繼阿里巴巴與星辰急便合作、國際物流公司FEDEX等不斷加碼中國市場，海航收購天天快遞之后，海航繼續刺激著消息不斷刷新的物流行業：日前業內有消息透露，海航正在與更多快遞企業進行洽購事宜，而華南網絡資源豐富的鑫飛鴻物流快遞也納入了海航視野。據稱，海航意欲收購鑫飛鴻并希望實現控股。 
    事實上，自去年底以來，海航八大產業之一的物流業一直處于突飛猛進的布局中。“天天快遞和華南的鑫飛鴻一旦歸于海航囊中”，業內人士昨日對記者表示，“海航依托其航空、酒店、地產等產業體系的互相輔佐，物流體系覆蓋華東、華南、華北便指日可成。”
    洽購鑫飛鴻再下華南物流一城？
    據了解，鑫飛鴻從事國際、內地及港澳臺地區的雙向收送速遞物流業務，以加盟擴張為主，其業務觸角已經遍布東珠三角每個鎮，并相繼在香港、臺灣、上海、杭州、北京、武漢、成都、福建等地建立了聯運樞紐中心，并通過收購上海奇速快遞服務有限公司，成立了以江浙滬為核心的上海公司。
    海航相關部門昨日并未否認這些傳聞，并稱，公司如果需要在某個領域拓展，勢必會尋找數家可以對比參考的對象。據聞，海航還與匯通快遞進行了意向接觸。
    盡管海航與天天快遞的最后文件沒有簽署，鑫飛鴻項目亦處于意向之中，但業內人士認為，海航進入天天快遞只是時間問題，此前有消息稱海航將獲得天天快遞60%股權。
    海航咄咄逼人的步伐，是有其2009年的業績作為注腳的：4月16日海南航空公布年報，2009年度經營收入155.48億元，同比增長14.73%。全年實現歸屬上市公司股東凈利潤3.35億元。據年報，海航報告期公司可用座公里、運輸總周轉量、客運總周轉量和貨物運輸總周轉量分別增長29%、30%、28%和39%，預計2010年公司業務將繼續保持20%以上的增長速度。
    國家批準海南旅游島規劃后，海南概念升溫，而海航第一季度業績也繼續攀升，1至3月份，貨物運輸指標同比大幅度增長49%。
    而日前有消息稱，海航準備動用200億進入物流系統。昨日海航相關人士未對本報證實該消息，但據了解，海航在物流領域已經做好了相應資金流、人力資源的準備。本月初，圓通快遞負責運營的第一副總裁徐建國正式加盟海航集團旗下天津海運。此外，海航有望于4月拿下天天快遞，據了解，天天快遞目前在國內擁有20多個集散中心和3000多個網點，網絡規模居國內快遞業第一陣營。
    業內分析，縱觀酒店、地產、旅游、航空等產業在全國的鋪展，加上海航集團所屬十幾個機場，擁有豐富航線的90余架飛機的機隊，其物流全產業鏈依靠其他產業鏈、打造全國物流鏈計劃已然圖窮匕見。
    民營快遞手舉繡球航空企業是最佳伙伴？
    在八大產業各個環節不斷擴張和膨脹的海航集團，近期持續將觸角伸向“三流合一”的快遞業，其借力打造更強物流體系的圖謀十分明顯：收購和控股，減少了物流產業另起爐灶高達數十億元真金白銀的投入，倘若與天天快遞、鑫飛鴻之類在全國或地方占據主流地位的公司合作，對于打通空中物流線路、聯通海航其他產業將起到深遠影響。
    我國新《郵政法》和《勞動法》出臺后，快遞企業成本不斷上升，據匡算，一家新快遞企業的投資達30億至50億元。
    據悉，申通、圓通、中通等多家民營快遞企業，近期成為海航、復星、聯想等實業公司和鼎暉、華平、新天域等風投企業追逐的焦點。申通快遞董事長陳德軍認為，快遞業提高派送質量和服務水平成為必由之路，而這些都需要大量資金投入，而“航空公司可能成為快遞公司最合適的合作伙伴”。據資料，僅申通一家，全國每天有約700噸貨物集散，13噸載貨量的波音737貨機可以裝載5余架。
    不過，海航也開始有業內競爭者。據悉，4月2日，南航與丹沙中福貨運代理有限公司已在廣州簽署國內航空貨運合作協議，南航與丹沙中福將在廣州、上海、杭州等國內19個城市站點開展合作，共同開拓航空貨運市場。丹沙中福是德國丹沙(D A N ZA S)在中國的合資公司，主要從事全球空運、海運、陸運、倉儲、分撥等業務，其空運業務量排名全球前列。　本報記者　江華
    華北、華東物流落子
    華南著棋完成布局
    ● 華東
    在上海，海航避開國航、南航、新上航巨頭之爭，上海大新華物流集團穩穩著陸，總資產50億元的大新華物流集團開張，已初步完善了海航“海、陸、空聯運發展”戰略。
    ● 華南
    海航正在洽購的鑫飛鴻盡管低調，但網絡鋪蓋物流需求旺盛的每個珠三角鄉鎮，物流輻射港澳臺地區。
    ● 華北
    海航在北京已聯手首旅集團，組建首都航空，相應給海航在北京地區的物流業布局打下基礎，此外首旅集團旗下的首汽公司近期已中標百輛海南客運班線經營權；海航已在天津打造海運物流體系，并與天津市政府達成全面合作戰略協議。