自4月16日浙江省高速公路對貨車實施計重收費半個多月以來，麗水境內高速公路計重收費運行平穩有序，合法運輸的貨車流量明顯增加，超載超限車輛逐步減少，順利實現了從車型分類收費到計重收費的正常轉換。但是新辦法的實施，也難以避免地帶來了一些新現象，尚需要一段時間來適應。 
　　超限貨車明顯減少 嚴重超限貨車基本絕跡
　　昨天，記者來到金麗溫高速公路麗水收費站，只見每個車道的收費島上，都有一個電子屏，車輛駛入收費站，電子屏馬上就會顯示出車型、金額、實重、是否超載超限等信息。據介紹，電子屏上的信息是根據車型、重量和公里數，由計算機自動計算出來的，速度非常快。
　　據初步統計，計重收費實施以來，麗水境內高速公路貨車車流總量略有下降，但合法運輸車輛明顯增多，超限運輸車輛明顯減少。截止到5月6日8時，計重收費運行以來的20天內，路政人員共檢查貨車5800余輛，查獲超限運輸車輛175輛，其中多數為超限10%以內的輕微違法超限車輛，超限最多的貨車超限率也在30%以下，較之計重收費實施前動輒超限100%的現象有極大改善。計重收費不僅使貨車的超限率明顯降低，超限貨車的數量也明顯減少，超限貨車在所有貨車中的比例由計重收費實施前的12%降至了3%，遏制超限運輸的效果初步顯現。
　　多數貨車駕駛員了解政策
　　采訪中，記者了解到，大多數對計重收費的實施都持理解態度，對計重收費的相關政策也比較了解。
　　河南人老李是一名有20多年駕齡的老駕駛員，常年在高速公路上跑運輸。談起計重收費，老李有一肚子的話要說。老李告訴記者，計重收費很多駕駛員都是歡迎的，“超限運輸不僅對公路造成損害，對車輛的損耗和我們的自身安全其實也是一種威脅，但我們為什么要超限？因為大家都超，我們不超就不掙錢，所以等全國的高速公路都實行計重收費了，運價提高了，大家都不超了，我們也就不怕計重收費了。”
　　小王是水閣一家木材廠的駕駛員，他駕駛的一輛四軸貨車在經過稱重后車貨總重為39.8噸，剛好屬于合法運輸的范疇。對于計重收費的政策，小王表示早就認真學習過了：“我是肯定不會超限運輸的，超限運輸不僅要加倍增收超限部分的通行費用，還會受到路政部門的處罰，絕對是得不償失的。”這次出門，小王還特意將貨物過了三次磅，算準了不超限才放心地開出來。
　　貨運行業運價謀變
　　計重收費的實行，給一些貨運物流企業帶來了直接的影響。因為計重收費的實行，原先的運多運少一個價情況被打破，多運貨就得多交錢，這使得原先一些運輸方在利益的驅動下冒險從事超限超載運輸的行為被有效杜絕，從而使部分貨運企業的貨運成本暗增。
　　一位物流業業內人士表示，原先的貨運市場，由于貨運企業競相壓價，運價普遍偏低，貨運企業只能靠多裝載多拉貨來盈利，因此超限超載運輸普遍存在。“特別是像水泥、鋼材這些大噸位的貨物運輸一般都是超限超載在運輸，可以說，運輸這些貨物，不超載就意味著虧損。”這位業內人士介紹說，現在貨運企業普遍在謀劃提高運價，一些貨運公司已經小幅提高了運價，“不過這個政策給貨運行業帶來的轉變還要過一段時間才能顯現。”
　　麗水五洲快運有限公司的一名工作人員告訴記者，他們公司主要承運水閣一些皮革廠的貨物，以發往福建的貨物為例，在實行計重收費以前，來回一趟的過路費用在400元左右，而實行計重收費以后，同樣重量的貨物，費用增加了300元左右，加上油價的上漲，增加的運輸成本正在蠶食營運的利潤。“成本增加我們只有靠提高運價來保證不虧本，我們現在也在和客戶協商運費調整的事情。”這名工作人員說。
　　也有一些貨運行業的人士對此持樂觀態度，一名貨運行業從業者就表示，從長遠來看，計重收費可以讓貨運行業按照正常裝載量運輸，既可保證運輸安全，還必將促使運價回到合理水平，使整個貨運行業正常化。