4月26日，歷時4年8個月艱辛建設，我國大陸第一條海底隧道，也是世界上斷面最大的海底隧道——廈門翔安海底隧道建成通車。翔安隧道是一項規模浩大的跨海工程，也是廈門有史以來投資規模最大的交通基礎設施工程。項目起自廈門島五通，止于廈門市翔安區西濱。 
　　一直以來，廈門島內地區與島外翔安區沒有直接連接通道，來往兩地需繞行1個半小時，而隧道通車后僅需15分鐘，這將提升廈門城市功能，拓展城市發展空間，促進區域社會經濟協調發展。 
　　好事多磨，十年籌劃建隧方案修建廈門東通道的動議，最早始于1994年。這一年，廈門市正式把東通道前期工作列為“九五”和“十五”期間的重點工程。1996年10月，東通道前期工作正式啟動。 
　　在如何建設廈門東通道問題上，各方面曾有過激烈爭論。爭論焦點集中在建橋還是建隧道之上。 
　　廈門市副市長潘世建說，比之建橋，隧道優點較多。廈門地處臺風頻繁的沿海地區，惡劣氣候下橋梁被迫封閉時，隧道可以保障島內外交通，隧道還不影響港區船舶通行。 
　　2005年2月，國家發改委批復同意采用鉆爆法暗挖隧道的修建方案。2005年4月30日，籌劃了10年的廈門東通道——翔安隧道終于正式破土動工。 
　　自主創新，四年攻破三大難題翔安隧道是中國大陸斷面最大、風險最高、技術最復雜的隧道。工程全長8.69公里，其中海底隧道長約6.05公里，跨越海域寬約4.2公里。其中超過一半屬于風化土層、透水砂層和風化深槽，如何安全穿越，是隧道建設中的世界級難題。在距離海面70米下施工，稍有不慎，海水灌進隧道，不但整個工程會毀于一旦，施工人員也將面臨滅頂之災。 
　　面對這種情況，在四年多的建設時間里，翔安隧道各參建單位因地制宜地采取鉆爆法暗挖、“地下連續墻井點降水”等先進施工方案，攻克了一個個世界級技術難題。其中，最成功的是攻克了世界建隧史上普遍出現的三大難題。 
　　難題之一：海底風化深槽。海底巖層因風化作用形成深坑，它豎直地嵌入巖層，與海水相通。風化的土層，含水就成了爛泥層。爛泥沒有任何支撐物，施工風險大，翔安隧道一共要穿越4條這樣的風化深槽。隧道施工采用了全斷面帷幕注漿技術，即先向爛泥中注射快干水泥漿，待土層固化后再開挖，成功地攻克了這一世界性隧道難題。 
　　難題之二：富水透水砂層。通俗地說，它就是海邊的淺灘，與爛泥一樣，支撐性也很差。施工人員采用“地下連續墻井點降水”的辦法，先通過地下連續墻，將海水與施工區域阻隔，然后在阻隔地帶打了200多口井，進行“井點降水”，不但加強了土層的支撐性，而且也阻絕了海水。 
　　難題之三：全強風化土層。翔安隧道兩端陸域部分是在全強風化土層下挖隧道。全強風化土層，通俗講就是泥土。泥土缺乏足夠支撐力，塌方風險大。翔安隧道的洞口斷面寬度達17.5米，工程人員在主隧道采用CRD四部工法和雙側壁導抗法施工，將大斷面分解成若干個小斷面依序進行挖掘與支護，松軟土層的壓力得以巧妙地分解，創造了同類條件下施工的國內紀錄。 
　　在四年多的時間內，廈門路橋建設集團與中國中鐵股份有限公司轄有的四家集團有限公司攻堅克難，填補我國多項隧道施工技術空白，并實現了施工人員的“零死亡”。 
　　隧道建設，助推翔安加速發展翔安隧道的通車孕育著巨大的商機，翔安融入廈門半小時經濟圈也會吸引更多投資者來翔安投資置業，推進翔安商貿業的發展。翔安隧道建設期間，前來洽談落戶翔安的企業絡繹不絕。其中，世茂地產主席許榮茂日前帶領由臺灣遠雄企業團、臺灣宏泰企業機構等數十家港臺知名企業組成的考察團專程來到翔安考察。 
　　翔安旅游近年來也逐漸起步，去大帽山三角梅園，欣賞市花繽紛綻放；到小嶝休閑漁村，領略獨特的漁家風情；進戰地旅游觀光園，體驗真實的戰斗場景；上香山—呂塘省級名勝風景區，感悟古韻古風……翔安隧道的通車將成為翔安旅游加速發展的一個契機。