只要看一下柴達(dá)木盆地的交通地圖，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了格爾木市，無論是公路還是鐵路，還會(huì)經(jīng)過一個(gè)名叫大柴旦的地方，現(xiàn)在，它正在成為柴達(dá)木西部地區(qū)的交通樞紐。 
　　公元7世紀(jì)至8世紀(jì)，河西走廊阻塞不通，從西寧出發(fā)，經(jīng)過柴達(dá)木盆地，進(jìn)入新疆和西藏乃至歐洲、中亞和印度地區(qū)的絲綢南路興盛一時(shí)。在這段也被稱為“絲綢輔道”的古代道路中，大柴旦境內(nèi)就有兩百公里的路程。 “以前這里有支駝隊(duì)，是專門從大柴旦往西藏送生活用品的。”被同事們稱為“老柴旦”的大柴旦行委檔案局局長(zhǎng)張富澤，每每看到遠(yuǎn)處荒漠中正在吃草的駱駝，就會(huì)說起上世紀(jì)50年代那支數(shù)量不少的駝隊(duì)。隨著交通條件的改善，這支駝隊(duì)已經(jīng)被飛馳的汽車和火車取代了。現(xiàn)在，柴達(dá)木西部的各條公路交會(huì)在大柴旦，從大柴旦出發(fā)，可以西進(jìn)新疆、北到甘肅、南經(jīng)格爾木到達(dá)西藏，東經(jīng)德令哈到達(dá)西寧。 
　　4月1日，我們從大柴旦出發(fā)行至格爾木，沿途看見大柴旦至察爾汗、察爾汗至格爾木等多條高速公路建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)復(fù)工，這些公路陸續(xù)建成后，坐車從西寧去大柴旦只需8個(gè)小時(shí)。 “我們要把產(chǎn)品先用汽車運(yùn)到飲馬峽，才能通過火車運(yùn)到大通華電，從魚卡運(yùn)到飲馬峽這點(diǎn)兒路，每噸煤的運(yùn)費(fèi)就要45元啊！”青海煤業(yè)魚卡有限責(zé)任公司黨委副書記郭維海說，“敦格鐵路建成后，我們的煤就可以直接從魚卡上火車，火車運(yùn)費(fèi)可比公路運(yùn)輸便宜多了。”郭維海所說的敦格鐵路實(shí)際上是敦煌鐵路的繼續(xù)和延伸，也是蘭新鐵路與青藏鐵路之間聯(lián)絡(luò)線的主體部分。敦格鐵路將經(jīng)過魚卡、大柴旦鎮(zhèn)和青藏鐵路西格段的飲馬峽車站接軌，最終形成連接甘、青、新、藏四省區(qū)的鐵路交通閉合路網(wǎng),這讓身處柴達(dá)木盆地腹地的大柴旦的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加明顯。