4月16日，昆明市召開“進場動員會”，宣布在本月30日，昆明軌道交通首期工程全面開工。4月22日，昆明市交警支隊發布消息，將在工程施工期間對二環路以內實行交通限行措施。看來，昆明城又要開堵了。 
　　昆明的軌道交通之夢始于1994年，當時昆明與友好城市，瑞士蘇黎世市開展交通規劃國際合作，在共同編制的《昆明市發展與公共交通總體規劃》之中，把軌道交通系統作為重點合作進行了論證。 
　　此后又經過多方的論證和科學規劃，2006年10月，《昆明城市綜合交通體系規劃》正式通過國內資深專家評審并通過云南省建設廳的審查。 
　　2008年6月，《昆明城市快速軌道交通建設規劃（2008—2016）》修改定稿上報中央，通過審查。2009年6月18日，國家發改委正式批復了這一規劃。 
　　就在這十多年里，昆明城在空前地長大，人口車輛的增加，交通帶來的壓力已經讓每一個市民的出行都喘不過氣來。不只是新建的住宅小區，就連昆明的呈貢新城區與舊城區之間的聯系，也受到了交通的制約。 
　　在人口稠密的昆明市區，地面交通道路的進一步擴展，意味著高昂的拆遷成本及對民生、環境的影響。縱觀各大城市，惟有建設軌道交通，才是現階段城市交通可持續發展，提高城市經濟實力和綜合競爭力必經之路。 
　　再過三年，昆明人可以圓地鐵之夢。然而，這三年的軌道建設施工，又要給擁擠的昆明交通帶來一場陣痛。可以想見，對施工帶來的交通不便，還會有罵聲出現，但是，至少讓我們的兒子孫子不再罵，讓他們比我們更舒適地享受交通便利，也算我們這代人對得起后代了。 
　　不過，雖然是施工帶來的交通陣痛，我注意到，在目前國內近期進行軌道交通的城市如重慶、杭州等，都在建設期間科學地制定了交通改道的臨時規劃，最大限度地保證市民的出行不受太大影響，同時對軌道施工的安全等措施積累了一定經驗。昆明在建設期間，完全可以向它們學習，盡量避免走彎路，走出一條昆明的軌道建設之路。 
　　從古老的石板路，到現在的軌道建設，昆明的交通升級進程還不到一百年。對于這個新事物，我們既然有勇氣接受，就能忍受建設帶來的陣痛。三四十年代的老昆明人，把馬車轎子行駛的道路，在一次次“退街”擴成汽車行進的大馬路的過程中，已經給我們作出榜樣。