在阻擊金融危機蔓延的日子里，“交通建設大會戰”已成為全國各地振興經濟的“主戰場”。 
　　誰能贏得這場“飛人大賽”，就能贏得新一輪發展先機。我區摩拳擦掌，積極迎戰，力爭在萬馬奔騰之中大有作為。 
　　事實上，我區埋頭苦練“飛毛腿”，綜合交通運輸已踏上“風火輪”。 
　　“十一五”四年來，我區鐵路建成投產洛堪鐵路、黔桂鐵路擴能項目，新增營業里程378.5公里，結束了桂東地區無鐵路的歷史；新開行南寧至河內國際列車，與東盟國家經貿往來，就像到“鄰家串門”一樣方便。 
　　新增高速公路770公里，全區各市基本上形成四通八達的高速通道。 
　　北部灣港口群吞吐能力突破億噸大關，萬噸以上泊位達到46個，可極大滿足西南地區煤炭等重要物資經北部灣奔騰出海的需求。 
　　西江黃金水道吞吐能力大幅增加，對帶動沿江產業經濟發展具有重要戰略意義。 
　　南航廣西分公司基地飛機達12架，南寧機場成功吸引深航設立基地，并開通南寧至吉隆坡、新加坡、雅加達、金邊、仰光、萬象、曼谷、胡志明市等國際航線，使廣西的航線不僅覆蓋國內各主要城市，更通達韓國、東盟主要城市。 
　　我區運輸網絡日漸“健壯”，極大提升了我區運輸服務能力，對區外投資的流入，老少邊窮地區的開發，提升區域戰略地位，都有極其重有的意義。外界紛紛投來“重新審視廣西”的目光。 
　　盡管我區綜合交通建設已“小荷才露尖尖角”，但從總體上來看，交通基礎設施總量不足，結構性矛盾仍較突出；通往周邊省綜合運輸通道能力亟待加強；通往東盟各國海上運輸通道薄弱，沿海港口的樞紐地位沿沒確立；南寧國際綜合交通樞紐和航空樞紐港建設沿在起步階段；西江黃金水道的優勢地位尚未確立。 
　　找出了差距，關鍵在彌補。我區開出“偏方”，將對“十二五”期間對交通運輸建設的不足“進補”。 
　　加大交通干線網絡建設力度。依托沿海港口，加強西南出海大通道建設，構建連接多區域的國際通道，突出抓好運輸大通道內鐵路客運專用線的建設，重點加快南寧至廣州、貴陽至廣州、湘桂、南寧至昆明、南寧至北海等快速鐵路的建設；加快我區與周邊國家、省國際運輸通道的規劃與建設，加大國省干線公路改造建設力度。 
　　大力推進綜合交通樞紐建設。以建設南寧、桂林國際航空港為目標，以加強現有機場基礎設施和配套建設、完善機場功能為重點，整合既有交通設施，銜接優化各種運輸方式的布局，促進各種運輸方式的無縫銜接和一體化運輸，按照各方式“無縫銜接”和“零換乘”的理念，以綜合性運輸樞紐建設為重點，大力加強南寧、柳州、桂林綜合運輸樞紐建設。 
　　推動沿海港口與內河航道體系建設全面升級。配合臨港石化、鋼鐵產業布局和集裝箱運輸發展需要，重點建設大型散貨和集裝箱專用泊位；適應大宗散貨運輸船舶大型化趨勢，重點建設防城港深水泊位、進港航道和欽州港進港航道；加強港口后方鐵路、高等級公路和內河水運建設，完善港口集疏運系統，形成向內陸經濟腹地輻射的綜合運輸通道和交通網絡；擴大港口開放，配合臨港產業，完善港口功能，提高服務質量。通過實施西江黃金水道“五大工程”的建設，充分發揮內河水運優勢，全面提升西江黃金水道航運能力和水平。 
　　加快城市軌道交通和快速公交系統的建設步伐。南寧、柳州、桂林以緩解日益擁堵的交通狀況為目標，制定公交優先策略，發展以軌道交通為骨干的公共交通系統，同時，要從建設城市交通與城郊交通一體化交通系統出發，加快城市主要客運樞紐和配套的大型公共停車場等設施建設，增強大交通與城市交通的銜接配。 
　　建立并完善交通安全和交通應急反應體系。始終貫徹“以人為本”、“安全第一”的觀念，把保障人的生命安全放在突出重要的地位。 
　　實現對交通行為的監控、預警、引導和控制，抑制或減少交通事故。針對公共交通安全事故、大面積災害以及突發事件，建立和完善交通應急反應體系。