《物流業調整和振興規劃》(以下簡稱“《規劃》”)出臺，是推動物流企業發展千載難逢的機遇，使社會各界對物流業有了全新的認識。這對于物流業發展將產生很深遠甚至是革命性的影響。
    從目前《規劃》實施情況來看，很多城市都將物流業作為支柱產業。國家4萬億元投資規劃，其中很大一部分投入到“鐵、公、機”項目。就公路運輸業而言，公路網絡日益發達，特別對中部和西部等原來公路網無法覆蓋的地方，提升了公路運輸的效率。雖然在公路運輸領域中的地方割據和不規范執法現象還是存在，但是物流行業整體大環境有明顯改觀。
看清行業大勢
    物流業是一個朝陽產業，《規劃》出臺和實施加速了傳統物流業向現代物流業的轉變。這也給企業帶來很多機遇。國家的4萬億元投資，大量投入公路基礎設施；十大產業振興規劃中也有物流行業的專項規劃，這些都是物流行業發展的大好契機。
    機會總是留給有準備的人。就服務行業而言，是給仔細聽取客戶需求、把服務做到位的企業。
    經過前期大量調研和精心準備，2009年2月16日，天地華宇推出“定日達”服務，從最初的4個城市、10條線路，發展到今年3月的26個城市、246條線，覆蓋800個業務網點，并建成首個全國公路定日快運骨干網絡。這比“今年底建成定日達網絡”的預期提前了9個月。這意味著在全國范圍內覆蓋了主要經濟帶，包括東三省、環渤海、長三角、珠三角、中部、西部、海峽西岸。
    支撐“定日達”服務網絡快速發展的是業務量猛增。自“定日達”服務推出以來，
    業務量環
    比以兩位數比率增長，特別是今年1月與去年11月份相比，兩個月業務量就翻了一翻。按照這種速度，到今年年底僅“定日達”業務量可以排在公路運輸市場的前10位。
    從“定日達”業務量的快速增長中不難看出，即使在金融海嘯的沖擊下，公路貨運市場也不乏商機，關鍵在于能夠激發出客戶的需求。也許天地華宇的“定日達”服務恰恰做到這一點。“定日達”業務量激增還緣于天地華宇在行業內“說到做到，定日必達”的服務承諾。
    天地華宇去年準時率達到99%。這個數字放在歐美國家也是頂級水平。貨差率為千分之一，也遠遠低于行業水平。
    雖然2009年“定日達”服務取得了不俗的業績，但是對于天地華宇來說，眼下最重要的是把基礎打好。在管理方面，天地華宇塑造了三位一體的管理架構：第一，員工滿意度是公司一切成功的根本保證；第二，讓客戶滿意度是檢驗公司一切工作的標準；第三，專業化是保證公司服務質量的必由之路。在營運方面，建立了以分撥中心為核心的網絡運行方式，在倉庫等方面都做了全面升級，對工作流進行了標準化，對國內干線進行了優化，保證質量、速度、成本三方面的優化，在服務質量提升的同時成本得到了有效控制。
    天地華宇定日達的做法是在各地貨物集中后，當天就發車。這就是
    天地華宇為何斥巨資引進歐洲分撥中心的原因。以武漢分撥中心為例，分撥中心的使用不僅使運營成本減少10%，同時，從武漢輻射至福建、江西、湖南、四川及重慶市的重要長途運輸干線的貨運時間最多可縮短近2天。
專業化是方向
    目前國內公路運輸行業，“散、小、亂、差”并未得到根本性改善。很難預測國內公路貨運市場的發展方向。但可以透過歐美公路運輸行業的發展路徑，或者能為我國公路運輸企業找到前進的“燈塔”。
    在公路運輸行業，歐洲有5000多家企業、美國有7000多家企業，而中國有78萬家。歐美眾多的公路運輸企業大致可以分為兩類：一是合同物流；二是網絡物流，必須有強大網絡系統做支撐。當下，無論是公路運輸行業還是航空運輸行業能夠做到寡頭級別的都是網絡型的企業。全球四大快遞是最好的例證。
    從公路運輸網絡化的發展趨勢來看，中國公路運輸市場的整合在所難免。整合有兩個方向：一個是必須關注客戶和市場的需求。受市場環境影響，以前客戶需求被遏制了。現在公路運輸行業處于充分競爭的狀態，誰更了解市場，更了解客戶需求，誰就會占得先機。當然這里也存在不同的做法，一類企業以標準產品為主，另一類企業以行業方案為主，應變能力更強。第二個是網絡化趨勢。這里可能是一個省的網絡，或者是一個區域網絡，最后拓展成全國性的網絡。總之，必須要滿足客戶多樣化的需求。除了客戶多樣性，還有地域的多樣性。網絡是恰恰能滿足客戶在地域上的多樣性；滿足需求多樣化則可以通過行業方案來解決。
    歐美的優秀公路運輸企業通常兩者兼顧，不僅有網絡優勢，同時又關注客戶需求可以提供標準產品，也可以根據客戶的行業需求提供個性化方案，這將是天地華宇的發展方向。
    (徐水波系天地華宇集團首席執行官，隋秀勇整理)