近年來，深圳進(jìn)一步加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大創(chuàng)新步伐，物流產(chǎn)業(yè)競爭力不斷提高，支柱作用顯著加強(qiáng)，已基本形成具有重要影響力的國際物流樞紐城市地位。 
    5年來，深圳物流業(yè)迅猛發(fā)展，增速超過全市GDP增速。2004年，深圳物流業(yè)增加值308.3億元，占全市GDP的9%；2009年，物流業(yè)增加值789.53億元，占GDP比重增至9.63%，高于全國平均水平近3個(gè)百分點(diǎn)。2004年，全市社會(huì)物流總費(fèi)用為531億元，占GDP的15.5%；2009年，社會(huì)物流總費(fèi)用1238.38億元，占GDP比率降到15.1%，比全國平均水平低3個(gè)百分點(diǎn)。
    作為物流業(yè)的核心，“雙港”也不斷邁上新臺階。2004年，深圳港集裝箱吞吐量1365萬標(biāo)箱，而2007年、2008年兩次突破2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
    去年受金融危機(jī)影響，集裝箱吞吐量回落至1825萬標(biāo)箱，但仍牢牢占據(jù)全球集裝箱港口第四名。5年前，掛靠深圳港的國際班輪航線130多條，如今已超過200條，覆蓋世界十二大航區(qū)的主要港口。空港方面，2004年機(jī)場貨物吞吐量49.6萬噸，去年則升至60.54萬噸，華南地區(qū)樞紐機(jī)場的地位和功能得到進(jìn)一步強(qiáng)化。
    幾年前，人們對物流的概念還多停留在簡單的貨物物理流動(dòng)上；而現(xiàn)在，深圳物流企業(yè)已走上創(chuàng)新與升級之路，將原始的物流業(yè)態(tài)向貨物流、信息流、資金流的供應(yīng)鏈管理型態(tài)轉(zhuǎn)變，涌現(xiàn)出一批供應(yīng)鏈龍頭企業(yè)。在金融危機(jī)影響下，去年，深圳供應(yīng)鏈企業(yè)不僅沒有受到金融危機(jī)沖擊，反而實(shí)現(xiàn)了30%的平均增速，為同行所矚目。