大貨車通過收費站時采用急油門和急剎車減輕重量逃費，高速交警等昨日組織了嚴打行動猛踩一腳油門，再猛踩一腳剎車，就可以節約數百元不等的過路費。有這么好的事？ 
　　跳稱。大多數人對這個詞語還很陌生時，不少貨車司機已熟練掌握了其中的竅門，并以此逃掉一筆筆不少的過路費。 
　　昨日凌晨，本報記者隨同成渝高速交警一大隊的民警，直擊了高速公路收費站的“跳稱”問題以及管理部門的嚴打管理。 
　　A現場 
　　貨車排成長串只為等“跳稱” 
　　昨日凌晨零時許，成渝高速往成都方向的龍泉收費站�；椟S的路燈下，收費員小朱平靜地工作著，其實她心里緊張得要命：“那些大貨車沖過來時太嚇人了！” 
　　收費站旁的辦公樓上，高速交警、高速公路執法大隊和路產管護大隊的十多名各路執法工作人員，“潛伏”在二樓房間內。沒有開燈，也沒人說話，每個人都全副武裝，靜靜等待著。 
　　“從零時開始，一直到凌晨三四點鐘，是跳稱逃費的高發時段�！背捎甯咚俳痪�一大隊中隊長歐屹成說，“我們幾個部門已經聯合整治好幾個通宵了。”他將對講機的聲音調小，低聲和路面巡邏民警保持著聯系。 
　　從成渝高速出這個收費站，需要經過一個長約300米的匝道。這條匝道是一個彎道，有利于貨車司機隱蔽行蹤。但從民警們“潛伏”的樓上，可以遠遠看見高速路的匝道口上已經停了三輛大貨車，首尾相接。 
　　“他們是在等信號。確定這邊沒有交警后，就會沖過來跳稱逃費。”歐屹成邊說邊通過對講機，呼叫路面巡邏的民警：“馬上叫這三輛大貨車離開，他們這樣停在高速路上太危險了！很容易引發事故�！� 
　　“我們遇到過8輛大貨車在匝道口排隊，既沒開車燈，也沒在車后設警示標志，就像在路上安了一堵黑色鋼鐵墻。其他車輛只有駛近了才能發現它們，很容易造成事故！”歐屹成說。 
　　一腳急剎能逃費“跳稱”是咋跳的？ 
　　零時30分，一輛車牌號為川A883xx的大貨車轟鳴著駛向收費站。巨大的轟鳴聲，讓執法隊員們從椅子上彈了起來：“這輛車肯定是要跳稱！” 
　　在接近收費站地秤感應線時，該大貨車先是減速，然后猛地加油門提速。隨著轟鳴聲，只見大貨車車頭一抬，前輪剛沖過地秤感應線的瞬間，“吱嘎”一聲又猛踩了剎車。隨著剎車的尖叫，前后輪胎都冒起了陣陣煙霧。 
　　“這一沖一剎，調整了車輛的重心�！眻谭�隊員說，車輛在感應線前方猛踩油門突然加速時，車身會后傾，重心隨之后移。就利用車頭翹起的瞬間前輪滑過感應線，當后輪快接近感應線時，司機猛踩剎車，這時車身會前傾，重心也會隨之前移，后輪順勢趟過感應線。有司機將這種方式形象地叫“蛙跳”，通過“蛙跳”方式稱重就叫“跳稱”。 
　　“車輛重心的前后變化之后，地秤所稱出的收費總重低于該車裝貨實際總重，技術好的一次能少掉幾噸�！眻谭�隊員說，“不要小看這幾噸，算上行駛距離之后，一般就可以逃掉幾百元過路費�！� 
　　跳稱并不只出現在成渝高速公路上。前天，成綿廣高速交警一大隊民警在成綿廣什邡高速收費站，擋下了一輛車牌號為川E292xx的紅色大貨車。該貨車“跳稱”后，過磅器顯示重量為64.7噸，民警讓其重新過磅，數據顯示則為67.3噸。 
　　“以前曾有貨車采用加裝千斤頂，或墊鋼板等方式來偷逃過路費。但由于這些方式容易被查獲，所以現在已很少有司機使用了�！� 
　　據南充第十中學物理老師呂科分析，車輛平穩行駛時，重心在中間。突然加速時，車頭會往上抬，重心后移，整個車身相當于一個以后輪為支點的杠桿，前輪給地面的壓力減輕。這時地面的稱重儀器已在稱量了，所以地秤所稱重量比實際要輕。車輛急剎時，根據同樣原理，所測得的后輪重量也比實際輕。 
　　跳得不滿意咋辦？倒車出去重跳 
　　其實“跳稱”是個“技術活”，并不是簡單踩一腳剎車就行。要保證提速、剎車整個過程一氣呵成，恰到好處。不然，再折騰也是白費。 
　　因此，并不是所有貨車司機都能一次跳得很滿意。經常會有不甘心的貨車司機，強行在收費站的通道上倒車，要重新跳稱，直到達到其心理價位才繳費出站。而這些車一退就是三五十米，然后再次提速跳稱。 
　　第二次沖得不滿意，就再退回來沖第三次，甚至第四次�！吧踔劣胸涇囋谑召M站反反復復沖了半個多小時�！眻谭�隊員說。 
　　昨日凌晨1時，一輛藍色大貨車滿載著袋裝水泥沖過地秤之后，電子屏顯示其總重為64.35噸，超重27.35噸，應繳費837元。貨車司機顯然不想繳這么多錢，于是開始往后退，想再來一次，被民警及時制止了。但該司機依然不甘心，又試了好幾次倒車。這輛大貨車一直在收費崗亭外耗了十多分鐘，才繳費出站。 
　　“有交警在時，所有貨車都老老實實的。交警不在現場的話，情況就惱火了�！币晃粓谭�隊員告訴記者。 
　　B 貨車輪班發車幕后司機“有組織有紀律” 
　　排在高速路上的貨車司機們，如何知道前面的車有沒有成功出站，又如何知道收費站有沒有交警和執法隊員呢？記者經過仔細觀察發現，在平靜的收費站周圍其實并不平靜。 
　　在出收費站后的丁字路口，一輛白色富康轎車和一輛藍色奧拓車一直停在路口中心網線區內。富康車司機不時會打開車門下車站一下——都是在有貨車要出站時。富康車一開車門，應急燈就會閃爍幾下。很巧的是，如果有交警或執法隊員出現，富康車的應急燈就會亮，出站的貨車就不會沖線跳稱。 
　　在收費站以內的匝道上，偶爾會有一名背著塑料袋的拾荒匠從收費站經過，四處打量著，看有沒有可以拾撿的東西。這里似乎有很多東西可以撿，因為每過十多分鐘，就可以看見一名拾荒匠從收費站經過。有往站外走的，也有往站內走的。 
　　這些人不僅查看收費崗亭，辦公樓門窗，就連停在路邊的采訪車，也被這些拾荒匠“漫不經心”地檢查了一遍。 
　　凌晨1點30分，在高速路匝道口排隊的車越來越多，跳稱的貨車也越來越頻繁�！皾摲�”的交警、執法隊員突然沖出辦公樓，和路面巡邏交警一起，對在路上違法停放的貨車、超載的貨車進行了集中處理。 
　　就在民警集體行動時，原本在收費站外東游西蕩的3名拾荒匠突然緊張了，立即和富康車上的男子聚集到路邊碰頭，然后各自掏出手機打電話。一名穿橫條T恤的年輕男子對著手機大聲說： 
　　“有交警過去了，有好幾個哦！還有執法大隊的！” 
　　民警后來介紹說，富康車和奧拓車是“固定崗”，幾位拾荒匠是“流動哨”，都是在給匝道口排隊的貨車司機通風報信�！斑@種情況已有一段時間了，以前他們騎摩托車來通風報信，現在摩托車換汽車了。”民警說。 
　　收費站的匝道就只有300米長，如果大家都想倒回來再沖一次，其他貨車司機倒是沒話說，但執法大隊不同意，交警也不會同意。 
　　咋辦？得“有組織有紀律”才行。 
　　每到凌晨1點過，一直有大貨車在出站的匝道口排隊�！安⒉皇情_車累了要休息片刻，而是在等前面一輛車跳貨車出站后，才會接著跟上去。第一輛出站了，第二輛才會進匝道�！眻谭�隊員說，“輪班發車，這幾乎成了這些貨車司機的行規了。 
　　“固定崗”加“流動哨”有人專門通風報信 
　　C 處罰 
　　違法貨車最高記24分罰2200元 
　　突然出現的交警，讓等在匝道口的5輛貨車的司機措手不及。后經交警核實，這5輛貨車都超載30%以上。 
　　歐屹成說，按照道法規定，在高速路上違法停車，罰款200元記12分；超載30%以上，罰款1000元到2000元，記12分；在高速路上倒車，罰款200元記12分。 
　　在昨日凌晨被擋下的5輛貨車，受到的最高處罰將是“違法停車”和“超載”兩項違法行為的合并處罰，即罰款2200元；一次記24分。 
　　成渝高速交警表示，將進一步和路政部門聯合行動，對偷逃過路費的違法行為加強打擊力度。 
　　收費站更新設備跳稱將被攝像取證 
　　記者注意到，貨車司機之所以敢頻繁跳跳稱逃費，是因為收費站的監控設備還不夠完善。從收費站看到，監控畫面比較模糊，尤其當車輛用大燈照射時，就無法識別其車牌，連車型都看不清楚。這樣一來，就很難采集到有效證據。在昨日凌晨執法時，執法隊員只能通過手持DV來攝像取證。 
　　對于這個問題，收費站工作人員表示，正在對監控設備進行更新調試。調試完成后，將可以有效地對違法車輛進行攝像取證。 
　　□新聞鏈接 
　　大貨車逃費伎倆花樣百出 
　　一些貨車司機通常采取以下惡意方式逃費： 
　　1、“跳稱”：車輛行駛至稱臺前5―10厘米處停下，然后猛踩油門，突然加速，車身后傾，重心后移，車頭翹起，前輪滑過稱臺，當后輪快接近稱臺時，司機猛踩剎車，車身前傾，重心前移，后輪順勢趟過稱臺。 
　　2、“沖稱”：快速通過計重平臺。當車輛行駛到收費站時，司機快速通過計重平臺，可能造成后連軸跳起，造成此軸無重量或重量降低。 
　　3、“壓稱”：常見有車輛輪胎壓在稱臺邊沿，停頓，產生較長的壓力信號，然后再緩慢或高速通過稱臺，造成承重傳感器受力波形的不規則變化，影響稱重誤差。 
　　4、“S”形過稱：車輛先靠近車道右側行駛，過稱臺時從右向左使車輛保持向左前側方向緩慢移動，當車輛前輪（轉向輪）通過稱臺時，司機猛打方向盤，使車身保持向右前側方向緩慢移動，直至車輛完全通過稱臺。 
　　5、車輛改裝：如增加一套不負重輪胎造成多軸或加裝自動千斤頂以跳過稱重設備。安裝液壓磅：當安裝液壓磅車輛駛到收費站，前軸過計重平臺時稍作停頓，快速為液壓磅充氣，將后軸稍微頂起，使車輛重心前移，減輕后軸重量，這兩種情況目前已逐漸減少。