記者從浙江海寧港航管理部門了解到，與當地其他個私企業一樣，水運經濟在沖破金融危機的影響后，也迎來了發展的春天，轉型升級已經讓海寧水運的發展有了新“引擎”。 
    “要貨的電話多得來，就是叫不到裝貨的船”。海寧市鹽官通達沙石經銷部負責人方建軍顯得很著急。自今年３月份以來，海寧已經面臨著這樣的“船舶荒”。　 
    浙江省海寧市港航管理處相關人士表示，其實“船舶荒”折射出一種現象，就是個私碼頭營銷旺盛，從而導致船舶供貨短缺。近幾年來，隨著海寧市航道條件的改善和水運業的發展，海寧全市水運碼頭業蓬勃發展，目前已擁有砂石、煤炭、鋼材、油料等規模經營個私碼頭１００多個，總投資超過１億元。 
    海寧水運發展的轉型升級，促使當地做大做強沿河產業以謀求發展新空間已經有了明顯成效。比如年貨物吞吐量達到百萬噸的海豐物流有限公司沈士煤場碼頭，水路運輸每年可為公司節約成本１０００多萬元。而據統計，在２００９年海寧市港航管理部門開展的港口碼頭資源整合工作中，全市有３５座零散小碼頭共計４８個泊位關停。 
    除了碼頭營銷旺盛之外，海寧水運在提升傳統產業競爭力，充分挖掘發展潛力方面成績斐然，及時轉型升級已經讓海寧的造船廠嘗到甜頭。 
    海寧艾斯比威摩托艇制造有限公司銷售部經理鄭瑞娟介紹，由于公司不斷發展具有高新技術和高附加值的特種船舶制造和加工業，已在市場中搶得了先機，一艘不到２米長的水上摩托艇售價漲到了６０００美元以上，價格昂貴銷量卻火爆，公司每月出口銷售達到１００多艘。 
    海寧市順昌船舶制造有限公司經理徐其明則表示，公司以前造船能力差，受金融危機的影響曾一度陷入了困境，而今年２００噸級以上船舶生產訂單已排滿。這主要得益于公司在擴建廠房的同時，積極引進技術人才，研發新產品。同時，因內河造船熱潮的興起，海寧船舶油漆廠等本地的船用品市場也興旺起來，生產船用配套產品的企業也紛紛投資擴建廠房。（完）