不少從廣東自駕車去云南旅游的人，都有一個深刻感受:路難行。云南山地面積超過九成，山路崎嶇，彎彎繞繞，路況不佳，往往要到省內一個地方，一天就晃過去了。這跟廣東四通八達的交通網絡不能比。 
　　當然，除了經濟發達程度外，這里還有客觀的地理因素。由于云南多山地，又是喀斯特地貌，高速公路的建設難度大———45%的路段都是隧道和橋梁，成本高———1公里高速路的造價最高1個億，平均在5000萬以上，同等造價可在平原地區建3、4公里高速路。 
　　這次去云南省交通廳采訪，副廳長張長生告訴我們一個好消息:“云南正在加緊建設大理至麗江的高速公路，3年后，從昆明到麗江就是全程高速了，自駕車時間也縮短到6個小時內�！庇浾唧w驗過目前從大理到麗江的二級公路，相當不好走。 
　　據介紹，除大理至麗江段的高速公路外，2009年以來，云南省啟動實施了一批重大項目，武定至昆明、昆明西北繞城高速、麗江機場高速公路按計劃推進，并積極抓緊進行龍瑞、宣普、曲宣、昆嵩、昆明東南繞高速公路的前期工作。截至2010年3月底，云南在建及擬建的高速公路里程達1488公里；在地方經濟干線改造上，云南省目前正進行52條二級公路建設的大會戰，在建的政府還貸二級公路4800公里。 
　　云南能吸引國家的道路建設資源，不光因為這里是旅游勝地，更因為國家將云南定位為“建設面向西南開放的橋頭堡”，這一戰略如今放在中國—東盟自貿區建成運行的背景下，顯得更為重要。 
　　全長1807公里的昆曼國際大通道，已于2008年3月全線貫通。這條大通道起于中國昆明，出磨憨口岸，經老撾北部，經泰國清萊、清邁、止于曼谷，它將昆明、曼谷兩地的公路客運時間，由過去的48小時縮短為20小時。實際上，這條通道也促進了云南省內交通網絡的完善，打通了昆明至西雙版納這一南向旅游路線。今年年底，云南磨黑至思茅段高速公路建成后，這條線路也將實現全程高速。 
　　除了昆曼國際大通道外，云南省還有另外3條出國通道，分別是昆明—河口—越南；昆明—姐告—緬甸；昆明—騰沖—緬甸(密支那)—印度。云南的目標是，在2020年以前，實現云南通往越南、緬甸、老撾的國家一、二類口岸的公路道路完全建成高等級公路，通往鄰近省份四川、廣西、貴州的主要通道完全建成高速公路，通往地州及重要旅游區的道路完全建成高等級公路。 
　　張長生引用云南省長的話:“預計到2015年，云南境內包括鐵路、公路、航空、水運在內的綜合交通體系將全面建成，云南將從全國交通末梢變為中國連接東南亞、南亞的交通樞紐，成為中國連接中東、歐洲、非洲等廣大區域交通網絡的重要節點�！� 
　　相信不久的將來，廣大的越野一族們，將有希望從云南自駕車到東南亞、南亞國家游玩。