本報記者蔡放
    整個晚上，徐澤都在打電話向鋼廠和船隊催貨。
    直到第二天，徐澤才接到碼頭打來的電話，運載著其鋼貿公司8000噸建材鋼材的貨船到港了。
    彼時是2010年的新年元旦，按照發貨方——遼寧本溪某國營鋼鐵集團的規定，每月的1、11、21日分別公布前十天的鋼材出廠價，而徐澤1月1日的到港貨物，將執行鋼廠當月11日公布的出廠價格。
    歲末年初，正是鋼材價格上漲期間。徐澤事后統計，1月11日鋼廠公布的出廠價格，比1月1日公布的出廠價格每噸提高了120多元。這意味著，因為8000噸貨物晚到了一天，公司要為此多支付100萬元的費用。
注定的延誤
    徐澤就是這家鋼貿公司的總經理，公司坐落于東部某沿江地級市，平均每月會從那家遼寧鋼廠采購五六千噸的鋼材。此次，8000噸算是該公司一次較大量的采購，僅僅因為晚到一天，就造成這樣的損失，的確讓徐澤感到揪心。“兩地之間的水路航期需要一周時間，如果按正常速度的話，2009年12月31號可以趕到，但不知道什么原因遲了�！毙鞚刹聹y，由于是鋼廠找的貨船，所以讓船走慢點，中途拋錨一兩天，這種可能性也并非沒有。
    事實上，即使是2009年12月31日到港，徐澤的貨物也已經遲到了。
    早在70天之前，徐澤就已經和遼寧該鋼廠簽訂了訂貨合同，并且約定45天內到貨，然而，貨物還是比合同期限晚到了25天。
    不過，像這樣的貨物遲到現象，徐澤已經習以為常�！昂炗喓贤�一般約定45天的到貨期，但都到不了。”徐澤對現代物流報記者表示，其從遼寧某煉鋼廠采購的鋼材，通常都要兩三個月后才到貨。之前幾年的合作中，鋼廠還曾在合同中注明，如果由于鋼廠的延遲發貨，造成對購買方的資金占用，將按照占用資金的兩倍銀行利息來賠。但是，鋼廠即使延遲了，也從未有過賠償，到2009年下半年，干脆將這條在合同中取消了。
    而對徐澤來說，最大的損失還是來自于價格波動。由于合同規定，即使是延遲到貨，也按照到貨日的鋼材出廠價計算貨款。并且，合同中也并沒有條款規定，在延誤到貨后，由于出廠價格變化，給甲方或乙方所帶來的損失該由誰來承擔。
    顯然，如果屆時鋼材出廠價格上漲，購貨成本提高，受損失的將是徐澤。當然，也會有鋼材價格下跌的時候，但徐澤告訴記者，由于對到貨時間的控制權在鋼廠，看漲就晚些發，看跌就早些發，因此，鋼廠總能在價格震蕩中找到恰當的到貨時間，在交易中具有更多的優勢。
    對于鋼廠的延遲發貨以及“不合理”交易合同，徐澤認為是“無奈的事情”，其不會因為幾萬元去做費時費力的索賠，也不會轉而選擇其他的合作伙伴，因為在交貨方面，“其他鋼廠也差不多如此，國營鋼廠還好一些，和民營鋼廠合作，有的信譽更差�！�
鋼貿業的潛規則？
    延遲交貨似已成為鋼貿行業中的潛規則。而且，在不同的鋼廠與貿易商之間，以及不同級別的貿易商之間，上演著相似的版本。
    如，華北某民營煉鋼廠就存在著占用經銷商貨款的現象，當經銷商打入鋼廠賬戶的資金到達一定數額后，才會陸續收到一定比例的貨物。甚至在經銷商退出的時候，仍然有一部分貨款壓在鋼廠那里，既沒收到退貨款，也沒有收到貨物。
    記者分別詢問了鞍山、本溪、天津、北京、石家莊、鄭州、合肥、江陰近十家鋼材經銷商，其均表示所合作的鋼廠有不同程度的延遲發貨現象，特別是對于螺紋鋼、線材等建材類鋼材，而近兩年來由于鋼材價格震蕩頻繁，這種現象尤其多。
    河北省金屬材料流通協會副會長，同時也是鋼貿公司董事長的孫占國對此深有體會，他告訴記者，當鋼材價格上漲的時候，鋼貿商不但難以及時、足量地拿到貨，還要面對鋼廠的種種推遲交貨的理由，甚至還要面對一些有官方人脈的鋼貿商的競爭，越是在鋼廠推遲交貨的期間，就越有更多比例的貨源流向其間。孫占國很不滿地告訴記者，至今他仍有100萬元的貨款長期壓在某民營鋼廠那里。
    盡管有所不滿，但受訪的鋼貿商還是大多采取了接受的態度，因為“今后還要合作”。
    中商流通生產力促進中心市場分析師劉寧認為，目前，我國有20多萬家鋼材貿易商，經營規模都在幾萬噸至幾十萬噸，分布也比較分散，集中度較我國的上千家鋼廠來講更低。并且由于鋼材流通的特點，小規模鋼材貿易商進貨較受局限，只能選擇小范圍內的鋼廠購貨。因此，鋼貿商普遍不具備和鋼廠議價的能力，鋼材的銷售模式也注定要向鋼廠傾斜。
    不過，劉寧對現代物流報記者強調，雖然鋼貿商在鋼鐵產業鏈中長期處于劣勢，但熟悉鋼鐵業的鋼貿商退出或改行的可能性不大。因為盡管會遭遇價格倒掛、虧損的情況，但也還是有賺錢的時候，總體上還是有一定利潤的。
在商業模式中求解
遼寧萬雄集團董事長劉福龍近幾年一直在試圖創立一種模式，以冠名連鎖加盟的形式，將經銷商整合起來，增加中小貿易商的話語權。“如果有一千家貿易商叫同一個名，那將會是怎樣一個概念。”劉福龍對整合的力量充滿自信。
    中國冶金工業經濟發展研究中心研究員陳凌認為，這種連鎖加盟的合作形式，保證了每一個小的貿易商實體直接面對市場，對市場有很高敏感性，但是，因為認識上有差異，分散的資金難以達成有效執行力，也會有很高的內耗成本。
    而另一種更為徹底的方式是，由多家鋼貿企業整合重組為一家公司。2009年底，就曾有浙江溫州的70家金屬貿易企業抱團組建溫州市金屬投資有限公司，成為全國首個多家鋼貿企業整合重組的公司。陳凌分析，組成一個實體的話，決策會更有執行力，但是要有資金作為后盾，同時也要求對廣闊分散的市場有很高的把控能力，而這恰恰是其弱勢。
    中商流通生產力促進中心鋼鐵分析師赫榮亮也認為，這種實體聯合，不會對我國鋼材流通格局產生實質性影響，只是個體力量的此消彼長。
    不過，赫榮亮提出，可以關注的倒是網上電子交易的鋼貿形式。雖然網上電子交易短期不會改變中小貿易商對鋼廠的弱勢地位，但發展快速的電子交易形式，最終會在虛擬市場的兩端，實現市場交易成本的“零”化，使得貿易商在價格變化、運輸成本、供貨方選擇等方面受到的制約減少，從而使得雙方地位發生變化，而并非渠道多少和生產規模大小的對比變化，從這個意義上講，電子交易模式將有益于中小鋼貿商。
    （為保護受訪者利益，文中徐澤為化名）