美國貨代業人士日前在休斯敦表示，為使泛太班輪航線本年度服務合約順利加費，班輪公司正收緊航線運力，盡可能在合約談判關鍵時間推高運費，間接導致中國內地港口出現貨物囤積情況。美國付貨人組織代表認為，或須請美國政界人士向班輪公司施壓，確保進口貨物付貨人得到足夠運力。  
　　泛太平洋穩定協議組織（TSA）在去年10月發表聲明稱，不能讓低運費情況持續，目標將2010至2011年度航線服務合約運費每大柜上調800至1000美元，而現時已進入合約談判的關鍵時期，大部分合約將于本月底談攏，不少內地港口泛太線出現班輪艙位爆滿的情況。 
　　貨主促政府向航商施壓 
　　業內人士表示，班輪公司不愿在年度合約談判期間，泛太線市場出現多余運力，因此正盡量避免在4月底前加入新船，減少加費的阻力。總部設于休斯敦的美國貨代公司GAC Logistics地區經理奧林奇表示，班輪公司能否完全達到推高年度合約運費的目標，現貨運費水平將起關鍵作用。 
　　消息指，以天津、青島和大連為首的華北地區港口北美班輪航線運力供應非常緊張，其中特別以前往溫哥華、塔科美和西雅圖的航線特別爆滿，班輪公司優先為愿付較高運費的付貨人運貨，其余付費較少的付貨人只能等待下一班船期，華南地區港口運力供應則相對充裕。 
　　航商稱泛太線仍然虧損 
　　新加坡海皇東方（NOL）雖然曾在3月下旬宣布，安排10艘閑置船重投市場，但其中5艘用于亞歐線，并稱泛太線仍未回復收支平衡。TSA輪任主席兼韓進海運行政總裁金永敏亦表示，泛太線業務仍然虧損，即使能達成合約運費每大柜上調800至1000美元的目標，運費依然未能回到08年底的水平，可見班輪公司極為重視今次加費行動。 
　　奧林奇指出，對于付貨人而言，年度貨運服務合約亦非常重要，因為合約代表付貨人確保覓得運力的能力，而從事中國出口貿易的貨主對此尤其關注。 
　　輸美貨量料明顯上升 
　　TSA預期今年泛太線運量將按年增加6%至8%，NOL行政總裁云杜斯亦料該航線運量會增5%。奧林奇認為，盡管各界未能肯定美國經濟正穩步由谷底走出，但相對去年情況而言，付貨人普遍預期今年輸美貨物貿易量將會出現較明顯的增幅，因此確保付貨人能完全吸納增加貨量的本年度貨運合約更見重要。 
　　美國付貨人組織Shippers’ Voice發言人特雷爾表示，要確保輸美貨物付貨人利益不被班輪公司剝削，或須請政界人士再次出手，向班輪公司施加壓力，投入充足的運力。美國聯邦海事委員會（FMC）早前已宣布派員，調查近月泛太西向線出現艙位不足情況的原因，并將在7月底公布結果。 
　　不過，GAC美國業務代表真路素表示，雖然泛太線運力供應減少導致現貨運費上升，以及部分班輪公司向付貨人收取更多收費，都是不爭的事實，但他認為付貨人仍未至于無從選擇的地步，因此班輪公司和付貨人之間的關系仍屬理想。