新聞速讀 云南是一個山區、邊疆省份，地方經濟的發展，對于交通的依賴程度很大�？梢哉f，越是發展地方經濟，越要超前建設交通，解決運輸的“瓶頸”。 　　　　 
　　鐵路，則成為泛軌道交通體系中的一個不二選擇。 　　　　 
　　“昆明要實現工業化、城市化、國際化，軌道交通只是其中之一，更關鍵的是鐵路路網的建設。”云南省東南亞南亞經貿合作發展聯合會副秘書長劉金鑫說，鐵路是國家重要基礎設施、國民經濟大動脈和大眾化交通工具，具有節約資源、有利環保、運力強大、運價低廉的優勢，特別以城際列車和高鐵時代的來臨的時代。 　　　　 
　　昆明，正在開啟一個泛軌道交通的黃金時代。 　　　　 
　　再獲“動力” 　　　　 
　　劉金鑫介紹，云南物流量每年的需求增長幅度超過30%，但鐵路運力通過挖潛提效等措施僅保持了5%左右的增速，供求矛盾非常突出。 　　　　 
　　而與此同時，為積極擴大內需，促進西部地區平穩較快發展，國家層面對云南鐵路建設已相當重視，從2006年，作為全國18個集裝箱中心站之一的“中鐵集裝箱昆明物流中心”開通，到2007年4月，云南首電氣化復線——沾益—昆明的開通，云南的鐵路建設迎來了大時代。據悉，從2003年至2008年，云南鐵路建設投資共完成151.5億元，年投資完成數從2003年的1.2億元增加到2008年45.5億元。 　　　　 
　　“這些建設對推動昆明產業發展有著重要的作用。”劉金鑫說，隨著沿海土地價格和人工成本的上升，產業逐步向內陸轉移或推進后，運輸距離拉長，尤其在高油價時代，公路運輸方式就顯得鞭長莫及和成本太高，鐵路因而有用武之地，這是由鐵路運輸方式的優良特性和工業化的內在要求決定的。 　　　　 
　　因此，在昆明推進工業化時，其本意是產業化，而產業化的發展依賴于利潤最大化。如果運輸成本居高不下，何來產業、何來招商引資？昆明軌道交通建設解決的是一個城市發展的基礎問題、品質問題，而外延發展則有賴于快速、便捷、成本低的交通設施。 　　　　 
　　在地方經濟發展的“訴求”下和產業由東向西移等語境下，出滇入昆的鐵路網路逐漸形成。例如玉溪—蒙自、蒙自—河口、仁和—麗江、滬昆鐵路沾益—六盤水復線、成昆鐵路昆明—廣通段復線等。據昆明鐵路局公布，2009年，該局全年完成鐵路建設投資81.4億元，到2010年，預計投資將突破150億元。 　　　 
　　　鐵路不只是運輸 　　　　 
　　除了發展地方經濟的需要，在劉金鑫看來，建設大鐵路遠不只是滿足運能的需要。他說，云南提出“四出境，八入昆”的構想是一種發展策略，所謂“四出境”即：泛亞鐵路東線中國至越南鐵路、泛亞鐵路中線中國經老撾至泰國鐵路、泛亞鐵路西線中國至緬甸鐵路、中國經緬甸至南亞鐵路，形成一個云南至泛長江、珠江三角洲和泛渤海地區的高速鐵路通道。而“八入昆”即：滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、貴昆鐵路、內昆鐵路、渝昆鐵路、滇藏鐵路、云桂鐵路，都是以昆明為中心的交通樞紐。 　　 
　　從上述看，昆明將成為一個通江達海的節點，一個出省、出境的中心。鐵路的改擴建意義就遠不只是一個運輸，而是一個運輸帶動人流，人流帶動物流，物流帶動資金流、信息流的“鏈條”。