年底，當您駕車行駛在全長80余公里的東西繞城公路(四環)時，繞鄭州一圈則只需70分鐘。 　 
　　與其他中部城市相比，鄭州將提前進入“四環時代”。 　　　 
　　中部六省省會，鄭州率先進入四環時代 　　　 
　　鄭州：四環線位于三環外，為西繞城公路和國道107輔道合圍而成，線路全長80公里，即將貫通。 　　　 
　　武漢：目前只有一、二、三環，尚未建設四環線。規劃四環線位于三環線與繞城高速公路之間，將于2011年建設。路線全長約132.4公里。 　　　 
　　長沙：2004年5月，長沙國道繞城高速公路(即三環線)全面貫通。三環合圍，長沙城區面積擴大到310平方公里。尚未建設四環線。 　　　 
　　太原：三環，現在已經全部通車，全長92公里。四環部分規劃完畢，尚未建成。 　　　 
　　合肥：合肥市繞城高速公路被稱為合肥市“三環路”，2008年建成。而農村公路骨架網規劃中的“一環”將構成合肥的“四環路”，已經接受專家評審，尚未開建。 　　　 
　　南昌：西外環和東外環高速公路已建成，計劃開工南外環，連接起東、西外環高速公路，屆時將形成“日”字形路網。四環尚未建設。 　　 
　　　一條路 　　 
　　　鄭州四環路即將貫通 　　　 
　　本月底，鄭州市民翹首以盼的西繞城公路將貫通。 　　　 
　　談起西繞城公路，即我們俗稱的西四環，大家都比較熟悉，可是現有的西四環和新建的西繞城公路有何關系？ 　　　 
　　現有的西繞城公路是按照省道標準修建，雙向6車道，沒有單獨的人行道，長約30公里，此次新修的西繞城公路是在原路基礎上進行加長加寬，技術上也進行國家一級公路升級改造。 　　　 
　　西繞城公路起于花園路與國道107輔道交叉口，止于107國道與國道107輔道交會處。 　　 
　　　月底，西繞城公路建成，但因花園口互通式立交還沒通車，西繞城公路還無法與東繞城公路(國道107輔道)實現對接。 　　　 
　　而到年底，隨著花園口互通式立交的通車，西繞城公路與107輔道正式會合，這樣，西繞城公路和107輔道形成一個長約80公里的大圓圈，把鄭州圍起來，在鄭州市外圍形成完整的繞城公路，承擔著鄭州市區的出入境交通。 　　　 
　　這個“大圈”就是鄭州的四環路，屆時，繞鄭州這個“大圈”走一遭，只需70分鐘。 　　　 
　　一座城 　　　 
　　鄭州4條環城路全面閉合 　　 
　　　隨著鄭州西繞城公路的貫通，鄭州城區框架的環路將初步形成。 　　　 
　　鄭州環路建設起步于上個世紀50年代，當時，為配合河南省會從開封遷到鄭州的市政需要，鄭州市繞城路(一環)主要由金水路、大學路、隴海路、紫荊山路構成，這是最初的鄭州市區環城路。 　　 
　　　隨后，鄭州市建成了二環路，該環路全長28公里，由農業路、桐柏路、航海路、城東路、經三路(后來東邊擴展到未來路)合繞而成。如今這些路段也已發展成為鄭州繁華的商業區域。 　　 
　　　2001年，鄭州市三環路建成，全長43公里，這是鄭州市城建史上一次性投資規模最大的基礎建設項目，但如今面臨著較大的交通壓力。 　　　 
　　鄭州四環路分兩部分建設，一個是已經建成的107國道輔道，另一部分就是月底貫通的鄭州西繞城公路，年底，花園口互通式立交建成后，兩部分將合圍成鄭州的四環路。 　　　 
　　這意味著，今年底鄭州4條環線將全部閉合。 　　　 
　　影響·交通 　　　 
　　將有效分流外地車輛 　　　 
　　雖然四環尚未閉合，但它的分流功能正日益彰顯。 　　　 
　　昨天，在西繞城公路上，大量貨車避開市區道路，選擇走這條路行駛。而這恰恰暗合了四環的“分流二、三環車流”的功能。 　　　 
　　鄭州城市發展越來越快，機動車輛逐年增加，鄭州市新車入戶出現了井噴現象，目前，機動車總數已達到136萬輛，大大增加了市區道路交通的壓力，鄭州交通狀況也的確已十分糟糕。 　　　 
　　每天上下班高峰期，無論走鄭州內環路，或是二環、三環路，市民總會遇到南北不通、東西不暢的狀況，車輛進出鄭州都不是很容易。 　　 
　　　昨日，正在做掃尾工程的西繞城公路上，不斷有貨運車輛經過�！八沫h沒正式貫通，部分路段上，車速還不能放快，但每天仍有不少車輛在此經過，這比走三環進出鄭州更便捷。”西繞城公路上，一位貨車司機這么說。 　　　 
　　“四環閉合后，將分流三環、二環等市內環道的貨運車輛，與107輔道合圍后，將過境車輛分流到城區以外，市區交通緊張狀況將大為緩解�！编嵵菸骼@城公路項目部一負責人分析說。 　　 
　　　沿四環開車由東到西只需半小時 　　　 
　　四環路并不是條專用貨運道，它還兼備城市快速干道功能。 　　　 
　　西繞城公路路線全長50.12公里，雙向8車道，該路將采用一級公路技術標準，和鄭開大道一樣為半封閉道路，設計時速80公里，全線設置分離式立交、互通式立交等共7處，大中小橋20座。 　　　 
　　但與其他快速通道不同的是，西繞城公路兩側設有人行道，中央有花壇，兩側有綠化帶，除分流市內貨運車輛外，它還是條城市快速干道。 　　 
　　　西繞城公路項目部一負責人說：“月底，西繞城公路建成后，市民開車由東郊至西郊，或南至北，走市內可能需要一兩個小時，但走四環路，可能只需半小時�！� 　 
　　　　 
　　　根據省政府制定的《中原城市群發展戰略構想》，到2020年，城市規劃將以內環、二環、三環、四環、五環加城市主要干道放射線為主，屆時，市區任意兩點間出行時間不超過45分鐘，外圍5市1縣到鄭州中心區的出行時間不超過60分鐘。 　　　 
　　影響·城市 　　 
　　　城區面積拉大到550平方公里 　　　 
　　除了交通影響外，一般來說，環線外擴的直接結果，就是城區面積的擴大。 　　　 
　　鄭州市政府公告顯示，2008年，鄭州市建成區面積為303平方公里。 　　　 
　　年底，西繞城公路與國道107輔道對接后，形成四環線，而這一圍就把鄭州城區面積拉大到550平方公里。 　　 
　　　鄭州城市“大盤”的擴張，將帶動區域內經濟飛速發展，越來越多的功能將在這里得以呈現。 　　　 
　　此外，從西繞城公路的效果圖可以看到，西繞城公路與107輔道呈“口”字形環繞著鄭州市，將沿線鄉鎮諸如花園口、毛莊、溝趙、古滎、馬寨、侯寨等一一囊括。 　　　 
　　四環線貫通后，這些鄉鎮就是鄭州城區邊界線上的一顆顆珍珠。這些眼下看來還遠處郊區的鄉鎮，即將進入城市板塊，開始新的時代。 　　　 
　　影響·城鄉 　　 
　　　環線外擴帶動城鄉統籌發展 　　 
　　　鄭州市城鄉規劃協會秘書長劉寅虎一直比較關注鄭州的環線變遷。 　　 
　　　他說，10年前，鄭州還沒有確切的三環線，后來為了配合高新區發展，鄭州市建設了西三環，“當時路寬車少，很多人到那里學開車”。 　　　 
　　后來，鄭州市開建南三環和北三環，并向東連接老107國道(中州大道)，這樣三環線才閉合。 　　　 
　　三環線一貫通，帶動環線周圍地產、商業發展，特別是東區和北區，依托環線發展速度較快。 　　 
　　　“如今，鄭州四環線即將貫通，鄭州的城市框架將進一步拉大，不僅會使建成區面積加大，還將使城市的功能分區更加合理�！� 　　 
　　劉寅虎說，下一步，鄭州市的控規和詳規將覆蓋到四環線，四環線內的所有建設和開發都將實現統一管理，這樣一來，四環線內的城市和鄉鎮建設都將按照《城鄉規劃法》的要求來實施，目前問題嚴重的城中村現象將得到遏制，城鄉統籌發展能得以順利推進。