為啥說膠州灣海底隧道長2萬多米？開通后怎么收費呢？開通后車流量會達多少？這些都是市民很關心的問題 。記者4月28日了解到，海底隧道單條隧道長約7800米，加上一條長 6000米的服務隧道，三條隧道總長度超過兩萬米，這就是稱海底隧道為“海底2萬米”的原因。據預計，開通后第一年的通車量在5萬輛左右，之后每年會有10萬輛車暢行海底，但是對于收費標準，目前還沒有最終確定，但是業內人士估計，不會低于環膠州灣高速公路的收費標準，“每輛車收費不會低于20元”。 
　　■隧道長度 
　　三條加起來2萬多米 
　　為啥說膠州灣海底隧道長2萬多米呢？據介紹，膠州灣海底隧道單條隧道長7800米，其中海底段隧道每條長約3950米，陸域段隧道每條長3850米，而服務隧道長6000米，這樣整條膠州灣海底隧道加起來長21600米，所以稱為“海底2萬米”。膠州灣海底隧道技術負責人曲立清表示，在海底隧道施工中，積累下的經驗在世界上是領先的。 
　　據介紹，青島和黃島被膠州灣隔開，這也就是人們常說的“青黃不接”，過去要來往于兩地，主要是靠輪渡和繞行環膠州灣高速公路，海底隧道在明年正式通車之后，將實現“青黃相接”，乘車5分鐘就可以橫跨膠州灣。據介紹，隧道采用V字形坡穿越膠州灣，最低點高程為-73.69米，這意味著隧道建成后，人們將在距海平面70米以下的地帶穿行。 
　　記者了解到，海底隧道作為青黃兩地間重要的交通客運通道，不會受到惡劣天氣的影響，將全天候向市民開放。同時，隧道內設有人行橫道和車行橫道，當隧道內部出現意外時，人們可以通過這些橫道迅速到達另外一個通道中。 
　　據了解，環膠州灣高速公路已投入運營14年多，隨著道路使用年限的增長，受重載、超載車輛增多以及其他自然因素的影響，路面瀝青已逐漸老化，路面抗滑能力降低，影響行車舒適性和安全性。 
　　■通車能力 
　　第二年起每年10萬輛 
　　“這次的貫通標志著膠州灣海底隧道安全風險基本化解，前期資金投入得到有效保障，主隧道后續施工也因作業面擴大步入快車道。”曲立清介紹說，隧道貫通就像蓋樓主體封頂一樣，貫通之后就是處理地面和內部裝修等。下一步，膠州灣海底隧道將繼續進行主隧道下部開挖、水溝施工作業、路面鋪設、設備安裝和內部裝潢，預計明年上半年全線通車。 
　　記者了解到，在施工人員對隧道進行挖掘的過程中，施工方已經對沿途的部分線網進行了安裝，其中包括電路和通信線網，施工人員在隧道里施工，也能很自由地打電話，而目前多半隧道也已經進行了水溝施工作業和路面鋪設，通風設備和應急設備的“藏身之處”也都已經安排好 ，而機電設備安裝、道路及附屬工程計劃于明年第一季度完成。 
　　據青島國信集團相關負責人介紹，明年上半年海底隧道通車后 ，預計第一年的通車量在 5萬輛左右，之后每年會有10萬輛的車輛穿行海底，“海底隧道的建設將會重新調整青島和黃島間的交通格局，方便東西城區居民間的往來，加快青島的城市化進展”。同時，市發改委副主任王建平曾表示 ，海底隧道明年就要開通了，建成后將根據實際情況 ，協調青島市內和黃島區的公交公司，爭取盡快實現公交一體化運營。 
　　■如何收費 
　　建成驗收后另行報批 
　　膠州灣海底隧道開通后如何收費呢？這也許是很多關心海底隧道的市民最想問的。在今年3月份市政府組織“網絡問政”時，市交通運輸委副主任楊效林表示 ，膠州灣海底隧道由青島國信集團承建，屬于企業投資，該項目設計概算32.98億元，其中國信集團自籌資金11.54 億元，銀行貸款21.44億元。根據國家“貸款修路、收費還貸”政策，在堅持發展非收費道路為主的前提下，可以“貸款修路”，建成后“收費還貸”，以彌補政府投資的不足。 
　　他說，根據國家發改委關于青島膠州灣海底隧道工程項目核準的批復，膠州灣海底隧道為收費隧道，2007年8月正式開工，建設期47個月，特許經營期為25年；山東省物價局魯價費函〔2005〕37號文批復，膠州灣隧道收費符合國家收費還貸政策，具體收費標準待建成驗收后，按規定程序另行報批。 
　　據業內人士介紹，自今年2月 10日起，環膠州灣高速公路雙埠主線收費站至管家樓收費站收費為20元，目前一人開車乘輪渡去黃島需要約30元，而去薛家島需要40元左右，很多人預測膠州灣海底隧道收費一般不會低于環膠州灣高速公路收費 ，也就是說不會低于20元。 
　　據介紹，隧道南接黃島區的薛家島，北連青島主城區的團島，下穿膠州灣灣口海域，總投資32.98億元。 
　　■提醒 
　　一旦隧道起火八個口可逃生 
　　海底隧道除了在施工過程中有透水的風險外，建成通車后的運行期間還有發生事故的風險，如果發生事故該怎么逃生呢？ 
　　據隧道項目監理工程師馬若飛介紹，這主要靠服務隧道的功能。據介紹，膠州灣海底隧道服務隧道在施工期間作為施工通風、排水和進出料的運輸通道，同時也作為施工人員逃生和避險通道。而在隧道投入使用后，服務隧道主要容納城市市政管線，包括供水、供電和廣電線路等，當發生火災時，服務隧道就會作為人員逃生通道及消防、救援通道，隧道中間設了一條人行橫洞和8個緊急逃生孔，也可作為檢查、維修人員的進出通道。 
　　據介紹，火災的起因一般為兩種，一種是車輛的機械故障，另一種是行車事故，針對隧道內火災的成因、規模、形態和危害，專家們提出了一整套預防、避難和救災措施，以預防火災或降低火災損失。同時，海底隧道還建立了火災報警系統，閉路電視擔負行車監視、維修監視、火災主動報警監視和救災監視任務。另外，還要建立完善的避險、逃生設施，一旦隧道內起火，有關車輛和人員能盡快離開火災區及影響帶，到達安全地帶。