會議時間：2008年5月6日-7日地點：鄭州摘要：預計到2012年，我國將建成1萬公里客運專線和18個鐵路集裝箱中心站，初步實現客貨分離和集裝箱運輸網絡。鐵路運輸將成為我國未來工業化物流的最主要承擔者。集裝箱化作為現代物流的發展方向，也必將在鐵路這一傳統運輸方式上開出奇葩。我們邀請了鐵路、物流行業專家及相關上市公司和海內外的機構投資者一起來共同探討鐵路集裝箱化給整個供應鏈帶來的投資機會。
一、鐵龍物流[13.51 -6.12%]交流Q：鐵路特種箱的壟斷性？
A：目前鐵路上對于特種箱是限制自備的，因此這一業務目前還具有事實上的專營權，鐵路線上使用的特種箱只有鐵龍物流這一個家的；而中鐵集裝箱經營的普通箱已經放開自備箱（包括海運和公路箱）上線，每年近30%的鐵路普箱運量是由自備箱完成的。
Q：為什么目前鐵路冷藏運輸現在的成本這么高？
A：主要是跟效率相關的成本較高，目前鐵路冷藏運輸效率僅為公路的1/3-1/5，主要是因為（1）鐵路客貨混跑、運力緊張，導致貨運運行時間較長；（2）場站作業效率低下，編組、集貨、裝卸等時間都比較長；（3）公路的雙程裝載率高，例如廣州-成都，去程報價14000元返程報價8000元，可以以更低的價格攬到更多的回程貨。目前鐵路回程貨較少，以后將通過加大營銷力度和鐵路未來發達的班列網絡來實現。
Q：冷藏箱的全程報價是如何確定的？申萬假設中，鄭州-成都路線運距僅1400公里，盈利是否太樂觀？
A：鐵路冷藏箱的全程報價主要有以下這些考慮因素（1）與公路在時間、價格、服務上的對比，公路報價并不是單純從運距上來考慮，有的1000公里的線路比2000公里的還貴；（2）現有的鐵路運輸條件，川渝的交通現狀是以鐵路為主，公路不太方便。目前鄭州-成都這條線路是盈利的，其他盈利路線普遍是2000公里以上的長運距線路。