4月16日，中國國家主席胡錦濤在訪問巴西與巴西總統盧拉會談后，盧拉總統透露了一個細節：中國將在鐵路方面向巴西提供幫助。而此前有報道說，中國有意興建連接巴西里約熱內盧、圣保羅和坎皮納斯的高速鐵路。 
截至目前，中國的高速鐵路運營里程居世界第一位，高鐵技術也已達到世界領先水平，并得到了美國、俄羅斯、土耳其等國的垂青。一些國家紛紛和中國方面進行接洽，商討高鐵(高鐵民航爭奪戰)合作事宜。 
那么，中國高鐵為何受各國垂青，得以有機會馳騁世界呢？近日，中國工程院院士、高鐵領域的權威專家王夢恕揭開了謎底。 
綜合技術超越日德法 
繼2008年8月1日，時速達350公里的京津城際高速列車正式投入運營后，武廣高鐵（武漢至廣州）和鄭西高鐵（鄭州至西安）也于去年年底和今年2月初先后投入運營。過不了多久，全長超過1300公里的京滬高鐵也將開通。 
中國高鐵在讓世界驚嘆的同時，也引起了一些國家合作的興趣。目前，中國除了已經開始在土耳其和委內瑞拉修建高鐵外，還在與巴西、沙特、俄羅斯等7個國家進行商談。合作方式包括出口技術以及承接工程建設。另外，美國加州也有意邀請中國協助建設高鐵。據悉，加州州長施瓦辛格特別想在今年年底訪問中國，商討高鐵合作事宜。 
中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕說，中國高鐵吸引世界，原因有兩個：一是價格便宜，二是速度快。“上海到北京1300公里的里程，我們僅用5年就可以建成，我們同樣也可以在任何國家做到這一點�！倍�在價格方面，中國也有其他國家不可比的優勢。王夢恕對記者透露：“目前，中國高鐵建設的成本1公里僅用1.5億元人民幣左右。成本低的話，國外才能打開市場。” 
中國鐵道部官員曾對媒體表示，中國高鐵綜合技術已經超過了它的原創者——日本、德國和法國。 
據王夢恕透露，目前，中國掌握的高鐵建設兩大技術——機車技術和軌道技術——均處于國際領先水平。很多國家限于國土面積小，無縫線路的研究并沒有進行，對于溫差的控制也較差。而中國國土面積較大，不僅無縫線路的研究超前，而且做到了熱脹冷縮的控制不變。另外，在控制路基下沉量上，中國的技術也很領先。而這些都是國土廣袤、地形復雜的國家建設高鐵所需要的。 
王夢恕說，由于國土面積大，中國高鐵需要跨越不同的地質條件。以正在建設的京滬高鐵為例。南京到上海這一段全部是軟基，如何保證下沉量不超過15毫米？在這方面，中國參考了建設青藏鐵路的經驗。王夢恕說，當時在建設青藏鐵路時，凍融時有發生，凍則漲、融則沉，凍融一下沉就可能達到1.5米。經過一番研究，為了保障凍融不下沉，施工人員采取了以橋帶路的做法，最終抗住了凍融的拔力。京滬高鐵也采用了這一方法。
高鐵網將聯接17國 
有媒體報道說，中國正在計劃建設連接歐洲的2條歐亞高鐵和1條昆明到新加坡的東南亞高鐵，整個高鐵網預計將覆蓋17個國家。一旦建成，旅客從倫敦上車，48小時內就能抵達北京。 
王夢恕說，中國正在規劃的這三條高鐵線路，對于中國的經濟發展其實是有很大幫助的。第一條歐亞高鐵線路計劃從中國北部的黑龍江省出發，通過北部的俄羅斯橫斷鐵路，連接到西歐。這條線對于中國東北地區的發展將有巨大的促進作用。目前，中俄已就鋪設橫跨西伯利亞的高鐵路線達成一致。 
另外一條歐亞高鐵從新疆烏魯木齊出發，經由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國，最終到達德國。這條線路將連接28個亞洲國家和地區，總長約8.1萬公里，建成后將促進中國與歐洲國家的貿易。譬如，中國目前在購買德國設備時，經過海運起碼要一個月才能抵達，而高鐵建成后則會節省很多時間和成本。 
第三條鐵路線將是向南延伸與越南、泰國、緬甸和馬來西亞的鐵路網相連接。這條線路將有利于鞏固中國東盟自貿區的發展。不過，王夢恕也對記者坦承，上述計劃仍面臨很多問題，因為它牽涉到安全、非法移民、簽證等棘手問題，所以更詳細的可行性方案正在探討中。 
安全性讓各國放心 
近日，有日本媒體對中國高鐵的安全性提出某些質疑。日本方面主要認為，中國高鐵用350公里的速度來跑是錯誤的。但王夢恕認為，實際上中國也并沒有在用350公里的速度，盡管這是額定的最大速度，但實際上只跑到80%，也就是在270公里至310公里之間。 
王夢恕說：“這就和每家每戶的電表一樣，功力不會用到最滿。我們的鋼軌為什么要搞那么高的質量，就是怕參數改變。只要把線路建好，跑再快也不會出問題�！� 
網上有報道說，中國還將對現有的高鐵再提速，設計速度超過350公里的線路。王夢恕對此表示，現在并沒有這樣的計劃，況且，現在也不需要跑那么快。如果跑得過快，一方面經濟上不合算，另一方面跑到350公里的時候，空氣阻力已經達到將近一倍，這意味著機車的能耗也要相應地增加�！澳壳埃�普遍客運線建議使用的是200公里的速度，這樣的狀態有利于節能。國外對于超過350公里的線路也基本都不再研究。國外看重我們的技術，部分也是因為我們的高鐵適用、經濟�！�
新聞分析：高鐵外延帶動中國經濟
中國高鐵的飛速發展引來一些國外媒體的猜忌。日本《產經新聞》分析說：“中國熱衷于‘大高鐵網’，是為了促進資源進口，擴大對周圍國家的影響力。”美國《紐約時報》認為，把高鐵網絡建設到中東的產油國，這才是中國出口高鐵的最大目的。 
對于上述觀點，有專家評論說，中國應抱平常之心，充分了解高鐵在國內外的長遠影響。高鐵可以看作是中國經濟由大到強的樣本。只有當經濟走上由大到強之路，中國才可以真正達到現代化的目標。 
事實上，高鐵對中國經濟的刺激作用不言而喻。從國內來說，建設高鐵網可以促進各地區的交流，強化西南省份與東部中部的聯系，進而推動全國統一市場的發育。高鐵既可增加鐵路運輸的層次及容量，還可推動公路及民航運輸的優化調整，有助于加快經濟整體發展。 
從國際角度來看，把高鐵網向外延伸，將有利于中國與鄰國的交往。高鐵網向南延伸，將有利于鞏固中國東盟自貿區的發展，未來中西亞及南亞的高鐵網建設也將有類似效果。