跨越千山萬(wàn)水，飛架峽谷天塹。 
　　滬蓉西，改變一方山水命運(yùn)的交通工程。 
　　滬蓉西，在土苗兒女心中燃起希望的先導(dǎo)工程。 
　　當(dāng)這條全國(guó)乃至世界建設(shè)難度最大的山區(qū)高速公路項(xiàng)目之一順利通車時(shí)，當(dāng)這條巨龍?jiān)诤�北西部的山山水水間昂然躍起時(shí)，您是否知道，誰(shuí)繪制了這美麗的畫(huà)卷？ 
　　讓我們一起走近在滬蓉西高速公路勘察設(shè)計(jì)中擔(dān)當(dāng)重任的湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院。 
　　創(chuàng)新理念，拓展山區(qū)高速設(shè)計(jì)思路 
　　設(shè)計(jì)是工程的靈魂。 
　　湖北滬蓉西高速（現(xiàn)更名為滬渝高速）全長(zhǎng)320公里，東接宜昌長(zhǎng)江大橋，與漢宜高速相連，西出利川與重慶境內(nèi)墊(江)利(川)高速相接，橋隧比高達(dá)60%。通車后，恩施到武漢、重慶僅需5小時(shí)左右。 
　　滬蓉西高速經(jīng)過(guò)的地方，是曾經(jīng)孕育燦爛土家文化的搖籃，是曾經(jīng)為抗擊日寇流血犧牲默默奉獻(xiàn)的疆土。大山的屏蔽，交通的阻隔，讓這片美麗的土地陷入貧瘠。 
　　走進(jìn)新世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步讓修筑滬蓉西高速成為可能。 
　　省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)詹建輝說(shuō)，勘察設(shè)計(jì)人員嘔心瀝血，精思妙想，只為在綿綿群山間，給鄂西人民繪出最美的希望之路。 
　　然而，他們面對(duì)的是世界級(jí)挑戰(zhàn)。 
　　詹建輝介紹，滬蓉西高速穿越鄂西高原、武陵山區(qū)，沿線崇山峻嶺，峽谷深切，地形、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，自然災(zāi)害頻發(fā)，走廊帶狹窄，鐵路、天然氣管道、高壓電路等干擾嚴(yán)重；其建設(shè)難度之大、技術(shù)瓶頸之多在全國(guó)高速公路建設(shè)中實(shí)屬罕見(jiàn)。 
　　單看沿線地形地貌，高程多在600米至1800米，最高達(dá)2000米，地勢(shì)起伏懸殊，自然橫坡陡峭。受清江及其支流的劇烈切割，深切峽谷、峰叢洼地與巍峨峻嶺交織。全線共穿過(guò)14座高山，跨越13道峽谷。 
　　以生態(tài)、環(huán)保為己任，以質(zhì)量、安全為生命，在充分結(jié)合鄂西北山區(qū)的地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣候、植被等特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院提出了創(chuàng)新的四大選線理念，即地質(zhì)選線、地形選線、生態(tài)環(huán)保選線、安全選線理念。 
　　滬蓉西沿線地質(zhì)條件極其復(fù)雜，但到底存在哪些地質(zhì)災(zāi)害，危害有多大？在被地質(zhì)學(xué)界視為工程“禁區(qū)”的地方修建高速公路能行嗎？勘察人員必須一一弄清。正是因?yàn)閷?duì)地質(zhì)的仔細(xì)勘察研究，才使得設(shè)計(jì)人員在選線時(shí)成功規(guī)避了大量不良地質(zhì)災(zāi)害段落。 
　　以龍?zhí)端淼罏槔�，它是上下行分離式隧道，左線全長(zhǎng)8693米，右線全長(zhǎng)8654米，是目前全國(guó)第三長(zhǎng)公路隧道，也是滬蓉西高速全線最長(zhǎng)的隧道。前期地質(zhì)勘察中，勘設(shè)人員發(fā)現(xiàn)，隧道出口段洞身在碳酸鹽巖地層穿行，巖溶水文地質(zhì)條件復(fù)雜，同時(shí)有F1和F2斷層穿過(guò)洞身，還要從覃春河地下暗河底部穿過(guò)。 
　　為盡量繞開(kāi)不良地質(zhì)，達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)最小、設(shè)計(jì)最優(yōu)，龍?zhí)端淼赖脑O(shè)計(jì)被列入了交通部西部科研課題。針對(duì)特長(zhǎng)公路隧道遭遇的不良地質(zhì)，設(shè)計(jì)人員開(kāi)展科技攻關(guān)，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。2010年1月18日，龍?zhí)端淼雷缶�貫通。5年多的施工實(shí)踐證明，地質(zhì)選線的設(shè)計(jì)思路將不良地質(zhì)對(duì)龍?zhí)端淼赖挠绊懡档搅俗畹统潭取?nbsp;
　　設(shè)計(jì)中，智慧的火花閃爍。 
　　設(shè)計(jì)中，創(chuàng)新的思維迸發(fā)。 
　　詹建輝說(shuō)，武陵山區(qū)地質(zhì)復(fù)雜，高速公路選線除要盡量避開(kāi)滑坡體、避開(kāi)不良地質(zhì)區(qū)域，還要避免設(shè)置容易導(dǎo)致司機(jī)疲勞的長(zhǎng)直線線形，同時(shí)山區(qū)生態(tài)脆弱，建設(shè)中要盡量避免大的開(kāi)挖，保持生態(tài)環(huán)境。具體設(shè)計(jì)中，安全理念、環(huán)保理念已深深浸潤(rùn)在每一個(gè)設(shè)計(jì)人員的大腦里。 
　　第二勘察設(shè)計(jì)室副主任陳雷介紹，滬蓉西高速平面線型設(shè)計(jì)主要以曲線為主，力求與沿線的地形及自然景觀相協(xié)調(diào)，但也不刻意去追求曲線，而是根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)情況，從技術(shù)的合理性、工程的經(jīng)濟(jì)性、行車的安全性、舒適性等多方面進(jìn)行綜合比選；宜彎則彎，宜直則直，要?jiǎng)?chuàng)造出“人在車中坐，車在畫(huà)中行”的舒適氛圍。 
　　為保障安全，設(shè)計(jì)人員獨(dú)具匠心地設(shè)置了緊急避險(xiǎn)車道。 
　　院路面研究所副所長(zhǎng)區(qū)華介紹，滬蓉西高家堰至堡鎮(zhèn)段左幅約26公里，高坪至吉心段左幅約8公里長(zhǎng)的路段為連續(xù)下坡，考慮在長(zhǎng)下坡路段行駛，車輛制動(dòng)較為頻繁，剎車片磨損增大，容易造成剎車失靈而引發(fā)車輛失控、追尾等惡性交通事故。為避免由此引發(fā)的安全事故，應(yīng)將這些問(wèn)題車輛及時(shí)從高速公路分離出來(lái)并使其被動(dòng)減速、停車，然后由高速公路管理部門實(shí)施救援。現(xiàn)行高速公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)緊急避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì)尚處在摸索階段，根據(jù)沿線實(shí)際地形和路線縱斷面，設(shè)計(jì)人員獨(dú)具匠心地設(shè)置了7處緊急避險(xiǎn)車道。“從通車運(yùn)營(yíng)情況看，緊急避險(xiǎn)車道發(fā)揮了不小的作用，挽救了不少生命。”區(qū)華欣慰地說(shuō)。 
　　走進(jìn)滬蓉西，我們發(fā)現(xiàn)，工程設(shè)計(jì)不僅是一門科學(xué)，更是一門藝術(shù)。 
　　高速公路在大山中伸展，與美麗的山水融為一體；土家吊腳樓風(fēng)格的收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)更是一道獨(dú)特的風(fēng)景。在停靠休息的一刻，浸潤(rùn)土家文化的濃郁與浪漫，呼吸鄂西人文的豐富與飄逸。獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)，深深烙上美的印記，文化的印記。 
　　詹建輝介紹，上世紀(jì)六七十年代，公路的設(shè)計(jì)發(fā)展以“通”為主；到八九十年代，發(fā)展到以“快”為主；而現(xiàn)在則發(fā)展到以“精細(xì)化”為主，考慮可持續(xù)發(fā)展，考慮以人為本，考慮安全、環(huán)保、人與自然的和諧，考慮節(jié)約土地，考慮工程美學(xué)等因素更多。 
　　用智慧，省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院在滬蓉西寫(xiě)下了山區(qū)高速設(shè)計(jì)的創(chuàng)新篇章。 
　　創(chuàng)新技術(shù)，立起山區(qū)高速設(shè)計(jì)標(biāo)桿 
　　龍?zhí)端淼溃�全�?guó)第三長(zhǎng)公路隧道； 
　　馬水河特大橋，最高墩142米，最深挖孔樁62米，6座百米高墩集于一線，堪稱高墩群大橋； 
　　魏家洲特大橋，橋址區(qū)地質(zhì)復(fù)雜，岸坡穩(wěn)定性差，河谷“V”型深切，地形相對(duì)高差達(dá)300米； 
　　清江特大橋，橋型結(jié)構(gòu)為主跨220m獨(dú)塔PC斜拉橋，一跨跨越清江天塹，索塔塔身似鑲嵌在鄂西高原直插云霄的寶石； 
　　小河特大橋，全長(zhǎng)503.548米，總跨度338米的拱橋，橫跨在V型45°陡坡峭谷之間，橋面距河底190米，紅色的拱跨有彩虹臥波的靈動(dòng)與雋秀； 
　　烏池壩隧道，穿越地帶地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、地下暗河發(fā)育、巖溶地質(zhì)異常…… 
　　干溝高填石路堤，最高填石達(dá)72米，為亞洲第一、世界第二高路堤…… 
　　走進(jìn)滬蓉西，一座座數(shù)量級(jí)的跨越、一個(gè)個(gè)世界級(jí)的挑戰(zhàn)擺在設(shè)計(jì)人員面前！ 
　　設(shè)計(jì)、建設(shè)這樣一條高難度的高速公路，沒(méi)有可靠的技術(shù)保障與科技支撐是萬(wàn)萬(wàn)行不通的。 
　　交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院的技術(shù)人員一面進(jìn)行艱苦的外業(yè)勘測(cè)，一面夜以繼日地開(kāi)展特大橋梁、特長(zhǎng)隧道的技術(shù)攻關(guān)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，他們利用GPS、地質(zhì)雷達(dá)等先進(jìn)設(shè)備所探測(cè)的數(shù)據(jù)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行反復(fù)論證，有的方案設(shè)計(jì)了十幾次，優(yōu)中選優(yōu)。 
　　參與過(guò)滬蓉西勘察的省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院巖土分院副院長(zhǎng)王國(guó)斌介紹，項(xiàng)目定測(cè)工作開(kāi)始于2003年10月15日，動(dòng)用了GPS、全站儀等先進(jìn)儀器設(shè)備，詳細(xì)搜集了沿線氣象、地質(zhì)、水文、水利、經(jīng)濟(jì)等資料，同時(shí)根據(jù)定測(cè)線位調(diào)整情況，加密設(shè)置了部分控制點(diǎn)，采用GPS對(duì)原路線控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)聯(lián)測(cè)。 
　　陳雷介紹，除GPS外，他們還采用了其他先進(jìn)勘測(cè)技術(shù)。如全線1/2000地形圖采用航測(cè)成圖；施工圖設(shè)計(jì)CAD覆蓋率達(dá)到100％；區(qū)域地質(zhì)概況采用衛(wèi)星遙感技術(shù)判釋。針對(duì)有的路段深挖路塹多、邊坡高的特點(diǎn)，為尋求邊坡防護(hù)安全、經(jīng)濟(jì)、合理的方案，設(shè)計(jì)采用了工程經(jīng)濟(jì)類比、變形破壞模式分析和塊體分析、彈塑性有限分析方法進(jìn)行研究，提出了合理的邊坡及防護(hù)方案；大橋、特大橋等結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁采用有限元分析軟件進(jìn)行了結(jié)構(gòu)內(nèi)力和穩(wěn)定性分析計(jì)算。 
　　采訪中，王國(guó)斌高興地告訴記者，滬蓉西高速公路巖溶隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)關(guān)鍵技術(shù)研究已經(jīng)獲得中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。 
　　該課題實(shí)現(xiàn)了四個(gè)首次：針對(duì)鄂西山區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件，系統(tǒng)分析了巖溶發(fā)育規(guī)律和成災(zāi)機(jī)理，首次提出了表面-柱體三維構(gòu)模技術(shù)，構(gòu)建了包含地質(zhì)體和工程結(jié)構(gòu)物（隧道）的地質(zhì)構(gòu)造模型，為隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)奠定了堅(jiān)實(shí)的地質(zhì)基礎(chǔ)；首次將TRT技術(shù)（三維彈性波反射成像技術(shù)）成功應(yīng)用于國(guó)內(nèi)公路隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)中，建立起多階段、多方法結(jié)合的巖溶隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)體系；首次編制湖北省公路隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)規(guī)范性文件《湖北省公路隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)規(guī)程》；首次提出了定性與定量相結(jié)合的巖溶隧道圍巖質(zhì)量綜合識(shí)別方法和圍巖質(zhì)量指標(biāo)體系，建立了巖溶隧道地質(zhì)災(zāi)害超前預(yù)報(bào)專家系統(tǒng)。 
　　縱觀設(shè)計(jì)發(fā)展史，設(shè)計(jì)理念正在隨時(shí)代一次次飛躍變遷。 
　　無(wú)論歲月如何變遷，我們堅(jiān)信，一個(gè)好的工程設(shè)計(jì)，必將會(huì)成為時(shí)代的地標(biāo)。 
　　弘揚(yáng)“剛毅精神”，繪就山區(qū)高速精彩畫(huà)卷 
　　山有多高，勘設(shè)人員的腳步就有多高。 
　　他們用腳板丈量大地，用慧眼跨越山河，用生命鑄造輝煌。 
　　2001年10月，省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院勘設(shè)人員走進(jìn)鄂西深山。 
　　山高坡陡，林深路險(xiǎn)，野外勘設(shè)人員面臨的環(huán)境艱苦卓絕，他們必須在荊棘叢生的險(xiǎn)峰之中，尋找出路。可山野的路，若有若無(wú)，茂密的叢林橫亙，即使有路又被糾纏不清的藤蔓阻隔，辛辛苦苦走過(guò)來(lái)，也許沒(méi)有預(yù)想中的豁然開(kāi)朗，反而是一片幽深的峽谷、一處陡峭的絕壁。 
　　深山密林里，熱的時(shí)候，頭頂是火熱的驕陽(yáng)，身邊是成團(tuán)的毒蟲(chóng)、蚊子，被叮上一口，要腫好大的“紅包”，癢上幾天，甚至還會(huì)潰爛；冷的時(shí)候，腳下是滑溜的冰雪，周圍是呼嘯的北風(fēng)，冰天雪地里，只能拄著拐杖，一步一步小心翼翼攀巖行走，一個(gè)不穩(wěn)，就有可能摔得鼻青臉腫。 
　　山路艱險(xiǎn)，即使輕裝上陣也是苦不堪言，而勘設(shè)人員還要肩背臂扛著全站儀、測(cè)距儀、GPS等幾十公斤重的設(shè)備。常年翻山越嶺，他們的手臂和雙腿上到處是青瘀和紅腫。 
　　但為了工作，這些都顧不得了。他們學(xué)山里人吼著山歌，翻深山、穿密林、攀懸崖、越峭壁；顧不上蚊蟲(chóng)叮、螞蟥咬、毒蛇追、猛獸吼，執(zhí)著行走在鄂西的大地上。“真擔(dān)心年輕人吃不了這個(gè)苦！”詹建輝說(shuō)，雖然他自己年輕時(shí)也曾在施工單位睡過(guò)牛棚，可現(xiàn)在的年輕人成長(zhǎng)環(huán)境不同了啊。國(guó)家的重點(diǎn)工程從平原轉(zhuǎn)到高山地區(qū)，干這行的年輕人要學(xué)會(huì)在崇山峻嶺間摸爬滾打。 
　　令他吃驚的是，面對(duì)艱難的挑戰(zhàn)，職工們沒(méi)有一個(gè)喊苦，沒(méi)有一個(gè)喊累。責(zé)任，使命，驅(qū)使他們頑強(qiáng)拼搏，絕不退縮。測(cè)繪需要原點(diǎn)和坐標(biāo)，人生也需要原點(diǎn)和坐標(biāo)。以做好本職工作、報(bào)效祖國(guó)為自己的人生原點(diǎn)，年輕一代勇敢承擔(dān)起了作為交通勘察設(shè)計(jì)人員的責(zé)任，弘揚(yáng)“剛毅精神”，書(shū)寫(xiě)燦爛人生。 
　　陳雷說(shuō)，2001年，滬蓉西項(xiàng)目前期工作啟動(dòng)時(shí)他就參與進(jìn)來(lái)了，2004年去滬蓉西做設(shè)計(jì)代表時(shí)，兒子才3歲半，堅(jiān)守深山5年多直到工程基本完工，他回武漢工作時(shí)，兒子已經(jīng)上小學(xué)三年級(jí)了。由于長(zhǎng)期駐外，教育孩子的重任完全由妻子承擔(dān)。有時(shí)他批評(píng)兒子，兒子竟頂嘴說(shuō)：“誰(shuí)要你回來(lái)了？” 
　　和陳雷一樣，區(qū)華、王國(guó)斌等一批勘設(shè)人員，在恩施大山里一呆就是七八年，把他們?nèi)松�中最黃金的歲月奉獻(xiàn)給了滬蓉西。 
　　采訪中，他們還講訴了深山中的一次次歷險(xiǎn)。 
　　陳光明，大學(xué)剛畢業(yè)就投身滬蓉西設(shè)計(jì)工作。他說(shuō)，每次去工地，出門前都必須在腳上涂上雄黃，扎上綁腿，預(yù)防被毒蛇咬到。 
　　王國(guó)斌，從滬蓉西勘察開(kāi)始就住進(jìn)深山，項(xiàng)目沿線道路來(lái)回跑過(guò)不下千趟。他說(shuō)，在恩施大山里穿行，道路條件太差，時(shí)常會(huì)遇到險(xiǎn)情，坐在車上，生命就不在自己掌握中了。2003年7月的一天，一輛越野車載著省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院的勘設(shè)人員走在318國(guó)道上。坡陡彎急，車子忽然失控，墜下路邊十幾米深的山溝。幸運(yùn)的是，車上的人雖然受了重傷，但都活了下來(lái)。幾個(gè)月后，許多人又打著石膏、繃帶回到了項(xiàng)目一線。在這個(gè)易發(fā)交通事故的路段，只有我們滬蓉西勘測(cè)隊(duì)員在事故中一個(gè)不少地走了出來(lái)，大家都說(shuō)這也算是創(chuàng)造了一次生存的奇跡。 
　　在艱苦的環(huán)境里，在“剛毅精神”的帶動(dòng)下，年輕一代迅速成長(zhǎng)成熟起來(lái)。參與滬蓉西設(shè)計(jì)工作的幾個(gè)主力設(shè)計(jì)室，一大批年輕人經(jīng)過(guò)項(xiàng)目的鍛煉，成長(zhǎng)為獨(dú)當(dāng)一面的技術(shù)骨干。 
　　年輕人熱情澎湃，老專家也不遜青年，主動(dòng)請(qǐng)纓上一線。詹建輝介紹，80歲的老專家劉遵紀(jì)、76歲的老專家尹其潛等多次赴現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，和年輕人一起跋山涉水，一起參與方案的討論。 
　　老驥伏櫪，壯志不已。他們說(shuō)，搞技術(shù)的人對(duì)自己的專業(yè)總有一份摯愛(ài)、一份癡狂，滬蓉西復(fù)雜地質(zhì)全國(guó)罕見(jiàn)，這么多高墩大跨橋梁，這么多特長(zhǎng)隧道，他們也是第一次碰到，能參與其中是激動(dòng)、是幸運(yùn)，更是挑戰(zhàn)。 
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，為了滬蓉西高速公路的建設(shè)，省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院投入最精銳的隊(duì)伍，先后有200多人參與勘察設(shè)計(jì)。 
　　勤奮耕耘，無(wú)私奉獻(xiàn)，他們用大地般的品格，在鄂西北千山萬(wàn)壑間樹(shù)立起新的路標(biāo)。 
　　直面挑戰(zhàn)，勇于創(chuàng)新，他們以“剛毅式”的團(tuán)隊(duì)，在滬蓉西平安大道上書(shū)寫(xiě)出新時(shí)期交通人的華美篇章。