近期從新聞中看到了蘇州軌道交通近期建設（2010-2015），居然沒有到城際園區站的軌道。 
　　規劃是要不斷滾動修訂的，根據發展不斷調整。蘇州的總體規劃已經由96版調整到了06版，園區將成為蘇州新城核心。 
　　在08年之前的滬寧城際初步方案是考慮唯亭站，跨塘為預留。但是總體規劃修編完成后，結合常蘇嘉城際的調整，城際園區站成為了滬寧城際與常蘇嘉城際的換乘線。城際園區站也定為為了滬寧線上客流第三大站（第一第二為上海站、南京站）。 
　　同時由于08年最終確定站址時，昆山正儀將“陽澄湖站”搶到后，唯亭站基本上就不大會上了，根據鐵路的間距，唯亭站與正儀“陽澄湖站”及城際蘇州園區站都大約5公里。 
　　滬寧城際園區站卻沒得到足夠重視，高新區大力打造城際新區站前廣場及滸關新城，而園區站卻沒什么動靜，即沒有軌道交通，也沒有像樣的規劃。可以想象今年7月1日通車后不出幾年，園區站就像現在的蘇州火車站一樣成為臟亂差、交通一塌糊涂的典型了。 
　　規劃在與時俱進，園區規劃人口增加了40萬，星湖街不出幾年將成為園區的“人民路”，時代廣場一帶將成為園區的“觀前”。但是這條園區的“人民路”竟然沒有軌道交通！這個是規劃的失誤還是軌道公司的失誤呢？ 
　　滬寧城際園區站也成為蘇州2015年前唯一沒有軌道的火車站！這個說得過去嗎？哪個城市的火車站是這個樣子？ 
　　蘇州城市發展日新月異，一條軌道的建設至少4年，園區站應該不到4年就堵得一塌糊涂了。看看園區環金雞湖多少寫字樓，多少高層住宅？這些都是城際的首要客流。 
　　7-8年前的軌道規劃，現在還不調整，3號線還是去那個不知道還會不會建設的“唯亭站”，連園區規劃局的人都不知道“唯亭站”具體定位在哪里。 
　　如果要考慮沙湖板塊的新建住宅及老唯亭鎮居民，把1號線向東北延伸幾站即可，沒有必要向東進入工業區。至于與昆山輕軌對接，走老唯亭比現代大道到底更能保證客流。 
　　規劃不斷變化，與時俱進。 
　　希望蘇州發改委能夠更加關心蘇州城市的總體發展。更加從全局的眼光來指導蘇州的發展。 
　　蘇州規劃局往往只顧市區，全局觀不強。 
　　希望蘇州發改委能夠統籌蘇州全局，指導軌道規劃與蘇州整體定位的協調發展。