縱觀國內公路快運市場，除了專業的大型公路運輸企業以外，還存在著眾多規模較小的快運公司。面對激烈的競爭，他們當中的一些通過組成“快運聯盟”的方式，而成為一種新的發展模式。  
    
    近日，新疆零擔貨物快運聯盟正式成立。據新疆道路運輸管理局黨委書記任存新介紹，由于行政區劃和行業分治，新疆全區性的快運網絡難以形成，各種運輸方式之間難以實現有機銜接等原因，使得零擔貨物快運行業難以形成核心競爭力，而組建零擔貨物快運聯盟，目的就是集聚貨物運輸資源，提高服務質量。 
    
    實際上，“快運聯盟”并不是第一次出現。“寧波快運聯盟”早在2005年就已組建，并逐步發展出以下三種企業經營模式。 
    
    模式一：橫向加盟經營模式。如一家快運企業采用特許加盟的網絡發展模式，要求加盟企業采用其標志標識，統一形象，從而共同打造商標品牌戰略。 
    
    模式二：專線資源整合模式。將企業中擁有的相同資源進行整合，并以股份制方式共同經營，統一操作規范和服務標準，共享各自的基礎設施網絡、企業服務網絡、信息資源網絡，以達到實現運營成本最優化。 
    
    模式三：縱向垂直合作模式。快運企業與運用縱向延伸的方式與上游或下游企業以合同等方式建立合作經營關系。如其中一家物流公司除在各地組建分公司外，積極利用當地資源，與各聯運站簽訂合作協議進行攬貨，形成市、縣、鄉三級縱向合作。