一橋飛架南北，天塹變通途。在相繼有了南京長(zhǎng)江大橋、二橋、三橋后，南京長(zhǎng)江四橋也將在2年后和大家見面。記者昨日從南京四橋指揮部獲悉，通過(guò)一系列的科學(xué)設(shè)計(jì)、施工，四橋施工工期有望大大縮短，如果一切順利，最遲2012年實(shí)現(xiàn)通車。屆時(shí)，加上已經(jīng)通車的南京長(zhǎng)江隧道（緯七路過(guò)江通道），南京將擁有5條過(guò)江通道。 
　　南京長(zhǎng)江四橋是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的南京市城市總體規(guī)劃中“五橋一隧”過(guò)江通道之一，也是南京繞越高速公路的過(guò)江通道和重要組成部分。大橋位于南京長(zhǎng)江二橋下游約10公里處，起于六合區(qū)橫梁鎮(zhèn)以東與寧通高速公路相交處，經(jīng)龍袍鎮(zhèn)跨越長(zhǎng)江，與對(duì)岸石埠橋連接，止于滬寧高速公路相交處的麒麟樞紐，接在建的南京繞越高速公路東南環(huán)段，全長(zhǎng)28.996公里。其中跨江大橋長(zhǎng)約5.448公里，主跨采用1418米三跨吊懸索橋方案，全線按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，跨江大橋設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)，兩岸接線設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)。 
　　該項(xiàng)目指揮部工程處戚兆臣告訴記者，為了更好的連接江北既有的路網(wǎng)，四橋全線設(shè)橫梁、龍袍、棲霞、麒麟4處互通立交，預(yù)留紅光、仙林2處互通立交，并建有滁河、七鄉(xiāng)河2座特大橋。同時(shí)，出于保護(hù)環(huán)境及與周邊景觀協(xié)調(diào)考慮，路線在仙林地區(qū)的8.8公里全部采用高架方案，在穿越北象山時(shí)采取隧道方案。由于橋體凈空高不小于50米，主通航孔凈寬890米，5萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬海輪可順利通過(guò)，這也和南京準(zhǔn)備進(jìn)行的長(zhǎng)江入海深水航道拓寬不謀而合。 
　　二橋和三橋都是斜拉橋，為什么四橋要采用懸索橋？戚兆臣對(duì)此表示，由于四橋主跨長(zhǎng)度超過(guò)1000米，必須采用懸索橋這種構(gòu)架，像世界著名的美國(guó)金門大橋也是懸索橋。對(duì)于懸索橋的優(yōu)點(diǎn)，戚兆臣向記者做了個(gè)形象的比喻：鋼板上下各放一塊棉墊，也就是說(shuō)相對(duì)柔性更大，抗地震、橫風(fēng)能力更強(qiáng)。不過(guò)柔性偏大也有缺點(diǎn)，因此在解決橋身晃動(dòng)問(wèn)題上就更加困難。 
　　記者了解到，由于大橋、二橋、三橋都先后有過(guò)被過(guò)往船只撞擊的經(jīng)歷，為了最大限度地保證四橋橋墩安全，位于南北堡的橋墩底座將各被包裹上一層“防彈衣”。“這是層鋼材質(zhì)的緩沖結(jié)構(gòu)，總重量達(dá)到3100噸，每塊都有3000平方米大小，至少能保證1萬(wàn)噸的防撞力。”