數(shù)十年來(lái)，氣候?qū)W家們研究認(rèn)為石油氣和大氣微粒有改變地球氣候的潛在可能。現(xiàn)在，美國(guó)宇航局下屬研究機(jī)構(gòu)、位于紐約的戈達(dá)德空間研究所（NASA-GISS）的科學(xué)家們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)并刻畫(huà)出了確定的空氣化學(xué)傳播方式，這樣的空氣化學(xué)傳播方式能夠捕捉太陽(yáng)光能從而使得氣候變暖，但還有些方式會(huì)阻滯太陽(yáng)能從而使得地球變冷。 
　　最近戈達(dá)德空間研究所的納第娜·昂格爾博士（Nadine Unger）發(fā)現(xiàn)了一直更為直觀的途徑以使我們了解到底什么因素會(huì)改變地球氣候。她并不僅僅只是分析了各種化學(xué)物質(zhì)對(duì)氣候的影響，還分析了到底是哪些不同的經(jīng)濟(jì)因素造成了這些影響。 
　　昂格爾說(shuō)：“我們希望給政策制定者提供更有幫助的信息，我們的這個(gè)研究將使我們能夠更容易確定哪些經(jīng)濟(jì)部門(mén)削減排放將會(huì)給氣候帶來(lái)益處，而哪些行業(yè)又會(huì)帶來(lái)我們并不樂(lè)見(jiàn)的后果。” 
　　研究報(bào)告研究描述了他們?nèi)绾问褂脷夂蚰Ｐ皖A(yù)測(cè)從2000年到2100年13個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域會(huì)對(duì)氣候造成的影響。他們收集了全球科學(xué)家統(tǒng)計(jì)的各行業(yè)實(shí)際排放量，在綜合計(jì)算的基礎(chǔ)上，他們提出了一種假定，認(rèn)為未來(lái)的排放量將會(huì)保持相對(duì)不變。他們還發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的每個(gè)組成部分，例如地面交通或者農(nóng)業(yè)生產(chǎn)都會(huì)釋放各自獨(dú)特的廢氣和懸浮顆粒，從而以不同的方式、在不同的時(shí)間段內(nèi)對(duì)氣候造成不同影響。 
　　未來(lái)前景 
　　根據(jù)他們的分析，機(jī)動(dòng)車(chē)排放目前以及近期內(nèi)都是大氣變暖的首要因素。小轎車(chē)、大巴以及卡車(chē)都會(huì)釋放促使氣候變暖的污染物和溫室氣體，機(jī)動(dòng)車(chē)會(huì)產(chǎn)生數(shù)量極其可觀的二氧化碳、黑炭以及臭氧等造成氣候變暖的污染物，而對(duì)氣候變暖起到抵消作用的微粒排放卻很少，機(jī)動(dòng)車(chē)排放的能使得氣候變冷的硫酸鹽和硝酸鹽等污染物極為有限。研究者們還發(fā)現(xiàn)，家庭為取暖、烹飪而燃燒原木、動(dòng)物糞便等生物燃料是致使氣候變暖的第二大因素，而畜牧業(yè)產(chǎn)生的甲烷排放則位列第三。 
　　研究結(jié)果顯示，公路運(yùn)輸業(yè)排放了數(shù)量巨大的二氧化碳、黑炭和臭氧，這些物質(zhì)都會(huì)致使氣候變暖。與之相反，其它工業(yè)部門(mén)雖然也釋放幾乎同樣多的氣體，但是這些行業(yè)同時(shí)還在排放硫酸鹽以及其它微粒，而這些物質(zhì)可以通過(guò)反射太陽(yáng)光線以及改變?cè)屏康确绞绞沟脷鉁亟档汀１砀耧@示，排放大量硫酸鹽以及其它導(dǎo)致大氣降溫微粒的工業(yè)部門(mén)實(shí)際上對(duì)于氣候系統(tǒng)變冷起到了顯著的作用，而森林大火、濫砍濫伐、南美洲大草原的草木焚燒等各種生物物質(zhì)燃燒排放的大量有機(jī)碳微粒也阻礙了地球?qū)μ��?yáng)能的吸收。 
　　昂格爾和她的同事們認(rèn)為，這一新的分析結(jié)果給政策制定者以及公眾提供了一個(gè)更為細(xì)致以及深入的理解途徑，可以幫助我們思考如何有效緩解氣候變化。她說(shuō)：“將對(duì)付氣候變化的靶子對(duì)準(zhǔn)公路運(yùn)輸業(yè)是我們的必殺技，不管是短期內(nèi)還是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看都會(huì)對(duì)氣候有利，而且對(duì)我們的健康也有益處。” 
　　出于對(duì)大氣微粒危害健康問(wèn)題的顧慮，很多發(fā)達(dá)國(guó)家都已經(jīng)減少了工業(yè)領(lǐng)域的顆粒排放，但是取得這個(gè)成果的同時(shí)削弱了此類(lèi)污染物的降溫效應(yīng)，抵消了本來(lái)很可能阻礙近幾十年來(lái)全球變暖的一種出乎意料的工程作用。 
　　昂格爾表示：“如果我們繼續(xù)減少顆粒排放，全球變暖就會(huì)加速。但是為了保護(hù)人類(lèi)以及生態(tài)系統(tǒng)健康，我們除了減少顆粒排放別無(wú)選擇。這也意味著我們需要更加努力行動(dòng)去削減溫室氣體以及致暖污染物的排放。” 
　　研究預(yù)測(cè)，到2020年，公路交通、家用燃料以及畜牧業(yè)將會(huì)是導(dǎo)致氣候變暖的最大因素，而船運(yùn)業(yè)、生物物質(zhì)燃燒以及工業(yè)部門(mén)還將產(chǎn)生降溫作用。昂格爾的研究表明，到2010年，各個(gè)產(chǎn)經(jīng)部門(mén)影響氣候變化的作用將發(fā)生顯著變化，由于二氧化碳排放的積累，能源以及其它工業(yè)部門(mén)將成為最大的氣候變暖因素。2050年電力生產(chǎn)就將超過(guò)公路運(yùn)輸業(yè)成為最大的氣候變暖發(fā)動(dòng)機(jī)。到2100年（右邊表格），公路運(yùn)輸業(yè)仍排名第二，而其它工業(yè)生產(chǎn)部門(mén)對(duì)氣候變暖的貢獻(xiàn)將從2020年的倒數(shù)第一躍升至排名第三。 
　　昂格爾解釋說(shuō)：“發(fā)生這樣的差異變化是由于該時(shí)間段內(nèi)溫室氣體排放的數(shù)量和強(qiáng)度不斷增加，而且這些氣體會(huì)長(zhǎng)時(shí)間停留在大氣層中。與之相反，隨著降雨懸浮顆粒幾天后就離開(kāi)了大氣層，所以其作用只能持續(xù)很短的時(shí)間。” 
　　顆粒物排放對(duì)云層的影響 
　　顆粒物影響云層的多元效應(yīng)將會(huì)間接地影響氣候，昂格爾的分析是最早對(duì)此問(wèn)題開(kāi)展的研究之一。他們的分析結(jié)果表明，電力生產(chǎn)、生物物質(zhì)燃燒以及排放顆粒物的工業(yè)生產(chǎn)部門(mén)會(huì)交叉作用產(chǎn)生強(qiáng)有力的致冷效應(yīng)，而公路運(yùn)輸業(yè)和家庭生物燃料燃燒會(huì)加速與大氣云層相關(guān)的升溫作用。 
　　昂格爾的合作者、來(lái)自伯克利的勞倫斯美國(guó)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家蘇拉比·門(mén)農(nóng)（Surabi Menon）介紹說(shuō)，他們還考察了每個(gè)工業(yè)部門(mén)的排放會(huì)對(duì)云的形成發(fā)生何種作用，這對(duì)氣候也會(huì)產(chǎn)生間接影響。對(duì)于每個(gè)產(chǎn)經(jīng)部門(mén)，昂格爾團(tuán)隊(duì)都分析了范圍廣泛的、能造成氣候影響的各種化學(xué)物質(zhì)，包括二氧化碳、一氧化二氮、甲烷、有機(jī)碳、黑炭、硝酸鹽、硫酸鹽以及臭氧等等。 
　　某些顆粒尤其是硫酸鹽和有機(jī)碳能夠使云層變得更加明亮并能保持更久，這就會(huì)產(chǎn)生降溫效果。與此同時(shí)，黑炭或者說(shuō)煤煙灰實(shí)際上能夠吸收太陽(yáng)輻射能，這就會(huì)導(dǎo)致大氣變暖、促進(jìn)蒸發(fā)從而減少云量，這個(gè)被稱(chēng)作半直接顆粒效應(yīng)的作用過(guò)程會(huì)導(dǎo)致升溫。 
　　不過(guò)昂格爾提醒，對(duì)于顆粒物的氣候影響作用還需要進(jìn)一步深入研究。她說(shuō)：“盡管我們對(duì)顆粒物氣候影響力的評(píng)估與國(guó)際間氣候變化委員會(huì)所列舉的因素是一致的，但是還存在相當(dāng)大量的不確定因素。”