原軌道交通擬先建2號(hào)線(xiàn) 西山礦務(wù)局—迎澤大街—馬練營(yíng) 　　　 
　　“建議先建設(shè)城市軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期工程，后建設(shè)1號(hào)線(xiàn)一期。”昨日，備受市民關(guān)注的太原市軌道交通建設(shè)昨日進(jìn)入規(guī)劃專(zhuān)家咨詢(xún)會(huì)程序，軌道交通規(guī)劃方案設(shè)計(jì)方中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院提出的建議得到專(zhuān)家的基本認(rèn)可。但是對(duì)于總體規(guī)劃其中一些細(xì)節(jié)，專(zhuān)家們認(rèn)為還不成熟，需要“作慎重考慮”。 　　　 
　　據(jù)介紹，專(zhuān)家咨詢(xún)會(huì)為期兩天，在經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察和論證后，今日專(zhuān)家組將給出書(shū)面的評(píng)審意見(jiàn)。 　　　 
　　規(guī)劃 方案 　　　 
　　6條普線(xiàn) 4條快線(xiàn) 　　 
　　　昨日，中規(guī)院向?qū)＜医M匯報(bào)了建設(shè)規(guī)劃、線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃及客流預(yù)測(cè)編制情況，提出了太原建10條軌道的遠(yuǎn)景規(guī)劃方案，10條線(xiàn)路總長(zhǎng)331.7公里。其中市區(qū)6條普線(xiàn)，全長(zhǎng)178.4公里，市域4條快線(xiàn)，全長(zhǎng)153.3公里。 　　　 
　　方案提出，從城市軌道交通規(guī)劃客流方面分析，1號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)客流最大。從與區(qū)域交通樞紐銜接方面分析，城市軌道交通2號(hào)線(xiàn)聯(lián)系了太原站、太原南站兩個(gè)火車(chē)站，客運(yùn)西站、長(zhǎng)途客運(yùn)站和太原南站客運(yùn)站三個(gè)公路客運(yùn)站，功能最強(qiáng)。綜合考慮，選擇1號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)作為近期建設(shè)方案。 　　　 
　　這兩個(gè)方案形成一個(gè)“力”字形基本骨架，線(xiàn)路總長(zhǎng)為56.8公里。 　　　 
　　2號(hào)線(xiàn)一期先建 　　 
　　　1號(hào)線(xiàn)一期工程北起南寨停車(chē)場(chǎng)，南至武宿車(chē)輛段及綜合維修基地，南北貫穿太原市主城區(qū)，聯(lián)系主城區(qū)和新城區(qū)，覆蓋南北向主要客流走廊，全長(zhǎng)31.3公里，共設(shè)車(chē)站27座，其中與其他城市軌道交通換乘車(chē)站4座，平均站間距為1.2公里，沿線(xiàn)主要途經(jīng)新蘭路、恒山路、解放北路、北大街、新建路、平陽(yáng)路、慶云街、改線(xiàn)路，與公路客運(yùn)北站相銜接。 　　　 
　　2號(hào)線(xiàn)一期工程西起西山礦務(wù)局，東南至馬練營(yíng)停車(chē)場(chǎng)，東西向穿越了主城區(qū)，聯(lián)系了主城區(qū)的河西地區(qū)老城區(qū)、同蒲鐵路東部地區(qū)、太原南站片區(qū)和龍城西片區(qū)，主城區(qū)和新城區(qū)，覆蓋了東西向最大的客流走廊，全長(zhǎng)25.5公里，共設(shè)車(chē)站25座，其中與其他城市軌道交通線(xiàn)路換乘站4座，平均站間距為1.1公里，沿線(xiàn)主要途經(jīng)迎澤大街、朝陽(yáng)街、太行路和馬練營(yíng)路，改線(xiàn)路連接了太原站和太原南站這兩個(gè)重要的鐵路樞紐，同時(shí)銜接了太原客運(yùn)西站、太原客運(yùn)站和太原南站(北營(yíng))客運(yùn)站三個(gè)公路客運(yùn)樞紐。 　　　 
　　經(jīng)過(guò)討論，2號(hào)線(xiàn)可以促進(jìn)主城區(qū)南部地區(qū)的開(kāi)發(fā)，同時(shí)可與太原南站和太行路等重大項(xiàng)目同步，減少項(xiàng)目投資成本，并且覆蓋了現(xiàn)狀客流量最大的走廊，跨越了汾河、同蒲鐵路等交通瓶頸，可緩解主要截面的交通供需矛盾，因此建議先建設(shè)城市軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期工程，后建設(shè)1號(hào)線(xiàn)一期。 　　　 
　　太原市國(guó)土、交通、財(cái)政等部門(mén)均表示，全力支持。 　　　 
　　專(zhuān)家 意見(jiàn) 　　　 
　　李錦生：建議短線(xiàn)換乘 　　　 
　　對(duì)于太原市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，專(zhuān)家們也提出了不少意見(jiàn)。普遍認(rèn)為太原需要建設(shè)軌道交通，但是建多長(zhǎng)，什么規(guī)模，還需要進(jìn)一步考慮。 　　　 
　　山西省建設(shè)廳總規(guī)劃師、教授級(jí)高工李錦生說(shuō)，太原建軌道交通非常有必要，規(guī)劃已經(jīng)做晚了。 　　　 
　　李錦生提出，軌道交通既要解決城市交通問(wèn)題，還要考慮投資回報(bào)，尤其是1號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)，必須要有穩(wěn)定的客流量。“建議在1號(hào)線(xiàn)的線(xiàn)路選擇上再研究一下。比如研究分析太原飛機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港旅客有多少乘坐公共交通？可以說(shuō)機(jī)場(chǎng)不是太原交通最大的集散地，但火車(chē)站肯定是太原最大的交通集散地。因此南到南站，西到河西，這個(gè)范圍內(nèi)應(yīng)該建地鐵，這個(gè)范圍之外，用其他交通工具實(shí)現(xiàn)換乘。遠(yuǎn)景可以考慮建軌道交通。” 　　 
　　　李錦生表示，太原的軌道交通模式跟北京上海不一樣，不能按大城市規(guī)模來(lái)，應(yīng)該研究短線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)短線(xiàn)換乘，而不是從這頭一直到那頭這種長(zhǎng)線(xiàn)。“首先應(yīng)該解決太原市交通壓力大的區(qū)域。核心區(qū)域應(yīng)該考慮一下環(huán)線(xiàn)。” 　　 
　　　劉遷：沒(méi)必要建10條線(xiàn)路 　　　 
　　規(guī)劃方案中提出，1、2號(hào)線(xiàn)的二期要等機(jī)場(chǎng)搬遷后建設(shè)，在武宿機(jī)場(chǎng)搬遷之前，可接入武宿機(jī)場(chǎng)，但在下一步工程設(shè)計(jì)中，根據(jù)機(jī)場(chǎng)跑道和航站樓的位置進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。 　　 
　　　很多專(zhuān)家對(duì)此表示疑問(wèn)，中國(guó)地鐵公司咨詢(xún)有限責(zé)任公司常務(wù)副總經(jīng)理、教授級(jí)高工劉遷表示，太原建軌道交通難度很大，有很多疑問(wèn)，主要是不確定的因素太多，機(jī)場(chǎng)搬不搬就是其中之一。 　　　 
　　劉遷提出，多大的城市需要多大的線(xiàn)路，采用什么模式，規(guī)劃必須做好，前景必須客觀分析，而太原未來(lái)城市總體規(guī)模就不能確定。 　　 
　　　此外太原市的城市結(jié)構(gòu)關(guān)系不太明確。“遠(yuǎn)景規(guī)劃的10條線(xiàn)路中，近一半是快線(xiàn)，大部分是連接外圍城區(qū)，比如連接清徐、陽(yáng)曲等，那么這些城區(qū)跟太原中心區(qū)的關(guān)系是依附性很強(qiáng)還是獨(dú)立性很強(qiáng)，如果依附性很強(qiáng)那么需要軌道交通，否則就不需要。”劉遷說(shuō)。 　　　 
　　還有就是未來(lái)太原和榆次的關(guān)系，榆次的發(fā)展規(guī)模如何，將來(lái)行政上能否融合？這些都不確定，影響軌道交通規(guī)劃。 　　　 
　　劉遷說(shuō)，“不管什么目標(biāo)，感覺(jué)遠(yuǎn)景10條線(xiàn)路，不能接受。” 　　 
　　　中咨公司專(zhuān)家委員會(huì)副主任、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、教授級(jí)高工焦桐善也表示太原不需要331公里的軌道線(xiàn)路。 　　　 
　　陳必壯：1、2號(hào)線(xiàn)應(yīng)縮短 　　　 
　　上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所副所長(zhǎng)、教授級(jí)高工陳必壯也認(rèn)為的確有很多不確定因素在影響規(guī)劃，比如軌道交通和將來(lái)的用地布局不一致，機(jī)場(chǎng)搬遷、太榆同城化不確定等。“感覺(jué)現(xiàn)在軌道交通規(guī)劃有點(diǎn)像攤大餅，這樣的線(xiàn)路布局尤其是遠(yuǎn)景，要調(diào)整。”他建議，軌道交通不能以快線(xiàn)為主，應(yīng)該以普線(xiàn)為主。“去陽(yáng)曲、清徐的快線(xiàn)有沒(méi)有必要，還應(yīng)考慮。” 　　 
　　　陳必壯還提出，軌道交通對(duì)柳巷和長(zhǎng)風(fēng)商務(wù)區(qū)的服務(wù)不是最直接的，應(yīng)該進(jìn)一步論證。1號(hào)線(xiàn)的通道不選解放路而選新建路，也應(yīng)該再考慮。“因?yàn)榻夥怕费鼐�(xiàn)商業(yè)比較集中，建議選解放路。” 　　　 
　　此外，陳必壯認(rèn)為1號(hào)線(xiàn)到北大街就可以了，不需要再往北了。2號(hào)線(xiàn)沒(méi)必要到西山礦務(wù)局，到客運(yùn)西站就可以了。“這樣至少可以裁掉10多公里，節(jié)約大筆資金，減輕壓力。”他建議規(guī)劃應(yīng)該再作慎重考慮。、 　　 
　　　邱志青： 要有融資模式 　　　 
　　中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司高級(jí)經(jīng)濟(jì)師邱志青從投資的角度提了建議，他表示，根據(jù)現(xiàn)在做的一些城市的軌道交通建設(shè)，在資本金方面，西安是25%的指標(biāo)，武漢是35%的指標(biāo)，而太原軌道交通資本金占到34%，占的比例比較大。 　 
　　　“這樣在1號(hào)線(xiàn)建設(shè)的期間，2號(hào)線(xiàn)已經(jīng)建成，就到了還貸期，政府面臨的壓力比較大，所以建議，太原在建設(shè)軌道交通方面應(yīng)有自己的融資模式。