據(jù)鑫報(bào)報(bào)道：最近一個(gè)時(shí)期，關(guān)于黃河蘭州段搞航運(yùn)一事，引起了眾多蘭州市民的廣泛關(guān)注。目前的情況是有關(guān)部門熱心，市民卻一片反對(duì)聲。 據(jù)甘肅省交通運(yùn)輸廳一位副廳長日前向媒體介紹：今年起，甘肅省水路交通工作將重點(diǎn)實(shí)施三大工程：推動(dòng)黃河航運(yùn)達(dá)海工程、建設(shè)中國黃河蘭州“塞納河”工程、強(qiáng)化水上安全管理工程。此消息一經(jīng)傳出，一片嘩然。 　　記者就此事先后與30多位市民進(jìn)行了交談，其中不乏專家和學(xué)者。大家都認(rèn)為，蘭州黃河段搞航遠(yuǎn)既無條件，也不現(xiàn)實(shí)，推動(dòng)黃河航運(yùn)達(dá)海工程更是紙上談兵。其中，一位不愿透露姓名的專家認(rèn)為，蘭州黃河段搞航運(yùn)純屬紙上談兵。
　　中國水利史學(xué)會(huì)學(xué)者：
　　黃河航運(yùn)開發(fā)究竟值不值得
　　2009年9月，首屆黃河航運(yùn)發(fā)展論壇在蘭州舉行。本次論壇上，沿黃河九省區(qū)航運(yùn)管理部門及交通部黃河水系航運(yùn)規(guī)劃辦公室聯(lián)合簽署了《黃河航運(yùn)發(fā)展區(qū)域合作框架性協(xié)議》；甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古三省區(qū)航運(yùn)管理部門簽署了《甘寧蒙三省區(qū)黃河航運(yùn)開發(fā)建設(shè)備忘錄》，但一些與會(huì)專家對(duì)黃河航運(yùn)開發(fā)的前景，看法并不一致，認(rèn)為其前景也不樂觀。
　　北大教授:
　　黃河全線通航非常難
　　在首屆黃河航運(yùn)發(fā)展論壇上，北京大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)院歷史地理研究所教授韓茂莉認(rèn)為：“首先，黃河本身的泥沙含量非常大，疏通了全河道以后，用不了幾年，整個(gè)黃河河底就淤淺了，河道就不可能承載大噸位船了，就失去它原有的通航意義了。如果要使航道不停地運(yùn)輸，就要不停地挖泥沙，這樣的經(jīng)濟(jì)代價(jià)是巨大的。”
　　論壇會(huì)上，還提出了2030年將實(shí)現(xiàn)黃河全線通航。對(duì)于這一問題，韓茂莉認(rèn)為：“全線通航是非常難的，要采取一種怎樣的工程措施？”她舉例說，龍門壺口地帶，水的落差是非常大的，就是黃河中游地段的一個(gè)“懸崖”，任何船都不可能通行，類似于這樣的地勢在地理學(xué)上叫做“大的陡坎和跌水”，這在黃河沿途是非常多的，每過一個(gè)大的地形轉(zhuǎn)換地帶都會(huì)有。這本身是黃河上的一個(gè)自然景觀，如果要做一個(gè)在下游地段提水，把水提到和中游地段等高的話，整體航運(yùn)是可以的，就像葛洲壩水庫一樣，但是這樣就把黃河上一些著名的自然景觀破壞了。
　　中科院研究員:
　　黃河不適合搞航運(yùn)
　　黃河作為世界上含沙量最多的河流，流域地形以及河道地勢變化較多這是眾所周知的。
　　中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員張義豐在首屆黃河航運(yùn)發(fā)展論壇上也表示：“長江航運(yùn)已經(jīng)有了幾十年的積累過程，航運(yùn)體系早已建立起來，而黃河基本上沒有建立航運(yùn)體系，都是分段的，而且也不適合搞航運(yùn)，下游地段行船難度很大，水少的時(shí)候全是沙灘，水大的時(shí)候又非常危險(xiǎn)。在黃河流域搞航運(yùn)，這真的是值得探討和認(rèn)真研究的問題，不能輕易下結(jié)論。”另外他還強(qiáng)調(diào)，黃河這種多泥沙的河流對(duì)船的壽命也是有影響的。黃河航運(yùn)最大的困難是黃河進(jìn)入黃土高原，從“清水”變成“黃水”以后，黃河就改變它的性質(zhì)了。他認(rèn)為，從小浪底往上，搞航運(yùn)非常困難，小浪底以下，進(jìn)入下游，水量小的時(shí)候，也是沒法行船的。
　　市民認(rèn)為：
　　黃河搞航運(yùn)既不經(jīng)濟(jì)也不方便
　　蘭州市民蔡林認(rèn)為，從現(xiàn)今情況看，黃河上搞航運(yùn)僅能運(yùn)送游客而已。如果蘭州航運(yùn)達(dá)海，既費(fèi)時(shí)間又需花很多運(yùn)費(fèi)，在現(xiàn)在鐵路、公路和航空運(yùn)輸極為方便的時(shí)代，肯定無人問津。假如：裝上一船貨，從蘭州沿黃河出發(fā)漂到銀川，再從銀川漂到包頭，再順山西而下至河南直至出海口，多花運(yùn)費(fèi)不說，不把人折騰個(gè)半死才怪呢。再比如：從西固拉一船貨到城關(guān)區(qū)的通渭路碼頭。先雇車把貨物從貨場拉到西固的某個(gè)碼頭，再雇人裝到船上，船從西固順流而下至通渭路碼頭，再雇人把貨物搬運(yùn)到碼頭的車上拉到目的地，中間兩次裝卸就需多付兩次裝卸費(fèi)，掏了汽車運(yùn)費(fèi)還得掏船的運(yùn)費(fèi)，難道比用車一次從西固拉到城關(guān)區(qū)目的地‘經(jīng)濟(jì)劃算’？”