日前，嘉興港乍浦港區海河聯運項目——乍浦港區內河航道工程開工。項目總投資1.3億元，新建2.04公里四級航道，建設周期為3年，計劃先期建成1280米內河航道及兩個500噸級泊位。建成后的內河航道將與乍嘉蘇航道相連，進而溝通整個浙北、蘇南航道網，并可直達黃浦江、錢塘江水系，實現海河聯運。這是嘉興港航、港務等部門為響應發展內河航運，服務經濟社會發展的國家戰略的一次具體實踐。

　　勾勒嘉興內河航運發展新篇章

　　嘉興港是浙北地區的唯一國家一類開放口岸，規模碼頭泊位岸線26.5公里，可建生產性泊位116個。同時，嘉興港腹地內高等級航道眾多，航道密度每平方公里達50公里，擁有杭平申線等224條定級航道，與上海、杭州、湖州等地的高等級內河航道網絡相通，通航里程達1936公里，占浙江全省內河航道總里程的18.6％，具有海河聯運的獨特優勢。

　　2007年浙江省政府批復的《嘉興港總體規劃》中提出，在嘉興港獨山港區、乍浦港區和海鹽港區三大港區布置內河港池，并與腹地高等級航道相連，實行海河聯運、海河直達的規劃。目前，嘉興港獨山港區海河聯運項目——獨山港區排澇應急航道項目已于2008年3月開工，整個工程預計于2011年建成，擬通過建設通航節制閘，徹底打破浙北內河航道網與外海的天然阻隔，使貨物直接中轉至寧波－舟山港和上海洋山港區，實現真正意義上的海河直達。與此同時，貫穿海鹽港區的一條海河聯運大通道——何家橋線改造工程可行性報告已獲得批復，計劃于年內全面開工。建成后，海鹽港區林龍碼頭、秦山碼頭等外海碼頭將直接享受到海河聯運的便利。

　　隨著嘉興港三大港區海河聯運項目先后提上規劃建設議程，《嘉興港總體規劃》勾勒的海河聯運藍圖正逐步變為現實。屆時，嘉興港三大港區外海萬噸輪上的貨物將通過海河聯運大通道直接輸送至腹地，而腹地內眾多貨物將通過這條快捷通道被運上萬噸巨輪“飄洋過海”。

　　助推港口物流綠色低碳發展

　　目前，海河聯運的運輸模式在乍浦港區已相當成熟。乍浦港區一期內河港池邊每天都會迎來大量的300至500噸級內河船舶，在這里裝滿從外海卸下的煤炭、木材等貨物，通過內河轉運走，這樣的方式運量更大也更環保。海河聯運憑著運量大、物流成本低和生態效益好的優勢，已經成為嘉興市越來越多企業運輸貨物的最佳選擇，帶動乍浦港區一期內河港池貨物吞吐量逐年快速增長。據統計，2009年通過乍浦港區一期內河港池中轉貨物達到594萬噸，同比增長35.1%。今年1月份，乍浦港區內河港池共輸送貨物60.6萬噸，同比增幅達58.9%。

　　正是看中了嘉興港海河聯運運量大、低碳環保的優勢，2009年浙能集團入駐嘉興港，依托獨山港區海河聯運項目，建設獨山港區煤炭中轉碼頭項目。該集團將新建3.5萬噸級（兼顧5萬噸級）煤炭泊位3個，內河500噸級泊位18個。建成后，外海萬噸輪上的煤炭可通過輸送帶輸送至內河泊位，裝上內河船舶直接運到腹地，實現煤炭海河無縫、清潔運輸。

　　海河聯運不光對煤炭等大宗散貨物流具有巨大的推動力，同時將給嘉興集裝箱物流運輸帶來革命性變化。目前，嘉興港區腹地到上海洋山港區的集裝箱大多通過公路運輸至上海外高橋，然后換裝集卡走東海大橋運至洋山港區，給嘉興市和上海陸路交通造成很大壓力，且大量集裝箱運輸車輛尾氣排放也會對環境造成一定程度的污染。今后，隨著獨山港區海河聯運項目建成，嘉興港腹地集裝箱可通過通航節制閘實現河海直達洋山港區。

　　臨港產業發展增添新優勢

　　目前，嘉興港海河聯運的集疏運條件正成為腹地內臨港產業發展的“金字招牌”。嘉興將依托嘉興港的港口資源和海河聯運優勢，以杭州灣鋼貿城和長三角國際石材城為載體，把鋼鐵貿易和石材交易打造成為繼領港化工產業外的兩大支柱產業。嘉興港區三產發展局局長馬惠芳稱，未來3至5年內，杭州灣鋼貿城、長三角國際石材城這兩大專業市場營業額有望突破百億元，將推動嘉興港區打造成為長三角地區重要的鋼材、石材、木材中轉樞紐。

　　同時，嘉興將充分發揮海河聯運優勢，重點建設嘉興國際物流中心和嘉興港港口物流基地；依托各地特色產業發展現代物流，培育一批大型和增值型物流項目；引進境內外知名物流企業和高端物流管理人才，加快物流信息平臺建設，從而加速海河聯運物流發展，提升嘉興物流業的競爭力。