連日來，多名司乘人員向本報反映：武黃高速公路上車輛太多了，車速慢得像城市道路。記者從武黃高速公路經營有限公司（以下簡稱“武黃公司”）了解到，該路當初的設計通行能力為每天2.5萬輛，但今年春運期間，其日均通車近7萬輛，最多一天更是高達近9.4萬輛；而在平時，這一數據也有6萬輛左右。運行19年，“楚天第一路”長期處于超負荷狀態。 
　　嚴重超標行車堪比城市道路 
　　清明將至，連日來，往返于武漢、黃石的多名司乘人員反映：武黃高速公路上車輛太多，車速很慢，高峰時段就像城市道路。 
　　武黃公司提供的統計數據表明：今年春運期間，武黃高速共通行車輛278.04萬輛，日均6.93萬輛，最多一天9.42萬輛，數倍于最初2.5萬輛的設計通行能力標準。 
　　據介紹，即使不是節假日期間，該路的車流量也大大超標，每天有6萬輛左右，不僅影響行車速度，也埋下了安全隱患。 
　　事故頻發安全隱患不容忽視 
　　3月20日，記者乘車從武漢至黃石，在武黃方向目睹了4起正在處理現場的交通事故。其中一起比較嚴重：一輛大貨車將路邊護欄撞壞，車頭沖出路基，司機受傷。 
　　近年來，武黃高速公路上交通事故不斷，有的甚至車毀人亡。昨日，記者通過百度搜索“武黃高速車禍”，結果顯示相關網頁多達1.2萬多個。如去年5月29日，一輛臥鋪客車在蒲團至廟嶺路段失控越過隔離帶，與對向車道上一輛大貨車相撞，致2人死亡、15人受傷；去年6月28日，一輛集裝箱卡車在鄂州長嶺大橋路段失控越過隔離帶，撞上對向車道上一輛掛車，致掛車上運載的貨物爆燃，武黃高速全線中斷約5個小時…… 
　　記者采訪了多位司機，他們認為，武黃高速車禍頻發，既有駕駛不當或車輛性能差等原因，也與該路路況不佳、安全設施不到位有著密切關系。 
　　據統計，自2003年以來，武黃高速公路上共發生車輛越過中央護欄的交通事故47起，在國內高速公路中十分罕見。交管人士認為，主要有兩大原因造成了這一現象：一是中央隔離護欄為鋼索結構，防撞、阻隔功能差，易斷裂；二是刷黑抬高路面后，中央隔離墩變相“縮短”了10厘米，阻擋失控車輛的能力大大削弱。而路緣石形成斜坡，起到為失控車輛“助跳”的負作用。 
　　運行19年二次大修遙遙無期 
　　武黃高速按照國家一級公路標準建設，于1991年通車，設計日通行能力2.5萬輛，被稱為“準高速公路”、“楚天第一路”。但19年來，該路僅進行過一次大修。 
　　據介紹，2002年，隨著交通流量逐年增大，已運行12年的武黃高速路況嚴重下降，出現水泥路面斷板、路面沉陷、橋梁梁底開裂等現象。為此，當年10月，武黃公司按照高速公路標準對其進行大修，路面加鋪瀝青，加固橋涵，規范標牌，完善公路服務和其他配套設施等，同時采用一批新科技措施，提高行車舒適度和安全度。 
　　然而自2003年底維修結束后，越過護欄的車禍反而驟增，僅2004年就發生13起，比2003年上升160%。但該路一直沒有啟動全面整改，去年有關方面曾表示“爭取2009年內動工”，直至目前仍無動靜。 
　　武黃公司稱，資金匱乏是阻礙大規模修整的“攔路虎”。7年前的大修耗資3億元，該公司至今仍有2億元貸款沒有還清，無力進行第二次大修。 
　　按照武黃高速目前的車輛通行量，每年收費高達數億元，為何還存在資金問題？對此，武黃公司解釋稱，該路75%的收益屬于湖北馬鄂高速公路經營有限公司（以下簡稱“馬鄂公司”）；武黃公司只占25%，還要支付管理費、員工工資、維修費用等。 
　　據了解，1997年，馬鄂公司拿下武黃高速25年特許經營權后，與武黃公司簽訂協議，明確由武黃公司負責該路的保養維護和日常管理。這意味著，武黃高速的經營權歸馬鄂公司，日常管理權歸武黃公司，雙方對于投資整修公路的認識并不一致。 
　　昔日紐帶或成今日發展瓶頸 
　　武黃高速直通黃石—黃梅高速公路，并通過周邊的高速公路網，與合肥—高河埠—界子墩高速公路、南昌—九江高速公路、九江—景德鎮高速公路、武漢—宜昌高速公路、北京—珠海高速公路以及107國道相連，是連接我國中西部與東部沿海地區的重要組成部分。它也是武漢城市經濟圈的骨干道路，如同“臍帶”般將鄂州、黃石、黃岡與武漢緊緊相連。 
　　但是，隨著武漢城市經濟圈的發展，車流量進一步增加，已經超負荷運轉的武黃高速漸漸力不從心。昔日輸血紐帶，會不會成為阻礙發展的瓶頸？ 
　　省交通廳高管局建設管理處負責人對此表示，武黃高速已遠遠落后于現今高速公路的標準。為緩解其運輸壓力，解決嚴重超負荷運轉的問題，目前正在修建武漢—鄂州高速公路。它與武黃高速平行，在鄂東長江大橋與大慶—廣州高速相連，預計明年通車。 
　　互踢皮球安全檢查該誰負責 
　　長期超負荷運轉，特別是經歷春運高峰后，武黃高速的安全性能如何？是否進行過大檢？對于這些疑問，武黃公司稱，武黃高速的業主單位是馬鄂公司，武黃公司只是接受對方委托對道路進行管理，有些問題無法回答。 
　　據武黃公司一位工作人員介紹，年初，該公司曾對高速沿線橋梁進行過檢查，未發現明顯影響橋梁結構承載力的病害，但無法判斷在逐年增長的交通流量作用下其應力儲備情況，因運行時間長導致的一些突出、共性的病害也有待進一步處理。 
　　馬鄂公司辦公室一位工作人員則表示，武黃高速沿線的橋梁維修經常在進行，今年下半年還會對路中防護欄予以改進，并對公路進行養護大檢查。至于道路安全檢查等情況，應向武黃公司了解。 
　　武黃公司昨日透露，路中護欄鋼索更換成鋼板的計劃正在組織實施，預計今年更換三分之一，明年底全部更換完成。但是否啟動二次大修，目前尚未有此計劃。