□本報記者 張華義
    玉樹地震發(fā)生后，搶救災(zāi)民，運送救災(zāi)物資支援災(zāi)區(qū)成為當(dāng)務(wù)之急。一時間，全國各地的物流企業(yè)、個人志愿者紛紛行動起來，許多物流企業(yè)抽調(diào)精干力量，將專業(yè)救援人員、災(zāi)區(qū)急需藥品、帳篷等各類救災(zāi)物資源源不斷地送往災(zāi)區(qū)。
    不過，當(dāng)司機們十萬火急地開著運送救災(zāi)物資的車輛前往災(zāi)區(qū)，經(jīng)過收費站時卻被無奈地攔了下來�！巴＼�！”、“交錢！”、“上級沒通知前，救災(zāi)車輛也得交錢！”據(jù)參與運送救災(zāi)物資的物流企業(yè)反映，他們在經(jīng)過收費站時，大多碰到過這樣的事情。通常情況下，救災(zāi)車輛為了盡快到達(dá)災(zāi)區(qū)，一般不會跟收費人員過多解釋，而是咬咬牙立即交錢啟程。
    人們不禁要問，在全國人民眾志成城，奮力救災(zāi)的情況下，對于免費提供救災(zāi)援助的物流企業(yè)，相關(guān)部門為何不能打開“綠色通道”，減免通行費呢？
    眾所周知，應(yīng)急物流特別體現(xiàn)在一個“急”字上，快速高效是它的主要特征之一；而救災(zāi)本身也是在與時間賽跑，所以應(yīng)急物流能否發(fā)揮快速及時的作用在很大程度上決定著救災(zāi)的成敗。而我國是個自然災(zāi)害頻發(fā)的國家，這又倒逼了我國應(yīng)急物流工程建設(shè)的全面提速。這其中，公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷完善，也為應(yīng)急物流建設(shè)提供了有力的硬件保障。然而在軟件方面如何改善仍然不容忽視。也就是說，相關(guān)法律法規(guī)、相關(guān)保障制度如何完善作為應(yīng)急物流軟件建設(shè)不可或缺的重要方面，應(yīng)引起相關(guān)部門的高度重視。
    其實，收費站相關(guān)人員按照國家有關(guān)法律規(guī)定向車輛收取過路費本是按章辦事，無可厚非，而且也有部分收費站在了解到實際情況后，免費放行了救災(zāi)車輛。但這恰恰暴露了我國應(yīng)急物流無章可循、缺乏完善機制的現(xiàn)狀。而事實上，對于免費參與救災(zāi)的物流企業(yè)來講，車隊來回路上被收取的過路費無疑加重了他們參與救災(zāi)的成本，勢必影響到部分企業(yè)和個人的積極性。再者，救災(zāi)本來就是救急，物流車輛在前往災(zāi)區(qū)的路上被重重設(shè)卡，更影響了救災(zāi)時間。這是萬萬要不得的！
    那么，收費站作為國家政府部門設(shè)立的機構(gòu)，理應(yīng)成為救災(zāi)的“加速器”，而不該成為“減速板”甚至“攔路虎”。收費人員“鐵面無私”收取費用也好，或者“善通人情”免費放行也罷，這都不是我國應(yīng)急物流工程下一步建設(shè)過程的“好辦法”。應(yīng)急物流的軟件保障需要政府各部門通力合作，建設(shè)一套系統(tǒng)全面、行之有效的相關(guān)保障體制。在大災(zāi)大難面前，相關(guān)部門不能僅限于災(zāi)難發(fā)生后，經(jīng)過討論研究再以臨時性文件來打開所謂的各類“綠色通道”，而是應(yīng)該建立一套切實可行的常態(tài)機制，保持救災(zāi)車輛時刻暢通無阻，從而有力地促進我國應(yīng)急物流快速有序發(fā)展。