近日，記者來(lái)到重慶市生產(chǎn)出口船舶的重點(diǎn)船企———重慶東風(fēng)船舶工業(yè)公司。只見(jiàn)各個(gè)車間一片忙碌：四連垮鋼結(jié)構(gòu)室內(nèi)船臺(tái)已經(jīng)投入使用，轉(zhuǎn)載船體用的浮箱正在加長(zhǎng)加寬，船體完工后用于轉(zhuǎn)運(yùn)的下水斜架正在安裝……  　　重慶東風(fēng)船舶工業(yè)公司開(kāi)足馬力造船的場(chǎng)景，似乎證明它并沒(méi)有感受到金融危機(jī)帶來(lái)的窘迫。然而，現(xiàn)實(shí)情況并非如此。 
　　重慶市經(jīng)信委統(tǒng)計(jì)顯示，受國(guó)際船舶市場(chǎng)繼續(xù)低迷影響，今年1—3月，重慶全市生產(chǎn)出口船舶企業(yè)無(wú)一家新承接到出口船舶訂單。 
　　相比內(nèi)河船舶訂單拿到手軟，出口訂單“顆粒無(wú)收”的現(xiàn)象為哪般？ 
　　風(fēng)險(xiǎn)：棄船撤單的隱憂 
　　“從2008年下半年開(kāi)始，企業(yè)就沒(méi)有接到過(guò)新船出口訂單。”東風(fēng)船舶工業(yè)公司總工程師肖代東解釋說(shuō)，目前開(kāi)足馬力生產(chǎn)的船舶，都是2008年之前承接到的下單任務(wù)。 
　　時(shí)間回溯到2008年底，世界金融危機(jī)擴(kuò)散，國(guó)際貿(mào)易成交量急轉(zhuǎn)直下導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)加速下滑。 
　　交船難、接單難、融資難，幾乎成為金融危機(jī)下全球造船業(yè)共同面臨的難題，重慶出口型船企也不能“獨(dú)善其身”。 
　　眼下“后危機(jī)時(shí)代”來(lái)臨，各個(gè)行業(yè)都在企穩(wěn)回升，為何重慶市出口型船企遲遲沒(méi)有復(fù)蘇跡象？ 
　　“由于造船業(yè)有交貨期漫長(zhǎng)，我市出口型船企在金融危機(jī)最盛時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)停產(chǎn)狀況，但是危機(jī)之后，這種滯后性同樣造成造船市場(chǎng)復(fù)蘇明顯滯后于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。”市經(jīng)信委主任吳冰表示。 
　　業(yè)內(nèi)人士稱，由于當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，不僅船東對(duì)造船要求更加苛刻，船舶企業(yè)同樣面臨較大的船東推遲接船、撤單和棄船的風(fēng)險(xiǎn)，因此即便有船單找上門，也不敢輕易“接招”。 
　　瓶頸：船舶產(chǎn)能過(guò)剩 
　　目前國(guó)內(nèi)船企產(chǎn)能過(guò)剩，加之不愿參與“賠本賺吆喝”的行業(yè)殺價(jià)行為，是造成我市出口型船企承接訂單難的另一個(gè)原因。 
　　據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)顯示，未來(lái)3年，全球航運(yùn)市場(chǎng)每年新船需求僅5000萬(wàn)噸，但全世界目前造船能力超過(guò)2億噸，我國(guó)則超過(guò)6600萬(wàn)噸。 
　　“當(dāng)前，影響我國(guó)船舶業(yè)復(fù)蘇的主要問(wèn)題就是產(chǎn)能過(guò)剩。”中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽指出，部分地方政府在落實(shí)《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的過(guò)程中，忽視“調(diào)整”而片面強(qiáng)調(diào)“振興”的做法令人擔(dān)憂。 
　　“2008年是個(gè)分水嶺，此前的國(guó)內(nèi)造船業(yè)發(fā)展速度太快，充斥了不少泡沫，現(xiàn)在開(kāi)始擠掉這些泡沫了。”市經(jīng)信委軍工綜合處處長(zhǎng)蕭友霞認(rèn)為，造船價(jià)格下滑、出口型船企接單不暢，主要緣于產(chǎn)能過(guò)剩，國(guó)際金融危機(jī)只是導(dǎo)火索。 
　　“很多船企一方面不愿意放棄產(chǎn)能的擴(kuò)大，一方面又沒(méi)有后續(xù)訂單，大家都很矛盾。”重慶東風(fēng)船舶工業(yè)公司總經(jīng)理何喜云稱。 
　　應(yīng)對(duì)：調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 
　　金融危機(jī)讓國(guó)內(nèi)造船業(yè)進(jìn)退維谷，與其為接不到新船訂單而發(fā)愁，不如適時(shí)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。這逐漸成為重慶市部分出口型船企在等待轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)前的應(yīng)對(duì)之策。 
　　“我們有年產(chǎn)6萬(wàn)噸鋼結(jié)構(gòu)的能力，此前生產(chǎn)的橋梁鋼箱梁、火電站鍋爐空氣預(yù)熱器和輕軌軌道道岔裝置等，都曾廣泛運(yùn)用于我市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。”川東船舶重工公司董事長(zhǎng)秦培良說(shuō)，2008年度以來(lái)，公司瞅準(zhǔn)宏觀政策與自身產(chǎn)能之間的契合點(diǎn)后，立即調(diào)整生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，走上“以副養(yǎng)主”之路，并創(chuàng)造出超過(guò)四成的利潤(rùn)。 
　　“主業(yè)”低迷，“副業(yè)”找補(bǔ)，固然可以解一時(shí)之難，但我市出口型船企缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力、建造高附加值船舶能力偏弱的現(xiàn)實(shí)，亟待通過(guò)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整來(lái)扭轉(zhuǎn)。 
　　“危機(jī)終將過(guò)去，今后國(guó)外船東在下單時(shí)要求制造的船舶，都將是高附加值船舶。”吳冰建議，加快技改擴(kuò)能步伐，讓產(chǎn)品逐步向高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船型發(fā)展，應(yīng)該成為各家出口型船企共識(shí)。